Jeep Cherokee Trailhawk ревю

Съдържание:

2 двигателя, 3 системи 4 × 4, 9 скорости
Trailhawk
На и извън пътеката (ястреб)
Интериор
9 скорости на притеснение
Високи
Минимуми

Видео: Jeep Cherokee Trailhawk ревю

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Дъждът падна силно върху дясната страна на главата ми, докато се навеждах през прозореца на шофьорската част на Jeep Cherokee Trailhawk от 2015 г. Моят втори пилот се обърна към наблюдателя, Питър Браун, и аз бяхме закарали изцяло новия Cherokee в държавната гора Tillamook в планинската верига Cascade в Северозападен Орегон, за да тестваме възможностите му за движение извън пътя.

Накиснатата ми глава висеше през прозореца не за удоволствие, а по-скоро защото внимателно наблюдавах предния калник, докато Trailhawk преминаваше покрай често издълбан ствол от клен вляво.

Пуснах бавно педала на спирачката и се върнах по новия джип среден размер по калната, ръждясала пътека. Точно когато носът на джипа изчисти обрупания от битката ствол на дървото, изгледът ми по пътеката внезапно се промени.

„И сега си на три колела“, предаде ми се Питър през отворения прозорец на пътника.

Да, знам. Бих могъл да кажа … но с колко?” Попитах спокойно, докато стоях на спирачния педал на Cherokee Trailhawk, държайки компактния кросоувър на място, от страх да не се плъзна неконтролируемо надолу по пътеката.

Питър приклекна до черокитата и присви очи. "Хм … 10 инча."

"О чудесно." Отвърнах с трепет, докато за пореден път леко вдигнах педала на спирачката, облекчавайки джипа обратно по пътеката, по която току-що уверено се изкачихме.

Дясното предно колело се вдигна още няколко сантиметра, преди да се спусне обратно надолу в муцуната, тъй като лявото предно колело най-сетне набразди голяма скала, по която се беше качило в обратна посока.

С помощта на Петър обърнах Cherokee Trailhawk обратно по коварната пътека и обратно към дърводобивния път, от който пътеката се беше разцепила. Без съмнение кросоувърът можеше да отиде по-нагоре по пътеката … просто не знаехме дали можем.

С Питър бяхме излезли на офроуд развлечението, познато като Browns Camp, за да разберем сами дали новият кросоувър Jeep Rated може наистина да бъде толкова способен, колкото твърдят от Jeep.

Бързо установихме, че възможностите на платформата лесно надминават както предателството на Browns Camp, така и нашите нерви и умения за шофиране извън пътя.

Това, обаче, не е цялата история на Чероки, за щастие. Въпреки че сърцето му бие за откритата пътека, това е много повече от скално катерене. Всъщност това може да е най-добрият кросоувър, който някога съм карал.

2 двигателя, 3 системи 4 × 4, 9 скорости

Ще се присъединим към нас с Питър след минути. Преди да го направим обаче, нека да обсъдим задвижването на Cherokee и спецификациите на пътя.

За бързо обобщение, за тези, които не сте наясно, това, петото поколение Cherokee (да, фанатици на Jeep, това е петото; Liberty беше Cherokee на други световни пазари) се основава на платформата FIAT Group, споделена от AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart и новия Chrysler 200. Това го прави кросоувър, базиран на автомобили.

Това е наистина забележително поради една голяма причина: Макар че са по-пригодни за живеене и ефективни от рамки на стълби, базирани на камиони 4х4, кросоувърите са широко разбираеми като по-малко способни извън пътя … но ние ще стигнем до това малко.

2015 Cherokee - кодовото име „KL“- се задвижва от избор на два двигателя: 2,4-литровия редови четирицилиндров Tigershark или 3,2-литров Pentastar V6. Tigershark е с мощност 184 конски сили и 171 паунда фута въртящ момент. Pentastar обаче, който задвижва моя тест автомобил Trailhawk, е оценен на 271 понита и 239 lb-ft.

Tigershark се изчислява, че EPto постига някъде от 19 до 22 mpg в града и между 25 и 31 mpg на магистралата, в зависимост от това, което купувачите на ниво 4 × 4 избират. Pentastar обаче е оценен да постигне между 18 и 19 градски и 25 до 28 магистрали - отново, в зависимост от 4 × 4 комплект.

