Преглед на McLaren 675LT от г. - Ръководството

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-11 04:07

С левия крак натиснат силно върху спирачката, аз поставям бутона „активен“на централния стек, преди да намеря съседната икона „стартиране“. „В очакване на пълна газ“, гласи дисплеят на водача. Покорно потапям десния крак в педала на газта, докато левият крак се колебае на спирачката.

разделен на секунда по-късно, левият ми крак изоставя спирачката, сякаш е болен, задействайки McLaren 675LT в мимолетен момент на изчисление, преди да се хвърли в хоризонта. Откривам нова, плашеща дефиниция за бърз, тъй като Дългият опашка показва своя спринт от 0 до 60 mph в 2.8 секунди.

Усъвършенствана скорост

След като кракът ми най-накрая спре да се тресе, започвам да обработвам своето въведение в състезателното творение на McLaren. Виждате ли, имах късмета да управлявам някои доста бързи превозни средства през годините: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … разбирате идеята. Смъртният човек не би се поколебал да нарече тези коли брутално бързи. Въпреки това, McLaren’s 675LT играе в дълбокия край на басейна, докато коли с обикновена производителност, дори 600+ конски сили, се плискат в плитчините.

Плувците от суперавтомобилите се отличават от по-малките превозни средства не просто с по-голяма мощност, но с изобилие от свръхлеки строителни материали, активна аеродинамика, упорити спирачки, минималистични кабини и изключително сложни системи за окачване. В случая с 675LT, McLaren започна с вече усъвършенствания 650S и се зае да премахне 220 паунда от фигурата си, като ремонтира повече от 50% от вътрешността на двигателя и удължи тялото си с 1,5 инча.

За да разберем микропрецизността, с която инженерите на McLaren се приближиха до LT, който води корените си от F1 GTR Long Tail, направен през 90-те, нека да разгледаме някои от специфичните разлики между лимитираната серия и донорската му кола. Що се отнася до намаляване на теглото, LT използва корпуси от въглеродни влакна, по-малко шумозаглушаващ материал, фиксиран поликарбонатен („състезателна пластмаса“) капак на двигателя, Alcantarinterior (заместващ кожа и килим), малко по-тънко предно стъкло и задно стъкло и дори по-леко тегло бояджийско покритие.

Въздушният поток е друг ключов разграничител на Дългата опашка. С по-голям преден сплитер, по-ниска височина на каране, нови задни калници, долни панели на тялото, по-съществен заден дифузьор и по-голяма Airbrake, 675 развива 40 процента по-голяма притискаща сила от 650. Притискащата сила, разбира се, се превръща в сцепление, стабилност и увереност че изведнъж няма да станете във въздуха.

Комбинирайте тези мерки с изключителна мощност - за общо 666 дяволски коне и 516 паунда фута въртящ момент - и суперавтомобилът е готов да смути почти всичко в ценовата си група от 350 000 долара и това е, преди дори да стигнете до ъгъла.

Тягово-вкусен

Колкото и вълнуващо да е да пускате McLaren’s 675LT отново и отново, като формирате гърба си в агресивно стегнатите черупки от въглеродни влакна, преди да тествате обтегачите на предпазните колани при силно спиране, това ниско окачено тяло моли да бъде разкъсано около извит път.

Познавайки само мястото, прехвърлих модула за управление на окачването и задвижването към „Track“за няколко писти нагоре по моя неизследван полигон. Докато гумите Pirelli P Zero Trofeo R се затопляха, аз си проправих път през седемстепенната скоростна кутия на LT с двоен съединител, която се движи на по-високи предавки след бързане в автоматичен режим, но може да се управлява ръчно при натискане на гребло.

С обхват от 8 500 оборота в минута, супер купето на McLaren не изисква толкова много превключвания между завоите на пистата, а по стегнат планински път е доста задача да се приближи до червената линия. Гуми до температура, аз накланям 675LT в завоя, упражнявайки най-бързата кормилна рейка, която McLaren някога е монтирал на пътната кола, включително прехвалената P1 на автомобилния производител.

