Най-зелените равнини на бъдещето може да се движат върху растения

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Кажете какво искате за Илон Мъск, но човекът е гениален. Начело на Тесла той почти сам предизвика революцията на електрическите превозни средства. Този напредък даде началото на значителни промени и в авиационната индустрия. Засега обаче не е ясно дали самолетите с електрическо задвижване са жизнеспособна или устойчива опция за пътуване в световен мащаб. Сега някои експерти с перспектива търсят алтернативни източници на гориво, които са много, много по-екологични - буквално.

В момента най-обещаващата алтернатива на традиционното авиационно гориво се нарича устойчиво авиационно гориво или „SAF“. За разлика от конвенционалните изкопаеми реактивни горива, SAF е растителна алтернатива, създадена чрез рафиниране на органични продукти като олио за готвене и селскостопански отпадъци. По време на производството на гориво, CO2 се абсорбира естествено във фотосинтеза, след което се отделя при изгаряне от двигателя на самолета. Paul McElroy от Boeing обяснява, че „когато горивото се използва в двигател, то освобождава абсорбирания въглерод, като ефективно го рециклира. За сравнение, изкопаемите горива отделят въглерод, който е бил погребан в Земята в продължение на милиони години, увеличавайки количеството CO2 в днешната атмосфера. Цикличният процес може да намали нетните емисии на парникови газове с до 80%.

Съществуват значителни препятствия, които трябва да бъдат преодолени, преди авиационната индустрия да премине към SAF. Първо, горивото е скъпо - до четири пъти по-високо от цената на неговия аналог, базиран на вкаменелости. Второ, тъй като концепцията е все още в зародиш, ВВС е в недостиг. Просто няма достатъчно източници, които го произвеждат в момента. Повече от 46 милиона полета излитат годишно и това води до почти невъобразимо количество гориво.

Няма съмнение, че настоящият ни модел на въздушно пътуване не е устойчив. Според повечето оценки глобалните въздушни пътувания - включително пътници и товари - представляват до 3% от емисиите на въглерод в света. С увеличаване на населението в света, нараства и търсенето на полети. Нещо трябва да се промени. За щастие авиационната индустрия търси амбициозен нов път напред. Тя се ангажира публично с неутрален до въглерода растеж до тази година и за намаляване наполовина на въглеродните емисии до 2050 г. (въз основа на нивата от 2005 г.).

Има и други проблясъци на надежда за свят с по-екологично пътуване със самолет. Самолетите с електрическо задвижване са опция, въпреки че технологията не е без предизвикателства. През декември канадският Harbor Air завърши първия успешен в света търговски тестов полет с електрическо задвижване над Ванкувър. С помощта на 750-конски сили, захранван от батерии, малкият шестместен самолет летеше само 15 минути. И все пак беше старт и доказа, че електрическите самолети вече са тук. Проблемът, с който инженерите се борят, е капацитетът. Едно е изцяло електрическият мотор да задвижва шепа пътници на „локва на скок“. Осигуряването на достатъчно сок за трансатлантически хмел в Airbus A380 с 500 пътници е друг въпрос. Без пробивен напредък в плътността на батерията, дори полетите на кратки разстояния, задвижвани от батерии, може да са още десет години. Големите пътнически самолети ще трябва да разчитат на обозримо бъдеще на течни горива - независимо дали са изкопаеми или растителни.

Ако искате да се издигнете до небето, докато минимизирате въглеродния си отпечатък, разгледайте FlyNano - едноличен хидроплан, който не изисква лиценз за пилот.