Как да стартирате шосейни състезания с бюджет

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Първата ми дума по темата за автомобилните състезания е отказ от отговорност: Състезанието между колелата не е „евтино“под никаква форма, поне не в сравнение с други хобита като колоездене, дървообработване и моделиране. Следователно „бюджетните“състезания не трябва да се изваждат от контекста на спорта като цяло. Можете да се включите в аматьорски състезания, без да фалирате, но трябва да сте подготвени за 1) пристрастяване и 2) пране на списък с непредвидени разходи.

Все още се интересувате? Добре. Ще опиша как можете да започнете автомобилни състезания чрез моето анекдотично (и все още свежо) изживяване.

Снимка от Cali Photography

Решението за състезание се гради върху десетилетия на мечтания - първо начело на картинг с шест конски сили, а по-късно на волана на GT3-спецификацията на Ferrari Challenge - но едва в края на 2016 г. взех малко съществени първи стъпки.

Ако искате да се състезавате в национална санкционирана състезателна организация като Sports Car Club of Americ (SCCA), ще трябва да кандидатствате за лиценз за състезания за начинаещи ($ 120) и да завършите състезателно училище. бърз преглед на някои от най-популярните училища като Skip Barber и Allen Berg ви кара да се свивате; $ 5000 за тридневна програма ?! Като журналист открих заобиколно решение: Lucas Oil School of Racing беше сравнително ново облекло и беше отворено за история в замяна на допускане до двудневна програма. След дипломирането ми получиха удостоверение и кредит за един от трите състезателни уикенда, необходими за пълен лиценз за състезание.

„Страхотно“, мислите си, „но аз не съм журналист.“Вярно и затова бих препоръчал училище за SCCracing, организирано от клуба на вашия регион. Подобно на Lucas Oil, двудневната програма на SCCA подготвя учениците за състезание от колело до колело с време в класната стая и писта, завършващо с фалшива надпревара. За разлика от Lucas Oil (което е сред по-евтините училища с около 2000 долара), програмата на SCCA е около 500 долара. Сега говорим. Ще трябва да проследите уебсайта на SCCclub на вашия регион, за да намерите следващата училищна сесия, но тъй като повечето се провеждат в петък и събота, не би трябвало да вземате повече от почивен ден, за да го завършите.

Спортен автомобилен клуб на Америка / Facebook

Има само едно предупреждение, когато става въпрос за училище SCCrace: Ще трябва да си осигурите собствено превозно средство. Ползата от по-скъпите училища е, че те осигуряват и поддържат кола, която да използвате по време на програмата. Две причини, поради които това не е голяма работа: 1) след програмата ще ви трябва собствена състезателна кола, за да знаете, състезание и (2) ако използвате собствена кола по време на училище, ще ще бъде толкова повече в синхрон с него, когато започне истинското състезание. Като алтернатива можете да наемете състезателна кола от частно парти или компания, но наемите могат да бъдат дори по-скъпи от училищата (2000 - 3000 $ на ден).

Когато мислите, че сте готови да изберете автомобил, наистина сте готови само да изберете клас. SCCA, NASA и други състезателни организации имат редица класификации, за да покрият ръкавиците на типовете превозни средства. Не бихте искали да карате VW Golf със 70 конски сили по същата писта като Corvette с 800 к.с. Като общо правило автомобилите с по-ниска производителност са по-евтини, но това е само върхът на айсберга. Харесвате ли автомобили с предно, задно или задвижване на четирите колела? Искате ли уличен легален модел или имате ресурси за теглене на автомобила си?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Има буквално стотици уточняващи въпроси, на които да отговорите, преди да сте готови да направите покупка, но ето пряк път: намерете автомобил с високи производствени номера и следователно достатъчно резервни части. добро предложение за автомобил с предно задвижване ще бъде Volkswagen Golf Mk1 (моделни години 1975-84) или HondCR-X (1984-91). За задно задвижване проверете първото или второто поколение MazdMiat (1990-2005) или първото поколение MazdRX-7 (1979-86). Тези превозни средства не само са относително достъпни за закупуване и поддръжка, но всички те имат право да се състезават в различни класове (в зависимост от модификациите).

Ето как намерих състезателната си сродна душа:

С любезното съдействие снимка

След като се установиха на първото поколение автомобил MazdMiatrace, за да се състезават в класа Super Touring Light (STL), Дийн Кейс и Джейкъб Браун (съответно от MazdMotorsport и MazdNorth America) се заеха с намирането на автомобил. Именно в мазето на централата на Мазда (докато преглеждаше десетилетия на Mazdracing и историята на серийните автомобили) Дийн ме запозна с бъдещия ми шеф на екипажа, Стив Лепър. Стив беше ветеран в автомобилната индустрия, като работи за Toyotas като инженер в продължение на 15 години, преди да създаде собствен магазин Gearhead’s Garage.

