Защо гумите правят разликата в състезателната писта

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

От всички уроци, които ще научите на пистата, само един може да бъде уловен след първия завой: гумите променят всичко

Независимо дали карате 700 конски сили, мускулна кола със задно задвижване или хечбек с предно задвижване от 80 к.с., не можете да се надявате да извлечете най-доброто от автомобила си без подходящ комплект гуми.

Би трябвало да се срамувам, че съм забравил толкова съществен принцип за собствената си състезателна кола - в края на краищата съм изпитал разликите, които добрата улична гума може да направи чрез многобройни тестове за сравнение. Уви, първото ми състезание беше прекарано в избирането на последния захват от набор от стари състезателни фигури. И когато казвам последен сцепление, имам предвид това. След приключването на моето състезание отлепих гумите, за да намеря няколко равни места на предната двойка.

Майлс Бранман / Ръководството

Очакват се плоски петна и след като се образуват, колата ще намира плоските петна отново и отново. И все пак, когато премахнете гума, за да откриете, че е износена към стоманените въжета, това е твърде близко обаждане.

След като избегнах на косъм бедствието, бях готов да вървя по правия път. Следващото ми състезание ще бъде на Willow Springs Raceway, прословуто бърза писта, която позволява на високопроизводителните превозни средства да се възползват от своето мрънкане. Междувременно автомобилите с ниска мощност компенсират мощността само с инерция. В случая с моя MazdMiata с мощност 110 к.с., сцеплението би било единствената ми надежда.

За да намеря подходящите обувки за колата си и да науча нещо или две за състезателната гума, се обадих на хората от Tire Rack. Уди Роджърс, специалист по информация за продуктите, усъвършенства своите огромни познания по въпроса за гумите в някои ключови решения.

Първо, обсъдихме каучукови смеси. В основни линии, колкото по-мек е съставът на гумите, толкова по-бързо се достига до температурата и толкова повече сцепление има. По-голямата част от състезателните гуми използват меки съединения. Недостатъкът на меките гуми е тяхната издръжливост (или липсата на такава).

Следващият дял на Уди се отнасяше до модела на конците и класовете гуми. При лошо време най-добрите гуми за пистата са R-Compound или сликс. Гумата R-Comp се отличава с плитка шарка на протектора и е DOT одобрена за улична употреба. slick липсва какъвто и да е модел на протектора, не е одобрен за улична употреба и се износва много по-бързо от R-Comp. Комплектът R-Comps ще запази максимално сцепление за около 16-18 часа усилена употреба, докато хлъзгавото ще започне да дава сцепление само след два часа. В допълнение към тези опции, Уди предписва комплект или специални „дъждовни гуми“- такива с дълбоки канали на протектора - като идеалния инструмент за мокро време.

Последният съвет в курса ми за състезателни гуми беше за топлинно колоездене. Новина за някои (включително и аз) е, че два комплекта гуми, създадени по абсолютно едни и същи методи, могат да се представят по драстично различни начини въз основа на тяхната постпродукционна процедура. Ако издърпате един комплект от линията за сглобяване, поставите го на колата и започнете да се състезавате, ще изпитате бърз пик на производителност, последван от несъответствие през живота на гумата. Ако обаче доведете гумата до температура (извършена приблизително три обиколки на веригата или няколко минути на машината за циклично загряване на Tire Rack), след това я съхранявайте за 24 часа или повече (но не повече от три седмици), тя ще работи постоянно от първи ден.

След брифинга на Уди, потърсих съвета му за следващия ми комплект гуми. Въз основа на сухия климат в Южна Калифорния и предвидената ми употреба в Willow Springs, стигнахме до заключението, че комплект BFGoodrich R1-S ще ми послужи добре.

Перфектни условия за оценка на разликите в производителността между нова и стара гума.

