Тестване на новите P Zero гуми на Pirelli

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Вероятно сте чували някой да казва, че превозното средство е толкова добро, колкото и гумите му. По дяволите, нашият екип от автомобили го казва непрекъснато (в статии, в чата на Slack, всяка вечер преди лягане и т.н.).

Въпреки че износеното твърдение със сигурност е вярно, то също е мъгляво. Добре в какво, точно? Някога гумите са били проектирани просто за сезона, зимата и условията на работа. В наши дни е малко по-сложно. Пример: най-новите продукти на Pirelli.

Откакто линията P Zero беше въведена преди 30 години, тя е водеща технология и производителност на италианския производител. През цялото това време табелката с данни остава сравнително проста, само с няколко нива на производителност. Сега следващото поколение P Zero на Pirelli дебютира с подробна персонализация, за да отговори по-добре на въпроса: по какъв начин гумите трябва да допълват естествените способности на превозното средство?

Нова гума Tech

Преди да се потопите в под-марките на новия и подобрен P Zero на Pirelli, нека да прегледаме промените в пълната гама.

Pirelli използва опита си от FormulOne, за да подобри стабилността на най-новите си гуми. Технологията F1 Bead се фокусира върху твърда смес в перлата за бърза реакция на входовете на кормилото и подобрено странично сцепление. Pirelli казва, че новият P Zero има по-линейно, предсказуемо поведение благодарение на равномерното разпределение на силата по време на агресивно шофиране. Селективното съединение и подреждането на зърната води до комуникация през волана, като по този начин позволява на водачите да бутат автомобилите си, без неволно да преминат през прага на ефективност на гумата.

По анекдотичен начин открих истината в тази точка, докато небрежно се движех на Audi R8 V10 Plus около Лас Вегас Мотор Спидвей. Когато сцеплението беше на път да отстъпи на страничната сила, имах много предупреждения, които ми позволяваха да предсказвам и контролирам слайдовете.

Pirelli се обърна и към личната ми жалба с нейната гума P Zero: дълголетие. Въпреки че винаги съм бил почитател на високите граници на сцепление на P Zero, гумите изглежда се разпадат след бързане, особено в сравнение с Michelin Pilot Sport Cups. Този път инженерите на Pirelli са се фокусирали върху по-равномерното износване на гумите с нещо, наречено Extended Range Profile. С по-плосък отпечатък, новите P Zeros просто издържат по-дълго от всякога. Ще са необходими повече от няколко обиколки във Вегас, за да се докажат твърденията на Pirelli, но засега логиката е здрава.

За постигане на влажно време Pirelli добави повече повърхностни канали и по-дълбоки, по-широки канали, за да намали шанса за хидропланиране. Ощипванията означават 10% увеличение на капацитета за изхвърляне на вода. Сега на английски: ще можете да спирате по-уверено на мокри пътища.

Шумът от гумите е най-лошият кошмар на луксозния автомобил и дори нелуксозните автомобили се възползват от по-тихата гума. Новият дизайн на протектора на Pirelli възнамерява да намали шума в кабината. Напречните жлебове са разположени така, че да нарушават шума на въздушния удар. Полученият звук се предава на различни честоти, като по този начин намалява силата на звука. Новият модел на протектора работи и в тандем с PNCS (Pirelli Noise Canceling System) на Pirelli, система от полиуретанова гъба в гумата, за да се намалят вибрациите.

И накрая, 15% спад на съпротивлението при търкаляне спомага за икономия на гориво. Намаляването на теглото и използването на нови силициеви компоненти са благодетели тук.

Всяка от тези технологии допълва текущите характеристики на P Zero като подсилени стени на гумите с пробег и гумени уплътнители в случай на пробиви.

P Zero Sport, P Zero Luxury

В навечерието на тазгодишното шоу на Асоциацията за специализирано оборудване за маркетинг (SEMA) в Лас Вегас, НВ, ръководителите на Pirelli структурираха съобщение за индивидуално изпълнение. С представянето на P Zero Luxury и P Zero Sport, Pirelli може да снабди автомобилните производители с по-добри, по-специфични показатели за гуми.

Шокиращи точно никого, луксозните автомобили и спортните автомобили са създадени за различни преживявания при шофиране. Винаги ще има припокриване, но като цяло луксозните превозни средства са свързани с спокойствие и комфорт; производителността превозни средства са около, добре, производителност. Гумите имат голяма роля в това как тези автомобили изпълняват целите си и макар че е полезно да се впише гъвкавост в гумата на луксозния автомобил, обикновено това се дължи на качеството на каране и шума. По същия начин спортните автомобили не винаги са изтласкани до краен предел, така че смекчаването на грубостта и звука е страхотно, но само до степен, че това не пречи на пъргавината.

