7 най-добри американски мускулни коли на всички времена

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Americdoes не правят фини. Храната ни е голяма, музиката ни е силна, политиката ни е театрална, а колите ни нахални. Има смисъл защо мускулните коли се хванаха в средата на 20-ти век и защо американците все още гравитират към тези герои, които разбиват гумите. Тези автомобили с преден двигател, задно задвижване и висока работна обемност изпълняват нашето желание да използваме мощността и да я покажем.

През последните няколко десетилетия многобройни табели с мускулни автомобили се появяват и изчезват, но тези седем груби никога няма да бъдат забравени.

Pontiac GTO

През 1964 г. GM трансформира Pontiac Tempest от компактно купе с две врати в купе със среден размер, което споделя платформата си A-Body с Chevy Chevelle. Други промени включват преминаването от четирицилиндрова мощност към права шест със 140 конски сили. Тези, които искат повече мрънкане, могат да надстроят до 326 кубически инча V8, произвеждайки или 240, или 280 к.с. В желанието си да прекрати името Tempest Le Mans (което преди това е обозначавало версиите, задвижвани с V8), Pontiac „заимства“заглавие от Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) беше моментален хит и подтикна съперници като Ford, Chevy и Chrysler да ускорят собствените си автомобили с висока производителност. GM продължи да развива стила и представянето на GTO през 60-те, но оттегли значката през 1974 г., когато продажбите намаляха. През 2004 г. Pontiac пусна на пазара GTO като самостоятелен модел (наистина беше преназначен Holden Monaro) и докато 5,7-литровият LS1 V8 на колата (и по-късно 6-литровият V8) на колата осигури достатъчно вълнение, дизайнът не отговори на очакванията. Като се има предвид това, 2006 г. беше последната година за GTO и предвещаваща собствената смърт на Pontiac.

Плимут Баракуда

Същата година, когато Pontiac представи своя GTO със знака GTO, Chrysler свали облеклото на своя компактен фастбек Plymouth Barracuda. Първоначално „Cudwas не беше нищо особено: шасито беше споделено с Valiant с четири врати, стилът беше хоумрън, а опциите на двигателя включваха две наклонени шестици и 273 кубически инча V8, произвеждащи 180 к.с. През 1967 г. Плимут отговори на успеха на Mustang с по-дълги, по-агресивни Barracuda от второ поколение. Този нов модел се предлагаше с големи блокови V8 двигатели, за да се подобри управлението.

Третото поколение „Къдбоу през 1970 г. като напълно различно животно. Вече не споделяща платформа със семеен седан, ниският, дълъг фастбек беше готов за война. Сега се предлага с три V8 двигателя - най-мощният от които беше 426 cu в Hemi (с мощност 424 к.с.) - „Cudwas беше на път към легендарен статус. Както при повечето мускулни автомобили, енергийната криза от 70-те години силно се отрази на продажбите и в крайна сметка Плимут пенсионира Баракуда.

Не сме виждали последното от „Cuda“, тъй като FCis говореше, че следващата година ще върне табелката с наследници на Dodge Challenger.

Форд Мустанг

Ford няма идеални вълни, които ще създаде, и наследството, което ще изгради, когато представя Mustang през 1964 г. След положителното приемане на своята Mustang Concept през 1963, Ford решава да изгради компактното спортно купе, насочено към млади специалисти.

Mustang създаде сегмента на пони колите на мускулни автомобили с дългия си капак и късата палуба. С течение на жизнения цикъл на първото поколение мощността се повиши значително. Въпреки че първоначално е развил само 101 к.с. от шестцилиндровия и 164 к.с. от V8, генерал-единственият Mustang в крайна сметка е получил 302 cu във V8 (наречен Boss 302s) и е направил сърдечен 290 к.с. редизайнът през 1969 г. удължава Mustang и добавя повече тежест.

През 1973 г. Ford представи второто поколение Mustang, което се основава на Ford Pinto. По-малкият, по-икономичен Mustang II успя да издържи на петролната криза и да се конкурира с японските компакти, но ентусиастите до голяма степен панираха автомобила. През 1979 г. третото поколение (Fox Body) ‘Stang дебютира с по-остри линии и три стила на тялото. Четвъртото и петото поколение бяха далеч най-големите дизайнерски скокове за Mustang и се влюбиха или отвратиха, че изглежда.

Настоящото, шесто поколение Mustang, включва усъвършенствани пистови варианти като GT350R, икономични четирицилиндрови модели и предстоящото производно на Shelby GT500 със 700 конски сили. Накратко, никога не е имало по-добро време да бъдем ентусиасти на Mustang.

Chevrolet Camaro

Chevy не можа да затвори очите си за успеха на Ford с новия си Mustang и в крайна сметка американският автомобилен производител замисли собствена кола пони. През 1966 г. Chevy представи Camaro (име, което не означава нищо, но някои изпълнителни директори в GM помислиха, че това е френски жаргон за „приятел“), който се основава на нова платформа F-body.

Първото поколение Camaro се предлагаше с не по-малко от три шестцилиндрови двигателя и четири V8 (включително огромни 6.5-литрови). Най-горещото първо поколение стана Z / 28, с неговите 302 cu в V8, които правят 290 к.с. По-дългото, по-широко второ поколение Camaro пристига през 1970 г. и е произведено през 1981 г. по-ниско, по-ъглово трето поколение дебютира през 1982 г. с впръскване на гориво и налична турбо-хидраматична четиристепенна автоматична скоростна кутия. Любителите на Camaro вероятно биха искали да се преструват, че кръглата, неразличима кола от четвърто поколение никога не е съществувала.