Стив очерта два пътя за намиране на подходящата кола Miatrace: Можех или да изградя идеалната си кола от костите на модела на склад, или да си купя подготвена за състезания версия (със законна клетка на FIA, сбруи и друго оборудване за безопасност). Тези два маршрута, купувайте срещу изграждане, са верни за всеки, който започва.

С нетърпение да се кача възможно най-бързо на шофьорската седалка, избрах да купя. Обикновено процесът на намиране на добър кандидат отнема време. Намирането на автомобил с обширни записи за техническо обслужване и сервиз - такъв с добри шансове да бъде конкурентен в класа - е слог. За щастие Стив знаеше за някой с кола за продажба, която беше в рамките на моя бюджет от 10 000 до 12 000 долара.

Ким Ландри е третият собственик на „Izzy“, 1996 MazdMiatt, който е построен от бившия шампион на Sports Car Club of Americ (SCCA) Балотаж Фил Роял. Стив лично е обслужвал колата, докато е била под грижата на предишния собственик, така че е знаел, че това е качествена конструкция. Ким е притежавал превозното средство близо три години, като през това време колата е участвала само два пъти в състезания по автокрос. Поради нараняване на рамото, Ким не успя да се върне на шофьорската седалка повече от две години. Най-накрая беше готова да пусне Изи.

След няколко добронамерени преговори се спряхме на цената: 11 000 долара за колата и лекотоварното ремарке. Това, което бях купил (и какво можете да очаквате да купите) за $ 10 000 - $ 12 000, не е спечелена от класа кола. Дори и на достъпния край на състезанията, състезателните автомобили отпред - тези с обширен двигател, настройка и окачване - струват 20 000 долара или повече. Избрах автомобил, който бих могъл да модифицирам с подобряването на уменията си, и бих препоръчал същото за всеки, който започва. Ако изразходвате бюджета си за прецизно построена кола, но все още нямате таланта да я управлявате до краен предел, няма да спечелите нищо от изразходваните пари. И не забравяйте за разходите за поддръжка.

Не можех. Колата ми седеше повече от две години, което означава, че ще се нуждае от нова батерия, нови течности, нови гуми и актуализирано оборудване за безопасност. Само през първия месец на собственост похарчих 2000 долара за части и труд. И ето къде ще изложа концепцията за спонсорство.

Може да предположите, че само професионални състезатели или поне спечелили класа пилоти могат да привличат спонсори, но това просто не е вярно. Всеки бизнес, който иска да увеличи видимостта - особено тези в автомобилната индустрия - може да се възползва от спонсорството. Това не означава, че трябва да започнете да разпъвате всеки магазин за мама и поп в града. Помислете първо за често срещаните консумативи за състезателни автомобили: гуми, спирачки и течности. Това ще бъдат най-големите ви разходи през сезона, така че ако успеете да намерите доставчик, който да спонсорира колата ви в замяна на безплатни или намалени части, това е огромна печалба. Ако се сблъскате с доставчици или се нуждаете от повече пари за състезателни такси и т.н., тогава потърсете други фирми.

Освен това, ако не можете или нямате време да обслужвате сами колата си, ще ви трябва магазин. Този магазин също може да стане спонсор, както направи един в моя случай. С Gearhead’s Garage сключихме сделка, за да приложим видни ваденки върху колата си в замяна на 50-процентна трудова ставка. С цялата работа, свършена с моя Miata, цената на половин цена ми спести стотици долари. Ние със Стив също успяхме да постигнем споразумение относно съхранението - друг месечен разход, който може бързо да се увеличи.

Ето разбивка на разходите, свързани със сезона на осем състезания:

• Гуми: $ 800 (за три състезателни почивни дни)
• Масло: $ 50 (за два състезателни уикенда)
• Бензин: $ 100 (на състезателен уикенд; само за състезателна кола)
• Спирачки: $ 350 за подложки и ротори (за четири състезателни почивни дни)
• Съхранение в превозното средство: $ 200 (на месец)
• Хотели: $ 200 (за състезателен уикенд)
• Храна: $ 80 (за състезателен уикенд)
• Общо = $ 9,276 на сезон за 8 състезателни почивни дни (с хотели)

Близо 10 000 долара на сезон изглежда обезсърчително, но не забравяйте, че няколко неща могат да намалят този брой: спонсорство, къмпинг на пистата и търсене на сделки, за да назовем само няколко. Имайте предвид: състезавате се с бюджет, така че пропуснете лукса.

Според моя опит отнеха два месеца и около 2500 щатски долара на части и труд (автомобил и ремарке, взети заедно) от момента на закупуване на автомобила до готовност за състезание. Най-сетне най-накрая бях подготвен за регионално състезание … или поне така мислех.

Във втора част от тази функция ще ви дам идея какво да очаквате от първия си състезателен уикенд.

Всички снимки на Майлс Бранман, освен ако не е отбелязано друго.