С представянето на P Zero Luxury, Pirelli се насочи към усъвършенстване на возията, като същевременно поддържа високоскоростно сцепление. На практика моделът на гумите се отличава с дълбоко набраздено външно рамо, за да поеме по-добре удара от пътната повърхност. За разлика от това, P Zero Sport набира обратно изваяния модел за по-голяма производителност. Разликите може да не звучат драматично, но Pirelli обещава, че всяка гума допълва съответния клас превозно средство по-добре от всякога. За съжаление не ни беше дадена възможност да тестваме новия модел на луксозната протектора, но имахме много практически време със спортния протектор.

Гумата среща пътя

По време на престоя ни в Sin City успяхме да тестваме новите гуми P Zero All Season Plus и P Zero на Pirelli в съответните им естествени среди.

За да оценим правилно преработените гуми P Zero на Pirelli (със протектор Sport), ни трябваше подходящото оборудване на четири колела. За щастие, Dream Racing, спонсорирано от Pirelli високоефективно шофьорско изживяване, сервира някои супер автомобили от най-висок клас, за да обикаля около веригите от 1,2 мили и 2,4 мили от Лас Вегас.

Представляващият сегмент със задвижване на четирите колела бяха Huracán LP610-4 на Lamborghini и Aventador SV750-4, R8 V10 Plus на Audi и 911 Turbo на Porsche. Автомобилите със задни колела включват 488 GTB на Ferrari, SLS AMG и AMG GT S на Mercedes-Benz и 911 S и GT3 на Porsche. Всяко превозно средство постига висока скорост по много различни начини, което ни даде шанс да видим как новият P Zero на Pirelli се адаптира към всеки вкус на скоростта.

Pirelli подчерта, че докато всеки автомобил е с един и същи тип гума, никой не си прилича наистина. Геометрията на перлите, твърдостта, съединението на протектора и структурата на гумите бяха коригирани на базата на желаните характеристики на производителя на автомобила.

По време на моето прекарване на късата писта, зад волана на Lamborghini Huracán и Mercedes-Benz SLS AMG, актуализираната гума на Pirelli се оказа изключително лепкава в завоите, пренасяйки равномерно мощността на асфалта. Входовете през колелото бяха изпълнени от еластично усещане за усилване или разхлабване на сцеплението. Със своята склонност към свръхуправление, SLS AMG първи откри и превиши границата на сцепление на P Zero. Точката на откъсване не би могла да бъде по-плавна, свързвайки естественото въртене на автомобила с плавно плъзгане, вместо рязко да щракне задния край, след като тягата се съгласи. Междувременно хураканът отказа да се поддаде на моето антагонистично поведение. Всяка обиколка ме накара да задействам газта по-рано и по-силно извън завоите, без ни най-малко намек за последствие (освен по-бързата скорост на излизане).

При преминаване към по-голямата писта, R8 V10 Plus на Audi и 488 GTB на Ferrari привлече вниманието. С две 1/8^ти мили права за вземане на проба, бих могъл правилно да преценя спирачната ефективност. И двата автомобила нахлуха със скорост от 115 мили в час по-дългата от двете секции и двете изчистиха много скорост много преди да дойде време да се въртят в следващия ъгъл. Подсилен от мощни, последователни спирки, успях да навляза все по-дълбоко в завоите. Трябва да се отдаде признание на огромния хардуер на борда на всяка суперавтомобил, но всички тези инженерни усилия биха били напразни за по-малки гуми.

Доволен от експертизата на Pirelli за суха повърхност, беше време да тествате новата гума P Zero All Season Plus на мокър слалом. За този експеримент ние се закачихме за Tesla S ModelD 70D и Dodge’s Charger R / T. маркучът за автокрос ще разкрие стабилност при завиване, а тестът за избягване на препятствия ще покаже манипулацията в аварийни ситуации. Нямах намерение лесно да се справям с целогодишните предложения на Pirelli. EV на Tesla искаше да недозавие и седанът на Dodge се опита да превиши, но нито един от тях не трепна под тежките завои през слалома. По подобен начин високоскоростната стрелителна маневра за избягване на препятствието не може да наруши сцеплението в нито една кола.

Перфектното прилягане

„Това е оригинален продукт за оборудване преди всичко“, заяви председателят на Pirelli North AmericChairman и изпълнителният директор Pierluigi Dinelli по време на презентацията си. „Искаме да направим идеалното напасване между автомобил и гума.“За да постигне тази цел, Pirelli се фокусира върху проекти за оригинално оборудване повече от всеки друг канал за доставка. С над 60 хомологации на превозни средства, които вече са в книгата за новия си P Zero, италианският производител на гуми е започнал страхотно.

Като заместващо оборудване, добрата гума може да помогне на автомобила да работи по-добре, отколкото е проектиран в завода, но като проектира гуми специално за модела, Pirelli може да помогне на автомобилните производители да произвеждат превозни средства с невероятни ограничения от първото задвижване Всеки от автомобилите, от които взехме проби, се бе възползвал от основното сътрудничество между Pirelli и автомобилния производител, а резултатите бяха изключително полирани. Вече не е универсален за всички. Безопасността, усъвършенстването и експлоатационните стандарти на автомобила имат всичко, което може да спечели от комплекта обувки по поръчка.