Husqvarna’s New Svartpilen 401 е мотоциклет с офроуд аспирации

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Първата ми мисъл, когато погледна чисто новия Svartpilen 401 на Husqvarna: „Толкова е мъничък и очарователен. Като корги в бойни ботуши на морската пехота! Поглеждам към мъжа с ключовете и му казвам: „На този мотоциклет има изписано нарушител. Дайте ми тези ключове!” С известно колебание ги предава. Затварям шлема си, завъртам газта и изтръгвам от чакълестия паркинг, изхвърляйки прах и песъчинки, докато се усмихвам като дете, което току-що получи ОК да избере бонбони с кралски размер. Вземи, синко!

Навлизайки в дивия свят на джипове с големи размери и опасности, аз преминавам през посипаната от прах долина, която води от основата на Съланд, Калифорния, до самия връх на Националната гора на Анджелис. Пред мен е девствен път. Мили от отворен асфалт, свободен от трафика, обикновено свързан с окръг Лос Анджелис. И днес има зорка душа в очите или напред. Можех да се кача на безкрайно каране, прескачайки от завой на завой с Husqvarna с големината на пинта. Тази мечта за треска за писти, подобни на Нюрбургринг, обаче не е в картите за това бебе. Спусканията, скоковете, чакъл, скали с големината на юмрук и пясък край пътя са и не мога да не се усмихна с радост, докато подскачам бордюра и удрям по пътеката.

Джонатан Клайн / Ръководството

Новият Svartpilen на Husqvarna се задвижва от едноцилиндров, 375 кубиков двигател, изпомпващ прекрасни 43 конски сили. Сега знам какво мислите. Тази цифра звучи сякаш е едва достатъчна, за да задвижва средно големи чинки, камо ли тежки мотоциклети и ездачи. Но там блести Свартпиленът, той е толкова лек, колкото перото на чинката (въпреки че вероятно бих хвърлил няколко килограма). Svartpilen тежи само 326 паунда, което прави тази цифра от конски сили да дава на малкото съотношение между мощността и теглото на мотоциклета. И въпреки че мощността и лекотата ми позволяват да пробия по-гладките участъци от моята мръсна пътека, нейното окачване позволява на скартбела Svartpilen от скокове до капки като планински овце с четири крака.

Забивам дросела на втора предавка през чакълената пътека, приплъзвам се и плъзгам опашката на мотоциклета, докато вървя. Задната гума търси каквото и да е сцепление, което може да получи. Слагам малко тежест на краката си и се вдигам и веднага мотоциклетът се чувства далеч по-спокоен. На сводовете на ботушите си мога да стоя доста високо, благодарение на по-изправените кормила в офроуд стил. Там най-накрая започвам да усещам как окачването работи, докато отскачам през обраслата трева на скалистия маршрут.

Пътуването не е толкова плюшено, колкото HondAfricTwin, но не е и толкова мъчително, колкото хардтейл Harley-Davidson. Нито е в средата. По-скоро окачването на Svartpilen се чувства много по-близо до изправения Hond - като хъски с размер на пинта е готов да се справи с всичко, но все още има своите граници. Всъщност аз се придвижвам към тези граници, тъй като напред е планина. Добре, не е планина, а по-скоро много груб офроуд хълм, който изглежда като планина на върха на минималната Husqvarna.

Вече виждам двуфутови коловози, хлъзгави скали с големината на средно голямо куче и достатъчно прахообразен прах и пясък, за да покрия дробовете ми и да ме кашля черен катран през следващото десетилетие. Това е рай за офроуд ездачи и възнамерявам да видя дали Svartpilen може да го завладее.

Спирайки в основата на хълма, аз се взирам нагоре. Задачата пред мен изглежда монументална. Но след 15 минути със Svartpilen, аз съм абсолютно нетърпелив да напусна сега. Пускам козирката на шлема си, хващам газта и зареждам мотоциклета нагоре по хълма. Подбирам линиите си внимателно, като избягвам колкото се може повече от средно големи камъни и дълбоки коловози. Задържам го само веднъж, след като особено хлъзгав камък освобождава всяка унция сцепление от задната гума, след това улавя сцеплението и ме хвърля неподготвен, опитвайки се да ме изкара нагоре по хълма далеч по-бързо, отколкото съм планирал, само за да хвана повече спирачка, отколкото ми трябваше и забравяйки да се вкопчи.

Изправените кормила на Svartpilen правят избора на следващите ми линии бриз. Те са разположени чудесно, както и контролите. Електронната дроселна клапа на Svartpilen се чувства линейна, почти кабелно контролирана. Това, което е малко по-малко перфектно за моето пътешествие из скалистата пустош, е дългото усвояване на съединителя. Има усещане за няколко сантиметра пътуване между хващането и годежа. Това не е нещо, което непременно е лошо, просто не вдъхва същата увереност в останалата част от изпълнението и частите на Svartpilen. Но няма значение, стигам до върха и завършвам празнична поничка в меката мръсотия. „По дяволите, това забавление с мотора е“, казвам си, докато изтривам потта от челото си и поглеждам към долината отдолу.

На върха на моя гребен тъжното осъзнаване идва до фронталната ми кора. Основното предназначение на този мотоциклет не е чисти пътеки в пустинята или потоци през затънтените гори на тихоокеанския северозапад. По дяволите, дори не е предназначен за по-възрастни и по-опитни ездачи като мен. По-скоро Svartpilen, и това е състезателят по кафенета Vitpilen, са проектирани и проектирани за нови ездачи, които да стигнат до и от апартаментите си в центъра на града и до най-близките Whole Foods. Това е мотоциклет за зелените.

HusqvarnSvartpilen Sizzle Reel

Husqvarnhas не е произвеждал шосеен мотоциклет от десетилетия. Всъщност, дори и през вековното съществуване на мотоциклетна компания, по това време тя е направила само едно предложение преди Svartpilen и Vitpilen. Тези двама имат за цел да променят компанията, не само по отношение на предлагането на пътища, но и да донесат нова кръв в мотоциклетиста и самата компания. Всяка част е проектирана така, че не само да изглежда страхотно минимална и стилна, нещо, което много успява, но и лесна за работа и използване за нови ездачи. Ето защо и Svartpilen, и Vitpilen не се отличават твърде много по отношение на мощността и въртящия момент. Предполага се, че са достъпни за тези по-зелени ездачи.

След като карах и двата, и изкарах всеки от тях, не само мога спокойно да кажа, че Husqvarns успя в това отношение, но че компанията отчаяно трябва да се увери, че не забравя да пусне на пазара тези мотоциклети на тези, които се карат от години. Те са твърде забавни и твърде способни, за да бъдат просто дадени или пуснати на пазара за новите в ездата. Бих купил Svartpilen утре, като имах достатъчно в банковата си сметка. Той е способен, бърз и просто забавен, независимо от нивото на вашите умения, и го направи много по-добър със своята малка цена от едва $ 6,299. Отчаяно се нуждая от повече време с него, както и вие.