Ревю на Jeep Gladiator Overland Diesel: един вид

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

В наши дни дизеловите задвижвания са толкова редки, колкото къщите на достъпни цени. След скандала на Volkswagen около дизеловите задвижвания, почти всеки производител на автомобили се оттегли от маслените горелки възможно най-бързо. Това е срам. Докато американските потребители не се интересуват от дизели с малък работен обем, пазарът все още съществува за пикапи и джипове. Когато Jeep представи гладиатора - хората, които чакаха камиони, чакаха десетилетия - ние сме сигурни, че първият въпрос, който получиха представителите за връзки с обществеността, беше: „Ще се предлага ли с дизел?“

Представителите на PR на Jeep вероятно отговориха с: „Ние не коментираме бъдещи продукти.“шаблонна реакция за любопитни хора. Зад отговора сме сигурни, че те се хилеха. Jeep накара хората да изчакат цяла година, преди да предложат на Gladiator същия 3.0-литров EcoDiesel V6, намерен в Jeep Wrangler и Ram 1500. За хората, които са платили екстри от 10 000 до 20 000 USD на върха на MSRP за нов Gladiator през 2020 г., това ще бъде урок за това как чакането на нещо може да се изплати.

Гладиаторът, който преминава през Jeep, очевидно е офроудър, който през уикендите има втора работа като пикап. Още по-добре е с дизеловия двигател. Той превръща вече специалния Гладиатор в нещо като еднорог. Ако разполагате със средствата, има само няколко причини да изберете да прикриете дизеловия двигател. Този задвижващ механизъм наистина е толкова добър.

h2> Дизайн и интериор

На пръв поглед Gladiator изглежда, че дизайнерите на Jeep поеха по лекия път. Подобно на Wrangler, това е кашон за мляко на колела, който има легло отзад. Разбира се, отличителните черти на Jeep са редовно очевидни. Кръглите фарове, решетката със седем слота, подвижните врати, подвижният покрив и сгъваемото предно стъкло означават, че има малък шанс това да се обърка за нещо друго. Единственото нещо, което изглежда неуместно, са всесезонните гуми. Нещо с толкова голяма увереност в офроуд би трябвало да идва с гуми, но отново това е тапицерията Overland, а не Rubicon.

Интериорът също не успява да внесе нещо, което изглежда отчетливо, което може да е лошо или не. Седите толкова изправени, че имате чувството, че сте били скарани от стария ви учител в началното училище, но поне това ви дава страхотна гледка в носа на пикапа. Кухненският дизайн на екстериора също означава малко слепи зони. Има простота, чувство за честност във вътрешността на гладиатора, които няма да намерите другаде.

За съжаление дизайнът е най-добрата част от интериора на Gladiator. На пътя е ужасно неудобно, ще откриете, че краката ви нямат достатъчно място в подножието на предните седалки, а кабината е лудо силна при магистрални скорости. Ще трябва да прецените колко е важен всеки елемент, който планирате да донесете със себе си, защото пикапът има по-малко място за съхранение на неща, отколкото студио в Ню Йорк.

Точно като тези наематели, обвързани с пари, Jeep трябваше да прояви креативност, за да внесе малко гъвкавост в кабината. В сравнение с Wrangler, междуосието е опънато, създавайки просторен набор от задни седалки. Ако се вгледате достатъчно внимателно, ще намерите няколко чудесни отделения за съхранение, като например под задните седалки и в горната част на таблото за дребни предмети. Гладиаторът едва ли е най-полезният пикап на пътя и е толкова удобен, колкото разходката с мокри чорапи, но безспорно се чувства и изглежда специален.

h2> Шофьорски опит

През 2020 г. имаше само 15 автомобила с дизелов двигател. Броят на маслените горелки продължава да намалява година след година, тъй като се въвеждат повече електрифицирани автомобили. Срамно е, защото отличните дизелови двигатели, като този на Jeep Gladiator Overland през 2021 г., си струва да се запазят.

По-голямата част от хората смятат, че автомобилите ентусиасти се позовават на спортни автомобили. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ и Volkswagen Golf GTI са типичните ентусиазирани автомобили, но има силен аргумент Gladiator да бъде в същата лига. Кола за ентусиасти е тази, която ви кара да се интересувате от автомобили - такава, която е приятна за шофиране. В това отношение Gladiator със сигурност заслужава да бъде наречен кола ентусиаст.

Вземането е неудобно 90% от времето. Дори и по най-гладките пътища, солидните оси на Gladiator откриват незначителни несъвършенства и ги превеждат в кабината и през волана. Воланът е невероятно тежък при ниски скорости и ще трябва да следите внимателно колелото на магистралата, тъй като пикапът се нуждае от постоянни корекции, за да остане в права линия. Шофирането на гладиатора е работа. Може да разполага с най-новото оборудване за подпомагане на водача - ако сте готови да платите допълнително за него, но то изисква вашето постоянно внимание. Помните ли кога превозните средства бяха такива?

Изкарайте пикапа по правилната пътека и ще забравите всички негови недостатъци. Това нещо е създадено, за да избяга извън пътя, това е, което се справя най-добре, това е, което инженерите на Jeep ясно обозначават като приоритет. Въпреки размерите и теглото си, гладиаторът е офроуд като притежаван били козел. Когато е извън пътя, Гладиаторът нито веднъж не се е борил за сцепление, нито веднъж не се е колебал в способността си да огъва мускулите си. Това за всеки джип е дадено.

Звездата на шоуто, поне с този Gladiator Overland, е 3.0-литровият турбодизел V6. Той се оценява на силни 260 конски сили и 442 паунда фута въртящ момент, най-високият въртящ момент от всеки среден пикап на пазара. Почти моменталният въртящ момент на дизеловия двигател прави мотора убедителен партньор за офроуд. Двигателят не само може да държи мелодия, но го прави със стил. Осемстепенната автоматична, единствената трансмисия, предлагана с дизеловия двигател, отнема главоболията от притесненията къде е двигателят в оборотите.

При $ 4000 за дизеловия двигател и допълнителни $ 2000 за осемстепенния автоматик, задвижването със сигурност не е евтино. Вие също губите известна товароподемност, тъй като дизеловите модели се оценяват на 6500 паунда, докато други двигатели могат да изтеглят до 7650 паунда. Но ако офроудът е вашето нещо, дизелът е задължителен. Той се подрежда, гледайки собствения си бизнес, като същевременно носи собственото си тегло в злато.

h2> Трябва ли да получите такъв?

Да да да. Това не е най-удобният, способен за теглене, просторен или ориентиран към стойността пикап на пазара, но това е истинска шофьорска кола. Фантастичен по своята същност, посредствен в най-добрия случай в нормалните неща, Gladiator наистина е първо превозно средство с офроуд, което има легло отзад. Не е за всеки и с изпитана цена от 60 435 долара, със сигурност не е евтина. Но няма нищо подобно в продажба. Ако знаете в какво се захващате, това е най-доброто от този вид.