Какво да очаквате от първия си опит в състезанията по пътищата

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Тонът на първия ви състезателен уикенд ще бъде зададен от препятствията, с които ще се сблъскате (повечето от тях непредвидени), от малките победи по пътя и от тези, които ви подкрепят. Преди всичко друго, собственото ви отношение е това, което прави или пречупва преживяването.

(Преди да започнем: Ако обмисляте аматьорски шосейни състезания, не забравяйте да прочетете нашето ръководство за влизане в спорта по бюджет.)

С лиценз за състезания за начинаещи, повечето състезателни организации ще ограничат вида на събитията, които можете да въведете, до регионални оферти. В моя случай кал клубът на SCCA разреши само на начинаещи шофьори да участват в състезания, които не са от специалност, които не са супер турнири, които оставиха само четири събития в календара за 2018 г., всички в Buttonwillow Raceway Park в Buttonwillow, Калифорния (около два часа северно от Лос Анджелис).

Майлс Бранман / Ръководството

Бях шофирал Buttonwillow само веднъж, две години преди това по време на медиевент. По това време ни бяха позволени само три обиколки от пистата с Ford Mustang GT350 с мощност 526 конски сили. Спомнянето ми за конфигурацията на курса в най-добрия случай беше неясно и моят MazdMiat беше в противоположния край на спектъра на производителност от GT350. Имах нужда от практика. За щастие Speed Ventures беше домакин на ден на пистата в Buttonwillow две седмици преди моето състезание.

Дните на пистата са отлични начини да се запознаете с колата си, да тествате окачването и настройките на задвижването и пистата. В зависимост от това къде се намирате в страната, вероятно има няколко независими организации, които са домакини на дни на проследяване през цялата година. Дори ако познавате местните си писти като гърба на ръката си, силно се препоръчва тренировка преди състезанието.

След като предадох $ 170, ми бяха разрешени четири 20-минутни сесии в Buttonwillow. Тъй като това беше първият ми път зад волана на новата ми кола, трябваше да тествам границите на сцеплението, видимостта и спирачния праг. За щастие едно от двете предстоящи състезания ще следва същата конфигурация на трасето.

Като последна полза успях да разбия пълния си комплект състезателни екипировки: каска (500 долара), балаклав (40 долара), устройство Hans (600 долара), костюм (350 долара), обувки (100 долара), бельо Nomex (300 долара) и ръкавици ($ 80). Тези скъпи предпазни средства са изисквания за състезания и отнема известно време, за да се почувствате естествено. От една страна, оглеждането на кабината, когато е привързано към устройството на Hans, е болка.

Две седмици дойдоха и си отидоха светкавично. Steve of Gearhead’s Garage беше прекарал това време, правейки малки корекции в Miatbased на моите отзиви от деня на пистата. Моята приятелка - благослови я - помогна за пазаруването на хранителни стоки за уикенда. Прекарах началото на седмицата, опаковайки въздушния ни матрак, брезент, одеяла, съдове за готвене и всички други важни неща за къмпинг. Не бях готов да похарча 200 долара на вечер за хотел, особено когато най-близкият до пистата беше на 45 минути. За щастие, Nissan достави Armad 2018, което ще се удвои като теглещо превозно средство и местожителство.

Петък преди първото състезание беше прекарано в полет за дома от Франция. meditrip беше приключил само предишния ден и моето 22-часово прибиране обратно в Калифорния щеше да ме сложи на земята само шест часа преди да ми се наложи да тръгна за пистата. Когато се прибрах вкъщи, заредих Армадата, взех душ и пропълзях в леглото, беше полунощ. Само два часа по-късно алармата ми се включи. „Това не може да е реално“, помислих си, докато се плъзнах в топката в подножието на леглото си. Отне ми цели пет минути да се събера и още 30, за да изляза през вратата.

Въпреки че не съм най-опитният, когато става въпрос за теглене на превозно средство, Armad не би могъл да бъде по-идеалният спътник. С теглене от 8 500 паунда, моята кола и ремаркето в комбинация от 3 000 паунда едва се регистрираха в пълен размер SUV.

Ако нямате достъп до теглещо превозно средство и ремарке, можете да се състезавате с улично легално превозно средство. Недостатъкът на този подход обаче е значителен. За да бъдат улично законни, автомобилите трябва да поддържат някакво фабрично оборудване като вътрешна облицовка, оборудване за емисии и други тежки битове, които намаляват конкурентоспособността на вашия автомобил на пистата. Освен това, ако нещо ужасно се случи с колата ви по време на състезание (удряте се в стена, двигателят духа и т.н.), вие сте заседнали на състезателната писта без път към дома.

