Roadtripping Cross Country във Volvo до Overland Expo West

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

В долния край, търсачите на приключения оборудват евтини мотоциклети с рустикални алуминиеви калъфи от двете страни, за да изтеглят достатъчно оборудване, за да лагеруват от един обект до следващия. От друга страна, най-богатите 10% харчат стотици хиляди за екстравагантни, понякога по-големи от живота облекла, които са по-скоро „подвижно жилище“, отколкото „сухопътно превозно средство“.

Въпреки че израснах като автомобил, светът на прекаленото кацане беше доста нов за мен. Затова реших да проверя лудостта на най-голямото събиране във Флагстаф, Аризона. Поканих един от най-добрите си приятели (който също е автомобил) да се наслади на нелепостта.

Нашият превозвач за уикенда беше с любезното съдействие на шведите: 2017 Volvo V90 Cross Country, регистрирайки 868 мили на километража. Отплавахме в петък по обяд за два часа и половина на север по I-17. Нашият тестер беше напълно избран с цена на север от $ 60, ооо.

За няколко млади кемпери като нас V90 провери всичко необходимо. турбокомпресор и компресор, за да ни върти през тихи магистрали, модернизирана звукова система и 50+ фута товарно пространство за изтегляне на нашето съоръжение.

По открития път V90 се движи като лодка. Неговите 115,8 инча от колело до колело на скандинавското инженерство, но разполага с достатъчно камери, за да направи цялата работа управляема. (Фактът, че може да включи и стотинка, също помага.) Тествахме и четирите режима на шофиране, вариращи от „Еко“до „Висока производителност“, което изпраща повече мощност към колелата.

Влязохме в Експо късно в първия ден, но успяхме да спечелим страхотно място за къмпинг точно в предната част на сайта. Почти веднага стана ясно, че това не е мястото за лъскави и нови - кал, мръсотия и мръсотия действат като бойни белези - така че беше малка изненада, че V90 се откроява. Острите шведски ъгли и псевдо предградието привличат повече от малко минувачи, докато той е паркиран като крайъгълен камък на нашия къмпинг.

Що се отнася до него, Overland Expo е безплатен за всички. свободното чекиране е първата точка за контакт за присъстващите, като мнозина избират да лагеруват в съседния къмпинг (както направихме).

За любителите на Land Rover, Land Cruiser и Mercedes, Expo е сензорно претоварване. Британците проведоха пълен курс на шофиране, тествайки новия 2018 Discovery, който все още не е при дилърите (заглушен, но интригуващ SUV, който си заслужава още едно шофиране при по-взискателни обстоятелства). Между Unimogs, преобразуването на Sprinter и G-Wagens германците бяха добре представени.

Говорейки за германците, любимият ни камион през уикенда дори не беше официално в Експо. Беше на паркинга. Един от неотпечените акценти на Overland Expo е огромният асфалт, където притежателите на дневни пропуски оставят своите платформи. Всеки се възползва от възможността да покаже най-новите си модификации или подобрения на фъстъчената галерия. Кацнал хубаво в западния ъгъл на парцела беше абсурдно страхотно преобразуване на G-Wagen, подходящо наречено „Mastodon“. Перфектно пресичащ границата между практичен и полезен, този Benz имаше две редовни седалки плюс разгънати пейки отзад под отворен сенник. Точно като кални слънчогледи, яркочервената боя под Arizonsun беше идеалната череша отгоре. Прекарахме не по-малко от 20 минути, фантазирайки как да вземем Mastodon по откритата пътека с безразсъдно изоставяне.

Освен широкия спектър от моторизирана цивилизация, Expo предлага и доста натоварен график за класа на по-фините точки на сухоземното оцеляване. Предварително разгледахме състава, като отбелязахме няколко курса на втория ден. За съжаление не успяхме да намерим нито един от тях. Дори след разговор с персонала местата бяха или твърде далеч, или неясни.

Въпреки това, когато една врата се затваря, друга се отваря, както се казва. Попаднахме на клас, преподаван от експерти на Camel Trophy за лебедене на себе си и камиона си извън канавката. Учителите, очевидно непринудени професори от сушата сами по себе си, изкопаха (да, означаваше това игра на думи) фините точки за това как да задават, дърпат и изпълняват движения. Беше интересен поглед върху това как тези момчета работят в тежки състезания по целия свят.

След ден и половина надничане на скандални камиони, ремаркета и всеки аксесоар, който човек може да си представи, решихме да излетим за 90-минутно шофиране до Големия каньон. Няма оплаквания от нашия V90 (въпреки че навигационната система имаше няколко проблема, или не знаейки къде е ресторантът, или ни отведе да съхраняваме, който вече не съществуваше).

Между различните ни приключения нагоре и надолу I-17, Volvo като цяло беше шампион. Когато се върнахме на паркинга на летището обаче, не можехме да не мислим за общата криза на идентичността на тази кола. Неговите 8,4 инча пътен просвет го привличат по-високо от моя Subaru ImprezSport, но не съвсем на територията на SUV. Също така се чувства малко по-млад от повечето кросоувъри, но това псевдо предградие го възпира от истинския европейски спорт.

Колкото и да е грубо и изтъркано Expo и неговите камиони, V90 Cross Country остана гладка и непринудена през цялото време. Направи всичко, което поискахме от него, без усилие. Дали е кола, която бихме купили все пак в средата на 20-те? Вероятно не. Свържете се с нас след десетилетие, когато сме малко по-мъдри и остарели и може би ще го видите в нашите алеи.