Гумите P Zero Performance на Pirelli разкриват потенциала на ежедневния шофьор

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Когато купих моето BMW M3 от 1996 г. преди две лета, знаех в какво се захващам. С 186 000 мили на километража и многобройни признаци на, нека го наречем „агресивна история на шофиране“, имаше очевидна нужда от TLC. Уви, сладкият звук на двигателя с права шест и поетична комуникация през кормилната рейка ме продаде отвъд всякаква логическа надежда.

Първите два месеца шофиране бяха безпроблемно. Разбира се, аз поставих само около 500 мили на часовника по това време, но всеки престой зад волана беше мечта. Тогава, както се очакваше, нещата започнаха да се объркват. Първо регулаторът на прозореца на пътника се отказа, след това задните амортисьори се провалиха, помпата на шайбата на предното стъкло спря, задвижващите механизми на ключалката на вратата се задръстиха, поничката на задвижващия вал се изяде и накрая, самият задвижващ вал се сряза.

Всяка гума е оценена за отлични характеристики на мокро и сухо, така че решението се свежда до предложението за стойност.

С моя сервизен механик станахме добри приятели (но не достатъчно за отстъпка), докато ремонтирах всяка от грешките на M3. Не можех да бъда разстроен с колата - всички проблеми бяха свързани с възрастта или износването. По-скоро оценявах всяко шофиране толкова повече.

Днес автомобилът е като възстановяващ се алкохолик (82 дни и броене без рецидив на поддръжката). И накрая, вместо просто да поправям проблемите му, започвам да подобрявам неговото представяне.

По времето, когато закупих M3, неговите гуми Michelin Pilot Super Sport вече бяха сготвени на 60 процента. Въпреки че за две години съм сложил само 6000 мили на колата, е време за нов комплект гума. В лятната категория Max Performance има редица страхотни опции, включително новия PS4S на Michelin, PotenzS-04 Pole Position на Bridgestone и P Zero Rosso Asimmetrico на Pirelli.

Разликата в самото усещане за сухо спиране е поразителна.

Всяка гума е оценена за отлично представяне на мокро и сухо, така че решението се свежда до предложението за стойност. С около $ 140 за гума, P Zero Asimmetricos са с $ 15 по-евтини от Pole Positions и $ 40 по-евтино от гумата PS4S. След като се обърнах към Pirelli за проба, поставена в 225-секционна предна и 245-секционна задна част, аз съм монтиран и балансиран на новия си P Zeros и съм готов да получа нова базова линия за изпълнение

Признавам, аз прецених модела на протектора на новия Pirellis като по-малко агресивен от този на пенсионирания ми Мишелс и следователно очаквах по-ниски граници, отколкото дори моя износен Pilot Sports. В сравнение с изчистените линии и острите канали на изходящите гуми, протекторът Asimmetrico изглежда зает и объркан. Показва колко външен вид се брои в света на спортните гуми.

Разликата в самото усещане за сухо спиране е поразителна; все едно магазинът за гуми тайно ми модернизира спирачните накладки и течността, докато сменят гумите. Подобно дълбоко е подобрението в завоите. Контролът на сцеплението ми винаги изглеждаше притеснен от скоростта, с която завивах на старите си гуми, рязко намалявах газта и съсипвах забавлението си. С новата гума P Zero е истинско предизвикателство да загубя сцепление и следователно да събудя системата си за контрол на сцеплението от сън.

Ускорението, спирането и бързите промени в посоката не допринасят много за безпокойството на Pirellis.

Още по-добро от спирането и сцеплението е забележимото подобряване на комфорта при каране. Докато беше във владение на предишния си собственик, моят M3 получи по-твърдо окачване и опори за двигател / трансмисия. Тези промени водят до по-рязко управление, но значително по-грубо возене. Преминаването през маркировката на лентата се чувства като (нежно) с чук в опашната кост. Бях планирал да сменя при по-мека настройка по пътя, но след поставянето на гумите P Zero може да не ми се наложи.

Въпреки че все още мога да усетя всяко несъвършенство на пътя, Pirellis добавя амортизиращ слой, който липсва на Michelins. Ухапването от всяка подутина е по-скоро хапане; Изтръпвам по-малко, докато влизам в алеи и пресичам капаци на шахти. Шумът от гумите също намалява. Pilot Sports никога не е бил особено силен, но кабината на M3 е значително по-тиха, откакто търгувате с гуми.

С едва 0,6 инча средни валежи в Южен КалифорнияОктомври, никога не съм очаквал да тествам ефективността на влажното време на Asimmetricos. По чудо обаче два дни дъжд осигуряват достатъчно хлъзгави повърхности, за да съберат впечатления.

Ускорението, спирането и бързите промени в посоката малко не могат да обезпокоят Пирелис. Докато натискам плика, гумите в крайна сметка се освобождават, но с приспособимо плъзгане, което лесно се възстановява. Никога не се чувствам опасно да шофирам M3 с добро темпо по магистралата или из града. Въпреки че не съм в състояние да се тъпча през повече от локва стояща вода, от задната част на колата ми има достатъчно петелска опашка, за да претендирам за предизвикателни условия.

Ако има забележима разлика в производителността между гумите P Zero Asimmetricos и гумите Michelin PS4S, очаквам, че това е забележимо само при прокарване на границите на пистата. Това може да е изпитание, което си струва да се предприеме, но нещо ми подсказва, че пътуването до пистата ще струва на M3 повече от просто гориво. Осемдесет и три дни от последната ми капка масло …