Независимо от опцията за двигателя обаче, Jeep сдвоява бензиновите горелки с новия си деветстепенен автоматик, който също насочва захранването или към предните колела (4 × 2), или към четирите (4 × 4).

Ако купувачите решат, че искат 4 × 4 Cherokee, те имат по-голям избор да направят, тъй като Jeep предлага три - брои ги три - системи със задвижване на четирите колела: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II и Jeep Active Drive Lock.

Докато ще обсъдя последното по-задълбочено по-късно, ето акцентите от предишните три. JADI е най-простата система за задвижване на всички колела само с една операция: включване или изключване. Както всички останали модели 4 × 4, JADI работи предимно в режим на задвижване на предните колела, като изключва задния мост за подобрена ефективност. Когато превозното средство усети необходимостта от задвижване на всички колела, то безпроблемно - и без намеса на водача - ще задейства задния мост.

JADII има малко повече нива 4 × 4 от JADI. Когато е в режим 4-Low, превозното средство заключва предните и задните задвижващи валове за нискоскоростна мощност или теглене. Този режим включва също намаляване на предавателното число при сценарии за пълзене извън пътя, както и увеличаване на височината на пътуване с един инч за подобрен клирънс.

Що се отнася до заключването на Jeep Active Drive, ето как го описва Jeep: JADL включва всички функции на Jeep Active Drive II и добавя заключващ се заден диференциал за превъзходна мощност с ниска скорост при тежки офроуд условия. JADL е стандартен за всички модели Trailhawk.

Trailhawk

Jeep твърди, че Trailhawk е не само най-офроуд превозно средство в своя сегмент, което може да не е изненада. Това, което обаче може да е, е фактът, че Jeep също казва, че Trailhawk е и най-способният Cherokee някога.

Разглеждането на стандартния му спецификационен лист може да покаже защо. Заедно с матово-черния си акцент на качулката и червените куки за теглене, Trailhawk може да се похвали и с много функционални екстри, включително едноинчов фабричен асансьор, гореспоменатия Jeep Active Drive Lock със заключващ се заден диференциал и набор от плъзгащи се плочи.

Значката „Trail Rated“отстрани, казва Jeep, „показва, че автомобилът е проектиран да се представя в различни предизвикателни условия извън пътя, идентифицирани от пет ключови категории, ориентирани към потребителите: сцепление, просвет, маневреност, шарнирност и вода фординг."

На и извън пътеката (ястреб)

Защо точно ние с Питър се почувствахме принудени да оспорим значката на Cherokee ‘Trail Rated”? Е, в края на краищата Jeep заложи репутацията си на семейство и кал. Простото каране на новия Cherokee из градски и крайградски Портланд не би било достатъчно, за да се преценят бонфидите на марката.

Не, ще трябва да го изцапаме. Така че точно това направихме.

Преди да ударим пътеката обаче, спрях, сложих деветстепенната скорост в неутрално положение и щракнах системата за контрол на сцеплението Selec-Terrain в настройката Sand / Mud. След това заключих задния мост с Jeep Active Drive Lock и също включих 4-Low. Тръгвайки, Trailhawk се справяше с лекота и увереност с всяко препятствие, към което го насочихме.

Яри, пълни с назъбени скали? Няма проблем. 18-инчови високи, покрити с кал дървесни корени? Вие залагате. Още по-големи и по-пилени камъни? О, дори имаше ли такива?

Удивително е, че лесно овладява пътеки, с които аз лично съм виждал силно модифицирани, базирани на камиони 4х4, да се борят - не малък подвиг за фабрично пресен кросоувър.

Колкото и да е добър Cherokee Trailhawk, той е дори по-добър - и с право - на пътя.

Бях доста скептичен към новия Cherokee, когато го видях за първи път. Настрана моите лични чувства към дизайна му отпред, не бях убеден, че кросоувърът е започнал живот като AlfRomeo седан, който някога може да направи добър, модерен Jeep. Колко грешах.

Дизайнерите на Jeep успяха да съчетаят началството на Grand Cherokee с по-малкия Cherokee, без да фалшифицират фънка или да загубят спечелените гравитации на породата.