Това, което се случва по-нататък, се възприема от очните ябълки, които се движат неудобно в гнездата си. Системата за окачване, която весело се движеше по несъвършени пътища преди минути, се наведе, за да намокри шасито с високи скорости. Едва законните гуми на Pirelli работят в тандем с полученото от P1 окачване и полутонна притискаща сила, за да влачат 675LT през крива с толкова сцепление, колкото малкото дете, прилагащо тежката си ръка към автомобила Hot Wheels. Този заден край не води до никъде - освен ако не сте пренебрегнали правилното загряване на тези гуми.

Ъгъл след ъгъл, McLaren взема всичко, което се осмелявам да го приготвя, без да има шепот на счупено триене. Изведнъж моят ценен път за изкачване на хълм не изглежда като арбитър на наказанието за търкаляне на тялото и гумите, за което някога го считах.

Удобна резба

Ето частта от рецензията, в която изцяло преструктурирам току-що създаденото изображение. Ако спрях тук, бихте могли да предположите, че McLaren 675LT е порочен, разтърсващ мозъка улеснител на скоростта, което, разбира се, е. Въпреки това, през 90 процента от времето си, прекарано в пилотската кабина, бях също толкова обезсърчен от гъвкавото пътуване на суперавтомобила, колкото и от монументалния му капацитет.

малко неща играят в пътното имение на LT. Разбира се, сложното му калибриране на окачването, въпреки че е 27% по-твърдо отпред и 63% по-твърдо отзад, е заслуга за масажирането на груби пътища в доброкачествени неравности, но задвижването също е фактор. Въпреки че 675LT има способността да намотава турбокомпресорите си за нула време, когато колата работи в режим „Нормален” на задвижване и компютърът управлява смяната на предавките, доставянето на мощност е толкова кротко, колкото средния седан. Ако бързате, просто дръжте тача да витае някъде над 3500 оборота в минута, но в противен случай LT няма да ви отхапе главата, дори ако рязко копаете в дросела.

Няма как да се заобиколят гуми с нисък профил и спортни кофи от едно парче, но седем от 10-те различни пътници, които се подготвиха за джойстици в 675LT, без никаква провокация от моя страна, отбелязаха, че качеството на пътуването е възвишено. Що се отнася до останалите трима, щом попитах за техния комфорт, те бързо похвалиха.

След това има шум. Въпреки че се дължи без много по отношение на намаляването на децибели, нивото на шума в кабината е по-скоро групов чат, отколкото като festa house fiesta. При ниски скорости V8 почти звучи като дизел, тихо подсвирква и бръмчи. Докато оборотите се изкачват, нотата се превръща в гърлен долу, но никога толкова силно, че да заглуши пътниците в автомобила (чистата скорост се грижи за това). Ако копнеете за повече обем, бих ви предложил да намалите прозорците - особено ако, подобно на моя тестер, климатикът е бил премахнат фабрично.

Освен неговите пържоли за изпълнение, най-електрифициращата част на 675LT е и силна привлекателност за купувачите на суперавтомобили: неговият дизайн. Въпреки че Super Series на McLaren никога не ме е печелил от предния край, всеки друг ъгъл на McLaren е страхотно галантна. Тъй като за пръв път зърнах Дългия опашка на снимки, бях обсебен от здравите изпускателни отвори с централен изход, всеки изпечен в мрежест заден панел. В метала крупата става още по-голяма. Повечето експлоатационни автомобили привличат вниманието на поне няколко минувачи на дадено пътуване, но яркозеленият McLaren има магнитно въздействие върху брадичките на всички. Въпреки че мнозина не подозират какво гледат, те знаят, че е специално и това е достатъчно.

Заключение

Сравнително плюшеното возене и компютърно задействаната прецизност на боравенето заглушават ли „драмата“, свързана с елитни производителни машини? малко, но в алтернативната вселена, където бих могъл да си позволя нещо толкова изящно, бих искал да го карам повече от веднъж в синя луна и знаейки, че няма да имам нужда от хиропрактор на бързо набиране.

Високи

• Безгранично сцепление
• Плашещо ускорение
• Незабавно управление
• Удобно пътуване

Минимуми

Външен дизайн с нисък драматизъм