Разтревожен от цялото кафе, влязох в Buttonwillow Raceway точно преди регистрацията да се отвори в 6:30 сутринта. След като предадох книгата си за SCClog (подробно описва цялата история на състезанията на автомобила) и разрешение за начинаещи, подписах отказ от отговорност и получих оранжева гривна, обозначаваща моята група. Следващата спирка беше ежегодна проверка на техниката и съоръженията.

доброволчески инспектор извади лист с дълъг списък с изисквания за конкуренция и се зае да анализира моя Миата. Клетка, сбруи, седалка, огледала, моторно отделение, спирачки, окачване, ауспух, гуми - всичко необходимо, за да се придържам към правилата за моя специфичен състезателен клас (Super Touring Light / STL). Петнадесет минути по-късно инспекторът се убеди, че колата ми е в състояние да кодира.

С моята приятелка със Стив заложихме място в западния край на пистата и започнахме да разопаковаме. Час по-късно дойде време за първата ми тренировка. Съботното състезание ще бъде организирано от източната страна на пистата, докато неделното състезание ще покрие пълната верига. Облечен в състезателната си екипировка, притиснах се на шофьорската седалка и тръгнах за няколко обиколки.

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Всичко вървеше добре до петата ми обиколка на курса. След като натиснах малко на предния ляв, пропуснах върха за следващия десен. Напрегнал се да възстановя върха (първа грешка), все още студените ми гуми се отказаха от сцеплението. Преди да имам време да поправя, бекендът се беше завъртял и бях в мръсотията. Не е нанесена вреда, но не бях достатъчно бърз, за да включа съединителя, така че колата спря. Задействайки запалването, нищо не се случи. Още седем пъти се опитах да запаля колата, но към момента стартерът не реагира. И преди сме имали проблеми с времето за запалване на ECU, но никога до такава степен.

Смутен, бях принуден да поискам помощта на теглещо превозно средство. Покрит с прах, колата ми беше дефилирана обратно към къмпинга. Стив веднага се зае с колата. Имах два часа до квалификационната ми сесия. Ако не можех да задам времеви обиколки, нито ден нямаше да мога да се състезавам. Не след дълго Стив диагностицира, че ECU не комуникира и стартерът е отказал. стартер, без който бихме могли, но ECU беше от съществено значение. Минаха час и половина без резолюция. Стив проследяваше проводниците и проверяваше предпазителите възможно най-бързо, но нищо не работеше. И накрая, 15 минути преди да се класира, той рестартира ECU.

Без да губим време, ние поискахме помощта на съседни състезатели и екипаж, за да стартираме Миата. Въпреки че имах положителен опит с други пилоти, не знаех какво да очаквам от тях в по-конкурентна среда. Тези хора бяха по-полезни и смирени, отколкото бих могъл да си представя. Без да се колебаят за момент, четирима доброволци задвижваха колата до необходимата скорост. На втора предавка захвърлих съединителя и почувствах моментално облекчение, когато колата ми оживи.

Веднага обърнах обратния завой и се насочих към решетката. Последен на опашката, направих го точно преди автомобилите да се изкачат по веригата. Сега по-в унисон с оформлението на курса и моите собствени входове, оставих десетина солидни обиколки. След като ядох, се насочих към кабината за хронометриране и точкуване, за да видя резултатите. „Вашият транспондер не отчита данни“, заяви служител. „Не можахме да запишем обиколка.“Отпусната челюст се страхувах от най-лошото: нямаше да мога да се състезавам. "Не се притеснявайте", каза той, забелязвайки изражението ми. "Това просто означава, че трябва да започнете състезанието отзад."

Снимка от Cali Photography

Раздразнен, но с такова облекчение, че ще мога да се състезавам, се върнах към къмпинга за обяд. Веднъж там, двамата ми герои помогнаха да се възстанови увереността и да ме подготвят за състезанието напред. Не след дълго беше време да скочим обратно в колата. Без да функционира стартер, бяхме принудени да оставим колата да работи от квалификация до състезанието. Няма голяма работа … или поне така си мислехме.

От задната страна на пакета избрах пътя си покрай три автомобила Pro-7 и един автомобил STL в рамките на 22 обиколки. Колата се почувства страхотно, когато започнах да удрям последователно в ъгловите върхове. След това двигателят се изключи. Отначало беше само за кратко забавяне, но интервалите без захранване се удължиха. Хвърлих поглед към манометъра за гориво: празен. През цялото това време, прекарано между квалификациите и състезанието с работеща кола, беше изчерпало запаса ни от гориво. Неверен от лошия си късмет, аз се впуснах в решетката и трябваше още веднъж да бъда теглен обратно към къмпинга. Не бях завършил състезанието.

