Aston Martin DB9 GT Преглед на първото устройство

Съдържание:

Дизайн
Характеристика
Как кара
2016 Aston Martin DB9 GT Преглед на първото шофиране

Видео: Aston Martin DB9 GT Преглед на първото устройство

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Млад или стар, има голяма вероятност Aston Martin DB9 да е оказал някакво влияние върху автомобилните фенове в живота ви. Представен през 2003 г., копринено гладкият спортен автомобил не просто подобри красивия външен вид на DB7, той донесе големия турне във висшите лиги на готино.

Свързани:

Най-бързите коли в света
Най-бързите електрически автомобили

По-смел и все пак по-усъвършенстван от DB7, DB9 издържа драматични промени в автомобилния дизайн през последните 12 години, без нито грация да бъде загубен. В съчетание с бележка от V12 двигател, която привлича ушите на ангелите в небето, е почти невъзможно да бъдете мразещи, дори отдолу.

Уви, дори вечният дизайн може да издържи толкова дълго в автомобилната сфера и идвайки следващата година, Aston Martin ще покаже на света новото си лице, визуализирано от концепцията DB10. Но този ден все още не е дошъл и Aston Martin дава на DB9 подходящата изпращаща функция най-мощната версия досега - DB9 GT от 2016 г.

Дизайн

Докато някои спортни автомобили изискват да се качите на шофьорската седалка, преди да започнете да им се наслаждавате изцяло, DB9 GT на Aston Martin инициира вашата гореща и притеснена фантазия в момента, в който очите ви зърнат извивките си.

Естетически има само фини разлики между стандартните DB9 и GT, но внимателният наблюдател ще ги различи. От най-очевидното до най-малкото, Aston Martin е приложил значки „GT“, шевове и гравиране отвътре и отвън, 20-инчови алуминиеви джанти, черен боядисан преден сплитер и заден дифузьор, както и оправен дизайн на фарове и задни светлини. За по-персонализирано (прочетено: скъпо) докосване британската марка предлага вложки за задни светлини от въглеродни влакна, странични спирачки, преден сплитер и заден дифузьор; графит, алуминиеви джанти с десет спици с диамант и алтернативни цветове на спирачния апарат.

GT подобрения или не, DB9 на Aston Martin все още е една от най-разпознаваемите форми на пътя - имитирана от мнозина, но никога не съвпадаща по красота. Неговите стиснати устни, приведена стойка, безкрайна качулка, квадратни рамене и кадифено гладки линии карат сърцето да се надпреварва много преди пръстите ви да закопчат дръжката на вратата.

Характеристика

Ръчно изработеното вече не е нещо, което светът вижда много, особено що се отнася до производството на превозни средства. Aston Martin, сред шепа други луксозни автомобилни производители, се придържа към традицията, която се отнася и за неговите скандални атмосферни V12 двигатели. Приблизително 200 часа за сглобяване на всеки модел, въпреки че тази практика от време на време води до малки грешки при монтажа и завършването, това означава различна връзка между дизайнер, инженер и собственик.

В момента, в който плъзнете претегления стъклен ключ в запалването, всичко, което ви интересува, е да откриете открит участък от асфалта.

Веднъж настанени в кабината на Aston Martin DB9 GT, е безкрайно ясно, че не само малък екип от хора щателно се е трудил над всеки шев от уникалната набраздена кожа, има осезаема гордост в резултатите. Grand + Tourer 2 + 2 се чувства така, сякаш е съобразен с всеки пътник, подобно на фин костюм, с еластични, плътни спортни седалки и знойни допирни точки навсякъде, където очите и ръцете могат да паднат. Иридиевата облицовка и обвит с алкантара волан помагат да се разграничи GT от стандартния DB9. Aston Martin предлага също така няколко избрани интериорни опции, включително Ice Mochand Copper Cuprum покрития, кожени седалки Duotone, вложки на вратите и облицовки на главата и вдъхновен дизайн на волана One-77.

Продължавайки луксозните подобрения, Aston Martin се обърна към своята злонамерена информационно-развлекателна система с представянето на своя чувствителен на допир модул AMi II на DB9 GT от 2016 г. Всъщност целият централен стек е нов, с по-интуитивно разположение на бутоните и системните контроли. За първи път показан на Ranking-topping 2016 Vanquish, ревизираният интерфейс подобрява отзивчивостта към входовете и структурата на менюто за по-лесен достъп до важни функции. Също така ново е интегрирането на текстови съобщения, информация за състоянието на автомобила и персонализирани функции на фона. Завършвайки способностите си, системата предлага AM, FM, DAB и SDAR приемане, USB портове и Bluetooth стрийминг.

