Преглед на Jaguar F-Type SVR

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Миналата година Jaguar обяви, че ще си партнира със SVR (Sportscar Vintage Racing Association), за да представи своя F-Type R на автомобилни ентусиасти в САЩ. Тази задача ще бъде изпълнена чрез спонсориране на седем SVRraces между май и ноември 2016 г. на всеки от които британският автомобилен производител ще даде на участниците шанса да седнат зад волана.

Разбира се, от обявяването си, Jaguar представи нов F-Type, 200-mph SVR. Digital Trends и The Manual бяха поканени да тестват това страховито коте на пистата на Coronado’s Naval Air Base, превърната в дома на ежегодния Фестивал на скоростта. Искате ли да чуете как мина?

Кросоувър пътуване до работното място

Преди да успея да се справя с мъжкия спортен автомобил на Jag с 575 конски сили, ще трябва да пътувам от окръг Ориндж до Сан Диего с изцяло новия кросоувър F-Pace. За моя голяма изненада, не само се насладих на версията на кокаина на автомобилната индустрия на Jaguar, но и се влюбих лудо в това нещо.

Първо, красиво е. Искам да бъда ясен: Никога не съм казвал това за кросоувъра. MazdCX-9 е красив, а Audi Q7 е остър, но нищо не е толкова дебонайър. Вдъхновените от F-Type фарове и задни светлини, широки бедра, висока линия на наклона и наклонена линия на покрива работят абсолютно във всеки ъгъл. Тестерът ми от първото издание включва модернизации на стила като 22-инчови тъмни джанти, червени спирачни апарати, големи въздухозаборници и боя Rhodium Silver Metallic. Никога не съм си представял, че комунално превозно средство може да привлече ревниви погледи - особено не в кросоувъра mecc на OC - все пак точно това се случва всеки ден, когато карах F-Pace.

Вътре добрите вибрации само се подобряват. В зависимост от нивото на оборудване, F-Pace може да бъде конфигуриран с най-новите технологии за безопасност и удобство, включително функция за самостоятелно паркиране и 10,2-инчова информационно-развлекателна система. По време на тежкото трафик на двучасово пътуване надолу на юг, имах достатъчно време да се насладя на адаптивния круиз контрол и асистенция за поддържане на лентата на Jag, които работеха безупречно. Стандартното задвижване на всички колела и наличните адаптивни амортисьори означават, че F-Pace се движи удобно и уверено, докато се люлеете в меки, добре подсилени седалки.

3.0-литровият V6 с компресор на F-Pace също може да се счита за моята загрявка за F-Type SVR. 380 к.с.и 332 паунда фута въртящ момент са насочени към четирите колела viZF осемстепенна автоматична скоростна кутия. По-малките тапицерии F-Pace използват същия двигател с малко по-слаба мелодия, но се съмнявам, че опитът варира много. Въртящият момент от нисък клас е изключителен, а в режимите Sport и Dynamic F-Pace се сменя с нетърпение, управлява с прецизност и се справя с пъргавина. Говорейки за SVR, нека вземем една от тези значки на този кросоувър, pronto!

F-Pace е изправен пред силна конкуренция от най-добрите производители на луксозни автомобили в света. BMW X3, Macan на Porsche, Q5 на Audi и GLC на Mercedes-Benz победиха F-Pace на пазара и всички имат по-голям кеш на марката (особено като се има предвид, че Jaguar никога преди не е правил кросоувър). И все пак, според моето скромно мнение, Jag изглежда по-добре, кара по-добре и е на по-достъпни цени от всички негови конкуренти (цените започват около $ 42K). Macan може да бъде по-бърз до 60 mph и BMW може да има по-модерни удобни функции, но F-Pace превъзхожда във всяка категория, а не само в една.

Предястие за автокрос

След като премина през контролния пункт за сигурност на базата, намирам центъра за опит на Jaguar, където моделите XE, XF и F-Type търпеливо чакат да атакуват курс за автокрос. Военноморските служители и участниците в Фестивала на скоростта са добре дошли на разходки с състезателния шофьор SheHolbrook или да карат състава на Jaguar по тесния курс.

Тук за първи път се запознах с Jaguar F-Type SVR. Разграничаването на SVR от стандартния F-Type R е активно задно крило от въглеродни влакна, спойлер от предни устни от въглеродни влакна, подобрения на въздушния поток на тялото, титаниева изпускателна система, кокалче за задно окачване от алуминий, нови активни амортисьори и налични ковани алуминиеви джанти. Под капака седи същият 5.0-литров V8 с компресор като F-Type R и Range Rover Sport SVR, но е настроен да доставя 575 к.с.и въртящ момент 516 lb-ft (25 к.с. и 14 lb-ft повече от R). F-Type SVR използва осемстепенна скоростна кутия ZF и постоянно задвижване на всички колела, за да постигне 60 mph в рамките на само 3,5 секунди. В допълнение към повишаването на мощността, Jaguar е намалил между 55 и 110 паунда от фигурата на F-Type, в зависимост от опции като покрив от въглеродни влакна.

Ако правите математика, заключихте (както направих и аз), че това е твърде много кола за кратък курс за автокрос. Но наистина, бихте ли спорили с този вид оборудване или просто го закопчайте с цип и шофирайте? Така си помислих.

Преди F-Type SVR дори да успее да изпее високата си нота, спортният автомобил достига края на първата поредна трасета. От там са две бързи леви куки, преди да ударите още една къса права. Спирането на мощността от въглеродната керамика е огромно и реакцията на кормилното управление се чувства далеч по-непосредствена от дори упорития F-Type R. Преди приключването на пробега, колата трябва да премине между бързодействаща S конфигурация, където балансът и контролът на SVR се показват блестящо. Ако вече не бях развълнуван от пълната писта, едва ли бих се сдържал сега.

Преддверие на въздушната лента

Никой няма да обвини F-Type R, че заглушава акустичните му подаръци, но дори тази хриплива котка хленчи до титановия духал на SVR с пълна газ. Извисявайки се надолу по първата права писта на главната писта, F-Type SVR се установява с трицифрени скорости с лекота.

Почти всеки ъгъл на веригата ще бъде на къс връх, което означава, че F-Type може да използва своите доминиращи спирачки, за да натисне дълбоко във всеки завой, преди да се потопи към изхода. Необходимо е повече търпение, отколкото мога да събера, за да не бързам в завоите в първата обиколка, но опрощаващото задвижване на SVR не изхвърля задния край на автомобила в знак на протест. Вместо това спортният автомобил позволява корекции в средата на ъгъла, а широките прави (присъщи на въздушната лента) ми позволяват да запазя крака си циментиран към газта.

Към втората обиколка вече съм в унисон с изискванията на пистата, а настройките на Jaguar's Special Vehicle Operation (SVO) спрямо F-Type стават все по-очевидни. Фините подобрения на шасито, окачването, аеродинамиката и картографирането на трансмисията допринасят за значително по-бързото проследяване на животното. F-Type SVR вероятно все още отразява темпото на Corvette Z06 с 650 к.с. на Chevrolet, но това ще даде на Mercedes-AMG GT S и Porsche 911 GTS един бой.

Моята афера от три обиколки с F-Type със сигурност не е достатъчно време за анализ на силните и слабите страни на автомобила, но е напълно ясно какво ви купуват допълнителните 20 000 долара над цената на F-Type R. Любителите на производителността трябва да следят внимателно отдела на SVO на JLR за продукти, които ще се изправят до петите с творенията M на BMW и AMG на Mercedes-Benz.

Сега къде е паркиран любимият ми F-Pace?