През 2010 г. Chevrolet взе дизайнерско вдъхновение за своето пето поколение Camaro от много обичаното първо поколение. Возейки се на нова платформа и използвайки мощни двигатели LS V8, този нанесе удар на Mustang на Ford. Настоящото шесто поколение Camaro наскоро беше преработено и се предлага с цели 650 к.с. в облик ZL1. Въпреки че повечето хора не обичат новата каросерия, трудно е да се спори с конкурентните характеристики на автомобила.

Dodge Challenger

Въпреки че Chrysler вече имаше Plymouth Barracudto да се бие с Ford Mustang, компанията реши, че има малко луксозно място за вмъкване на нов мускулест автомобил. Въпреки че споделя платформа с Barracuda, Dodge Challenger имаше по-дълго междуосие, по-просторна и луксозна кабина и повече възможности за подреждане, когато дебютира през 1970 г. Въпреки че не беше сухопътна яхта като Dodge Charger, Challenger със сигурност беше внушителен.

Опциите за двигатели включват гама от шест и V8, включително 7,0-литров Hemi V8 с мощност 425 к.с. в R / T тапицерия. През следващите години бяха добавени няколко други варианта на Challenger, включително автомобилът за хомологация Rallye и Trans Am (T / A). Уви, петролната криза осакати продажбите на мускулни коли и изпрати Challenger в ранно пенсиониране през 1974 г.

За кратък период в края на 70-те и началото на 80-те години Dodge възроди името на Challenger за преназначен Mitsubishi Galant. Това се оказа грешка, тъй като ентусиастите никога не оценяваха компактния Challenger. Едва през 2008 г. Challenger прави правилно завръщане като голяма, силна езда с две врати на платформа със задно задвижване. Оттогава Challenger от трето поколение е на пазара, с няколко промени в технологията и удобството и малко стилистични актуализации.

Настоящият Challenger е най-много ретро проектираният мускулен автомобил на разположение, благоприятстващ права скорост (и изгаряния без усилие) пред производителността на пистата. Настоящият най-добър куче Challenger е Hellcat Redeye и неговите пълни V8 с 797 конски сили.

Chevy Corvette

Преди да има сегмент на мускулните автомобили, имаше Chevrolet Corvette. Представен през 1953 г. като кабриолет с две врати със задно задвижване, Corvette е по-стилен крайцер от хот рода. С развитието на първото поколение обаче акцент върху производителността видя, че Corvette се превърна в първата кола за масово производство, която доставя 1 конски сили на кубичен инч.

През 1963 г. C2 Corvette представя името Sting Ray и купето на каросерията. Акценти от това поколение включват дискови спирачки на четири колела, голям блок 6.5-литров V8 и допълнителни странични изпускателни тръби. Преди да дебютира третото поколение Corvette през 1968 г., Chevy предложи своя L88 V8 за C2, който беше оценен на 430 к.с. C3 Corvette дебютира покривни панели T-top и списък с важни табели като LT-1, ZR-1 и Z07. Новите измервания на мощността и адаптирането на източници на гориво с ниско съдържание на олово намаляват мощността на C3.

През 1984 г. Chevrolet представи противоречиво оформения C4 с нова интериорна технология и екстериор с прави ръбове. По-големият, по-кръгъл C5 предлага водещи в индустрията коефициенти на съпротивление, близо 50-50 разпределение на теглото, контрол на стабилността и намалено тегло. Въпреки че някои смятат C5 за най-грозното от поколенията на Corvette, това беше голям скок в представянето. Акцент в Corvette от поколение C6 (произведен от 2005-2013 г.) беше моделът Z06. С управляемост и ускорение, които се конкурираха със спортни коли, струващи три пъти повече, Z06 визуализира динамиката на укротяване на пистата на съвременните мускулни автомобили.

Настоящото седмо поколение Corvette е ъглов звяр с мощност до 755 к.с. и все още се предлага ръчна трансмисия.

Dodge Viper

Най-младата табелка в този списък (и може би най-лудостта), Dodge Viper излезе на сцената едва през 1991 г. Идеализирана като модерна Cobra, Viper използва разработения от Lamborghini двигател V10, платформа със задно задвижване и нищо по пътя на сцеплението или контрола на стабилността. Проектиран с малко по пътя на лукса, ранните Vipers са нямали климатик, ABS, външни дръжки на вратите, стъклени прозорци и въздушни възглавници. Някои гледат на тези автомобили от първо поколение като на капани на смъртта, а други ги виждат като спортни автомобили пуристи.

През 1996 г. Dodge представи второто поколение Viper и първото купе (GTS). Използвайки същия 8,0-литров V10, GTS сега направи 450 к.с.и въртящ момент от 490 lb-ft. Удобствата се подобриха значително, с климатик, електрически прозорци, ключалки на врати и въздушни възглавници. През 2003 г. третото поколение Viper (SRT-10) придоби по-изрязан вид и увеличи мощността до 500 к.с. четвъртото поколение през 2008 г. промени малко външния вид на автомобила, но увеличи мощността значително - до 600 коня.

Последното поколение Viper (поне засега) се поклони през 2013 г. Изцяло по-модерен и сговорчив от предшествениците си, новият SRT Viper отклони 640 к.с. от 8,4-литров V10. Добавен е контрол на стабилността, за да се запази управляемостта на автомобила, но нищо не може да се направи за плъзгащи се продажби. В крайна сметка Dodge прекрати производството на Viper през 2017 г. Най-нелепата версия на вече мъртвия Viper беше моделът ACR, който включваше съблечена кабина и масивни части от фиксирана аеродинамика.