Управлението на Trailhawk е сензационно. Ясно е, че окачването му е настроено за пътеката. На магистралата обаче тя блести еднакво ярко. Високоскоростните завои се изпълняват без никакъв шум или търкаляне на тялото. И дупките и неравностите се абсорбират с апломб.

Високоскоростното, бързо спиране е изключително уверено - нещо, което обикновено и ужасно липсва в повечето кросоувъри и SUV. Ускорението също беше отлично от Pentastar V6. При пълна газ той издава плътен рев. При нормално натоварване обаче звуците му възхитително липсваха в кабината.

Интериор

Не само шумовете на двигателя отсъстват в кабината; така също са вятърът и пътният шум. Кабината на Cherokee е шокиращо тиха, което е хубав акцент върху нейното невероятно внимание към детайлите и качеството на изработката.

Пример за остротата, с която е проектиран интериорът, е кубикът за съхранение в центъра. Volkswagen Touareg се отличава с подобен куб. Тя обаче изглежда като грозна последваща мисъл със странни пропуски и несъгласен вид. Този на Cherokee е урок как да добавите полезност, без да разваляте интериора.

Точно под този добре изработен куби е една от най-добрите информационно-развлекателни системи в индустрията, Uconnect на 8,4-инчов екран. Ако искате да научите повече за Uconnect и неговите wiles, вижте пълния ни преглед.

Останалата част от интериора също е изключителна, с много места за крака и глава за двата реда пътници. Въпреки че товарният под на задния товар е доста висок, което намалява полезното пространство, той е достъпен от електрическа подемна врата. С бутона за достъп до волана, а също и ключодържателя, шофьорите ще могат да започнат процеса на отваряне, преди да застанат в задната част на автомобила, дори и да се отваря малко бавно.

9 скорости на притеснение

Що се отнася до него, Cherokee Trailhawk ме радваше на всяка крачка - това е наистина страхотно превозно средство. Това не означава, обаче, че не е без недостатъците си.

Индустриалните лепила и такива, които съставляват „новата миризма на автомобила“, бяха толкова силни в Cherokee, че докато бях зад волана, имах постоянния вкус на току-що облизащ плик в устата си и често удрящ главоболие. Те обаче, както всички нови миризми на автомобили - токсични или по друг начин - в крайна сметка ще избледнеят.

По-съществено е обаче, че Trailhawk е оценен на 18 mpg град, 25 магистрала, с общ резултат 20 mpg. По време на времето с него обаче, средно 15,8 мили на галон по време на смесено шофиране, което изобщо не е много добро, когато конкурентите му твърдят почти двойно повече от това.

Най-голямото притеснение, което изпитвам към Cherokee, идва под формата на неговата деветстепенна автоматична скоростна кутия. Да, агрегатът се превключва много добре и предлага безпроблемно автоматично спиране на старта на светофарите, спестявайки ценно гориво. По анекдотичен начин обаче това може да е проблем за надеждността. Нека да обясня защо.

Първият път, когато Jeep пусна Cherokee във флота от тестови превозни средства в Портланд, автомобилът трябваше да бъде върнат обратно в Детройт, след като предаването му се провали с около 1500 мили на километража.

Не след дълго, Chrysler 200 от 2015 г. в пресата, който също споделя деветстепенната скорост, също имаше сериозна повреда в трансмисията и трябваше да бъде транспортиран обратно до Детройт за посмъртно.

Не мога да оценя дългосрочната надеждност на автомобила въз основа на моите уникални, анекдотични доказателства. Купувачите трябва да потърсят Consumer Reports за по-съществена информация относно надеждността. Въпреки това, малкият модел на повреда на предаването, на който бях свидетел, ме притеснява. По дяволите, дори AcurTLX, който се отличава със същата деветстепенна автоматична система, страда от проблеми с преобръщането.

Искрено се насладих на Cherokee и го препоръчвам, но купувачите трябва напълно да разберат, че купуват продукт с изцяло нова, недоказана трансмисия. Ако сте добре с този потенциален риск, вероятно ще харесате дявола от вашия Cherokee. Ако обаче перспективата за непознатото ви плаши, вземете HondCR-V вместо това.