Въпреки че със сигурност няма нищо иновативно в последната итерация на свързаността в автомобила, системата е очевидно по-малко разочароваща за използване от по-ранните версии и се чувства по-премиум. Но нека бъдем честни, Aston Martin можеше да забие камък от шисти в таблото си и да постави парче креда в централната конзола, без да обижда душата. В момента, в който плъзнете претегления стъклен ключ в запалването, всичко, което ви интересува, е да откриете открит участък от асфалта.

Как кара

Радостта идва експресна доставка от човек в Уорик, Англия. Разбира се, имам предвид ръчно изработения 6,0-литров атмосферен V12 отпред в средата, монтиран в капака на DB9 GT. В сравнение със стандартния DB9, вариантът GT добавя 30 конски сили за общо 540, докато въртящият момент остава 457 паунда фута. Това означава спринт от 0 до 60 mph за 4,5 секунди до нормалния пробег на DB9 от 4,6 секунди и максимална скорост от 183 mph.

Спиращата мощност е феноменална и избледняваща, не съществува.

При начална цена от $ 215 040, Aston Martin DB9 GT не е най-бързият или най-мощният автомобил за парите - 570S на McLaren ще смути бедния британец между стопове или по пътя, за хиляди по-малко - но плавността, с която се доставя тягата и виниловото качество на звука на неговия двигател потвърждават разходите за допускане. В крайна сметка това е оригиналният гранд тур.

Завесите, които съдържат най-вълнуващото отваряне в света и се затварят с височината на десния крак. натиск от крайниците ви отприщва звучен вой на богата на наследство сила. Моята препоръка: създайте магазин на около 3000 об / мин и заглушете пътниците си с религиозен опит. Разбира се, максималният въртящ момент е достъпен при 5500 оборота в минута, но ще бъдете толкова влюбени в нотата на двигателя, че ви е позволено да загубите съзнание, преди оборотите да се изкачат толкова високо.

Майлс Бранман / Цифрови тенденции

Ако откриете, че пътят става все по-размазан, докато скоростите се увеличават, можете да се доверите на карбоновите керамични дискови спирачки на DB9 GT на четирите ъгъла. Спиращата мощност е феноменална и избледняваща, не съществува. Освен някои огромни съпротивления за движение, DB9 GT разполага с независима настройка на окачването с двоен носач, отпред и отзад, плюс тристепенна адаптивна амортисьорна система. С ясен отговор на кормилното управление и контролирано, но плавно возене, DB9 GT предлага богато изживяване при шофиране, което греши от страна на комфорта.

Може би единственият удар в динамиката на движение на DB9 GT се отнася до шестстепенната му автоматична скоростна кутия Steptronic. Всъщност не е, че има нещо лошо в скоростната кутия на GT, а просто, че обновеният ZF осемстепенен агрегат (използван от Rapide S) удря толкова висока оценка в собствената конюшня на Aston Martin. Превключванията са бързи и относително бързи в GT, но има колебание, че скоростната кутия на ZF прогонва напълно. Разбира се, нереалистично е да се извърши цялостен ремонт на трансмисията в последния модел на автомобила, но нямам търпение за това, което несъмнено ще бъде феноменална настройка в следващия DB11.

2016 Aston Martin DB9 GT Преглед на първото шофиране

Не се опитвам да скрия ентусиазма си за DB9. Това е автомобилна икона, която оставя толкова голямо впечатление, колкото превозни средства като Porsche 911 и Lotus Elise. За малцината, които могат да си позволят прелестите му (цените започват от 199 950 долара за купето), първокласният Grand Tourer комуникира по форма и функционира далеч повече, отколкото някога биха могли да кажат за собственика му. DB9 GT от 2016 г. е последният и най-чистият израз на великолепието на този спортен автомобил и докато DB11 ще надмине предшественика си по отношение на производителността (отчасти благодарение на новия V8 с двойно турбокомпресор Mercedes-AMG), той ще има монументалната задача за създаване на собствено наследство.

Подобно е на най-новия филм за Джеймс Бонд „Спектър“: утрешните технологии и инженеринг може да имат големи обещания, но понякога установените начини са най-добри.