седмица преди състезанието SCCMajors, моите пресни гуми пристигнаха с топлинен цикъл и готови за търкаляне. Прогнозата за времето обещаваше ясно небе и хладни температури както за съботните, така и за неделните състезания - идеални условия за оценка на разликите в ефективността между новата и старата гума.

Времето в събота обаче започна благоприятно, след което всичко се обърка. Тъмни облаци се появиха на хоризонта един час преди моето състезание. По времето, когато бях насрочена за решетка, дъждовните капки пръскаха прозорците на колата. Без набор от подходящи гуми за дъжд (погрешно бях отложил препоръката на Уди за по-късна дата), аз и шефът на екипажа ми трябваше да вземем решение: да се придържаме към новите петна или да сменяме моите R-comps.

Температурата ще бъде определящият фактор. Без искрица слънчева светлина температурата беше паднала до 40 градуса. Стъпканите R-комплекти биха били по-ефективни за изхвърляне на вода, но ще отнеме твърде много време, докато те достигнат температура. При условие, че открия дъждовата линия на пистата, петна ще бъдат по-ефективни.

Започвайки средата на пакета, видях зеления флаг и се качих на четвърта позиция след първия ъгъл. Първото място - автомобил с висока производителност в различен клас - сякаш скочи напред. Три завоя по-късно обаче той изби колата си от мръсотията, за да се присъедини отново към състезанието. Наоколо около мен се извиваха коли и макар дъждът да валеше вече, се чувствах уверен.

Плавните входове на колелото и внимателното подаване на дросела ме държаха на път.

Петната се придържаха към наличната тяга, намерена високо по наклонени ъгли. Плавните входове на колелото и внимателното подаване на дросела ме държаха на път. Спирането беше най-голямото предизвикателство; два пъти гумите се заключиха, изтласквайки опашката на колата и два пъти се борих с колата направо. Увеличаването на спирачния път елиминира блокирането.

Второто място се бореше да намали мощността и особено широк завой ми даде място да премина отвътре. Пет обиколки от финала, дъждът започна да намалява и видимостта се подобри. Започнах да натискам малко по-силно в завоите и бавно спечелих на първо място автомобил, AcurTLX на протектирани R-comps. До последната обиколка изостанах малко над втората. Не желаейки да направя нещо тъпо, за да пропусна, се придържах към второто място.

Майлс Бранман / Ръководството

Състезанието с петна във влажно време може да не е било идеално, но ефективността на гумите при неблагоприятни условия беше наистина забележителна.

На следващата сутрин капризното време на високата пустиня беше 65 градуса и слънчево. Не се оплаквах, защото сухата писта щеше да покаже истинските граници на новите ми състезателни фигури.

Квалификацията беше откровение. С всяка нова обиколка чупех малко по-късно преди завоите и натисках малко по-силно през тях. Тягата беше най-добрият ми приятел, докато задавах все по-бързи времена за обиколка. Въпреки групирането с автомобили, които направиха четири пъти по-голяма мощност, моят Miatквалифицира осмия от 15-те.

Майлс Бранман / Ръководството

Състезанието продължи там, където квалификациите спряха. До осемнадесетата обиколка отне гумите да нарушат сцеплението. Резултатът от моето непрекъснато напъване за техните граници по време на дълга състезателна битка с Porsche 944, предаването на сцеплението дойде в средата на ъгъла на дълъг метач. плавен, управляем дрейф ме пренесе през ъгъла частично по-бавно, отколкото в предишните обиколки. Засега се бях отказал от преднината на 944, но си заслужаваше да намеря прага на сцепление.

В крайна сметка войната ми с Porsche се свежда до победа с половин дължина на автомобила. Неговата сила почти ме хвана на дългия фронт на Уилоу веднага, но умението на моята Миата и превъзходното сцепление триумфираха.

Ако се стремите да се състезавате, знайте, че гумите ще бъдат скъп консуматив, но решаващ фактор за вашия успех на всяко ниво на състезание. Ако забравите, вашите съперници със сигурност ще ви напомнят на всеки завой на пистата.