Ducati представя новите модели Panigale V4 и Scrambler 1100

Съдържание:

Ducati XDiavel S
Ducati Scrambler 1100 Sport и 1100 Special
Ducati 959 Panigale Corse
Ducati Panigale V4 S и V4 Speciale
Как започна V4 Вселената

Видео: Ducati представя новите модели Panigale V4 и Scrambler 1100

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Новият модел на Ducati за мотоциклети за 2018 г. „More Than Red” шоу-кажи турне спря наскоро в Северозапада (Портланд и Сиатъл), давайки фенове на емблематичния италиански мотоциклетист да надникнат в някои страхотни - и ключови - нови модели.

Партито започна на 9 февруари в MotoCorsin Portland. Мениджър, местно състезание за мотоциклети и бонус Арун Шарм е домакин на шоуто, което включва забележки от някои официални представители на Ducati и разкриването на пет нови машини и преработен актуален модел.

Ducati XDiavel S

Бил Роберсън / Ръководството

Ducati продължава да се бори с техните алтернативни крайцери Diavel и донесе на партито високоспецифичния XDiavel S (защото нищо не казва „скъпо“като добавянето на буквата X към търговската марка). И докато XDiavel S звъни на никел или две под $ 24 000 (или $ 24 300 в поразителния нов айсберг бял цвят, който беше показан), вие получавате парите си с течно охладено 1262cc 156 конски сили и 95 фута въртящ момент на V-Twin - цифри, които ще поставят всеки друг крайцер там предизвестие, независимо от цената

XDiavel S изглежда плътен, целенасочен и плашещ; дали пътуването е във вашия стил, разбира се, е въпрос на личен вкус. Със сигурност не се вписва в типичната V-Twin круизна сметка, с едностранен заден люлеещ хост, разполагащ с масивно задно колело и гума, миниатюрни (но много информативни) LCD инструменти, обърнат фар с LED тапицерия и места за сядане буквално за себе си и 5-годишен. За щастие съществуват и други опции за седло за настаняване на втори човек в пълен размер.

Леденият бял XDiavel S се предлага както с мозъци, така и със субективна красота, с множество режими на каране, променливо време на регулиране на клапаните, редовен ABS, ABS в завои, контрол на сцеплението, контрол на изстрелването (слава Богу), круиз контрол (още благодаря!), Съединител на чехли, регулируеми предни вилици, Bluetooth за приложението Ducati и LED светлини във всеки гнездо.

Но разбира се, мощният крайцер, който привлече много внимание, докато седеше самостоятелно и разкрит в MotoCorsalcove под знамето с новия лозунг на Ducati More Than Red, беше просто закачка за това, което се предлагаше през останалата част от нощта.

Ducati Scrambler 1100 Sport и 1100 Special

Докато тълпата от няколкостотин ентусиасти от Портланд-аремоциклети се филтрираха, под черните корици се криеха нови модели на Ducati Scrambler 1100 (или „Scrambler Ducati“на Ducati-speak), които се присъединяват към вече популярните 800cc предложения и стандартния 1100. Двете нови Вариантите на Scrambler включват 1100 Sport (на снимката по-долу в сребристо) с ласкателна черно-матова сребърна схема на боя, черни колела със спици и някои хромирани покрития върху извитите тръби на колелото, въртящи се назад към двойни извити изходни кутии. 1100 Special (на снимката по-долу по-долу) се връща към колелата вместо на спортовото разнообразие на Sport и добавя в бита за окачване Ohlins, заедно с няколко други елемента от първокласна облицовка и нахална черна схема на боя със златна облицовка, която напомня на стария Norton ливрея за нас опитни ездачи.

Бил Роберсън / Ръководството

Но основите между трите мотоциклети остават същите: шестстепенни скоростни кутии и въздушно охлаждане, двуклапанна L-Twin Desmo електроцентрала от по-прости дни, макар че с впръскване на гориво и други технологични измами, сега тя извлече 86 конски сили и 65 задоволителни въртящи момента.