За пореден път предположих, че ще бъда изключен от неделното състезание. За пореден път обаче бях изскърцал. Тъй като бях завършил 22 от 30 обиколки и следователно повече от половината от състезанието, не бях обвинен в DNF. Разбира се, накрая умрях последен, но ми беше позволено да се състезавам на следващия ден.

Тази нощ имах избор: или да се спра на нещастието си, или да гледам на следващия ден с оптимизъм. Въпреки трудността избрах да бъда позитивен. Изтощен - физически и емоционално - пропълзях върху въздушния матрак (който пасваше идеално в задната част на Армадата) и веднага припаднах.

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Слънцето изгря, а с него и първото предизвикателство за деня. Сега много студено, Miat ще трябва да бъде пуснат още веднъж. Този път нашият екип от доброволци не беше достатъчен, за да накара колата да шуми. Имахме нужда от повече инерция. Нашият приятел евакуаторът отново ще спаси деня. Издърпан до около 20 мили в час, пуснах съединителя на четвърта предавка и бях посрещнат от сладкия звук на четири изстрелващи цилиндъра.

Днес графикът беше съкратен до една 20-минутна квалификационна сесия и една 30-минутна надпревара. С много бензин в резервоара тръгнах да се класирам. Сега, изпълнявайки пълния курс, бързо се почувствах уверен зад волана. По моя преценка аз отлагах повече от няколко пъти състезателни обиколки.

Сесията приключи, направих тръс да измери времето и резултатите. "Все още няма нищо от вашия транспондер", те се намръщиха. Не можех да повярвам. В паника се втурнах обратно към Стив, за да докладвам за проблема. Стив прекара следващия час в сортиране на окабеляването на транспондера, докато откри проблема. "Нека се уверим, че това работи", каза той. С разрешение на длъжностното лице пробягахме „твърда обиколка“през питлейна, за да осигурим предаването. За съжаление все пак ще трябва да започна второто състезание в кабуза.

Може би това беше пълноценната нощна почивка, може би подкрепата на моя отбор или може би упорит отказ да призная фактите - каквато и да беше причината, се чувствах добре в надпреварата.

Снимка от Cali Photography

За последно този уикенд се качих на шофьорското място и се насочих към решетката. Автомобилът за безопасност поведе пакета около трасето, преди да се качи на последния завой. Като се върнах на главната права, задържах 5000 об / мин в трета предавка, чакайки зеления флаг. Забелязал го миг по-късно, намачках дросела и влачех полето до края на права. Забелязвайки отвор във вътрешния ръб на първия завой, аз се хвърлих в процепа и се преместих покрай две коли. На завой три, минах още един RX-7. Оттам се установих на позиция и се фокусирах върху чисти, последователни обиколки.

На 11-та обиколка забелязах следващата си жертва - HondCRX, която очевидно правеше повече мощност, но се бореше с недостатъчно сцепление. След като му показах носа си в продължение на три завъртания, направих прохода на спускане, наречено Phil Hill. Въпреки че успях да преследвам (не минавам) само още една кола през останалата част от състезанието, се почувствах горд от представянето си.

След питтинг, споделих високи петици и усмивки с екипажа си, като отпразнувах простата победа на финала. На високоговорителя беше съобщено, че церемонията по награждаването на Група 3 ще започне за миг. Благодарен за общността на SCC, реших да приветствам победителите в състезанието.

Тогава се случи нещо забележително: името ми беше наречено. „Трето място: Майлс Бранман.“Замръзнал, беше необходимо нежно блъскане от приятелката ми, за да започне разходката към подиума. Връчиха ми дървена плака и ме въведоха на сцената. Поглеждайки навън, в тълпата имаше може би 20 души. Отслабена публика или не, чувствах се непобедим.

И така, първият ми състезателен уикенд беше нищо по-малко от влакче в увеселителен парк. Въпреки че конкретните препятствия и победи, които срещнах, може да не съвпадат с вашия собствен опит, едно е сигурно: ще има изпитания, но положителната перспектива може да трансформира всяко обстоятелство към по-добро. Вие се надпреварвате само за забавление - нали? Опитайте се да не го забравите.

В част първа от тази функция ви превеждам през всичко, което трябва да знаете, за да започнете шосейни състезания.

Всички снимки на Майлс Бранман, освен ако не е отбелязано друго.