Новите 1100 варианта (действително работно пространство: 1079 куб. См) също добавят комбинация от нови екстри, включително режими на каране, съединител за чехли, возене с жица, обикновен ABS и в завой (без опция OFF), пет нива на контрол на сцеплението (включително OFF), нео -ретро часовници с LCD дисплеи и като цяло просто повече размер и мощност. Велосипедът е с няколко сантиметра по-дълъг, с няколко десетки килограма по-тежък и просто малко по-голям по всякакъв начин, което е добра новина за по-големите ездачи (като вашите наистина).

Бил Роберсън / Ръководството

Но ще запазят ли новите модели Scrambler 1100 онова, което прави всичко, дяволско майсторство, с което е по-гъвкавият 800? Ще видим, но седнал на мотора в MotoCors (не е разрешено возене по време на фиестата с отворен бар), изглеждаше, че шепне „забавление, забавление, забавление“в ухото ми с широко кормило и класически оформена плоска седалка с място за двама (или само аз и някои уикенд уреди за бягство, закачени на гърба). За тези с минималистични наклонности за каране и мечта за обиколка с голи кости (аз!), Която може да включва и лека офроуд работа, по-големият Scrambler 1100 за всеки байк може да е идеалният вариант Надяваме се в близко бъдеще да отделим малко място, за да проверим точно тази хипотеза. Цените започват от 12 995 долара за големите нови мотори.

Ducati 959 Panigale Corse

Бил Роберсън / Ръководството

Следващият черен капак, който изпуска, разкри новия 959 (955 кубиков) Panigale Corse, най-новото попълнение в семейството на спортните велосипеди Panigale и може би един от най-достъпните модели за бъдещите собственици на спортни велосипеди на Ducati. Облечен в смела смес от матово червено и бяло MotoGP, машината Corse реже сребърна стрела, а моторът, който видяхме, включваше изпускателен механизъм на дъното, който извади съмнителните тръби с двойно подреждане, за да се покаже по-добре махалото с форма на банан. Как звучеше? Само да знаехме …

Пилотите от Corse ще оспорват 150 конски сили и 75 фута въртящ момент L-Twin, подпомагани от набор от електронни помощници, които включват контрол на сцеплението, ABS, контрол на спирачките на двигателя, множество режими на движение, бърз превключвател за превключване без съединител, съединител на чехли и цялостен LCD инфопанел. Изданието Corse също подобрява играта на окачването с напълно регулируеми ботуши Ohlins отпред (NIX30) и отзад (TTX36), плюс голям O амортисьор. Ако не искате да участвате за Big Time Panigale V4, това е вашият мотор - ще ви върне само $ 17 595.

Ducati Panigale V4 S и V4 Speciale

След като предястията не бяха на път, основното ястие беше определено за гладна тълпа. Представителите на Ducati изтеглиха кориците на новия Panigale V4 S (снимка по-долу) и неговия стабилен партньор с по-ограничено издание, почти готов за състезания V4 Speciale (снимка под това).

Бил Роберсън / Ръководството

Ducati е произвеждал V4 за търговска консумация и преди, но едва едва. Свръхоскъпият (72 000 щатски долара) хипербайк Desmosedici RR от 2007-2009 г. се счита за един от най-колекционерските сред многото колекционерски Ducatis, а по-голямата част от 1500-те модела, продадени преди десетилетие, вероятно са кралици за закачалки с нулеви мили, които седят необлечени в колекциите. Каква жалост.

За щастие, Ducati вероятно ще направи толкова много от новите V4, V4S и V4 Speciales, колкото могат да се съберат заедно (ОК, ОК, само 1500 Специални единици са настроени за производство). И докато GrandpDesmosedici направи нищожни 197 (!) Конски сили, новите V4 S и Speciale отчитат мощността до 214 конски сили и 91-фунтови фунта усукване от своята 1103 кубикова мелница Desmosedici Stradale, цифри, които, честно казано, трябва да дадат всичко, но най-подправените пистови жокеи правят пауза, като се имат предвид безумните съотношения между мощност и тегло, които притежават тези пистови оръжия. Защо, да, всички тези велосипеди са законни за улицата. Насладете се на билетите си.

Бил Роберсън / Ръководството

С такъв титаничен изход (от газ за помпа!), По-добре повярвайте, че моделът Panigale V4 е натъпкан от носа до опашката с всяка възможна помощ за ездачи на Земята - по същество карате комплект на ниво MotoGP с някои огледала и мигачи добавено на. В този момент се нуждаем от точки за всички електронни помощници:

Няколко режима на ездач
Няколко режима на изходна мощност
Редовен ABS и в завои ABS
Контрол на сцеплението
Управление на колелото (ще ви трябва)
Плъзгащ контрол
Управление на спирачката на двигателя
Автоматично калибриране на гумите
Управление на захранването
Бърз превключвател (нагоре и надолу)
Електронно управление на окачването на тирантите Ohlins
LED осветление наоколо

И вероятно сме пропуснали някои от по-малките функции. Почти всяка технологична функция на моторите е регулируема, изключваща се, променяща се и приспособима за улично каране, дни на пистата или за всякакъв вид каране извън мотоциклетисти (но не казвайте това на MotoCorsa).

Speciale („Spesh-ee-all-ee“) включва всички „S“фърлери, заедно с многобройни битове от въглеродни влакна, алуминиеви джанти Marchesini, пикантен Alcantarseat (само за един приклад), изпускателна система Akropovic с пълно състезание ($$$) в допълнение към системата за складиране, онези предпазители на лоста за сортиране (точно като професионалистите) и вашия собствен производствен номер, обработен в горната част на кормилото, сред другите показатели за състоянието.

А цената? мизерност в сравнение със стария ореол ‘Sedici RR; просто отбележете под $ 28 000 за варианта V4 S и пет под $ 40 000 за Speciale и всички тези екстри. Виждате ли? Изгодни сделки.

Също така помага и двата мотоциклети да изглеждат средно AF, с лъскави LED светлинни ефекти в стил ореол, цветни TFT LCD дисплеи и позиции за каране на пистата. Разбира се, можете да обикаляте по тях, ако сте изкривител.

Как започна V4 Вселената

Корпоративният човек на Ducati с гайки и болтове Алекс Франц беше на разположение, за да обясни, че V4 работи (и дори звучи) малко като обикновения Duc L-Twins с две бандажи, но V4 има неравномерен ред на стрелба, за да получи по-добро шофиране извън ъглите, нещо, за което L-Twins на old-skool винаги са били добри, но двуцилиндровите мотоциклети често могат да се борят. Без да се впускаме в пълно техническо отклонение, достатъчно е да кажем, че Ducati V4 използва едни и същи трикове, открити от Hond преди десетилетия, със своите мъчителни тогава V4 състезателни мотоциклети, което в крайна сметка доведе до Hondgoing да „голям взрив“неравен ред на стрелба, че накрая извади моторите от ъглите, без да завърта протектора от гумите.

По принцип кратката „пауза“при неравномерните импулси на захранването позволява на гумата в гумата да е достатъчно просто, за да пренастрои тротоара, вместо постоянно да се върти поради нормалните „равномерни“90-градусови импулси. Въпреки големите надежди на Honda да се състезава с V4 през 80-те години, тайната на сцеплението принуди ранните Hondriders да отстъпят по същество дросела на изходите си в ъгъла, за да оставят задните куки за месо обратно - не е точно добра стратегия за печелене на състезания.

Но сега, с Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom „big-bang“изходна схема и набора от компютри, каращи пушка, е, ездачите по-добре да държат дявола - стартирането на хиперпространството от ъгловия изход предстои на тези нови V4 машини. И да си помислим, че онези Хондгуи са имали точно нула технически средства през деня. Какви камъни.

И с това тълпата бавно се филтрира от MotoCorsin до типичния тъмен и бурен февруарски нощен пейзаж в Портланд. Ducati ще се завърне в града следващия месец, за да участва в местно пътуване Spring Opener (от което има няколко) и нашият братски сайт, Digital Trends, ще бъде на разположение, за да види (и чуе) новия Panigale V4 S в действителност.

Може да стане силно.

Версията на тази статия първоначално е пусната на нашия братски сайт, Digital Trends.

Препоръчано:

Преглед на Ducati 959 Panigale Superbike

Новият Ducati 959 Panigale е идеално въведение в света на супермоторите. Достигналите и развиващи се ездачи ще оценят бързо оборотяващия се L-twin мотор и изисканото управление. Нашият преглед също ни дава възможност да тестваме най-новите съоръжения за безопасност и производителност на Dainese