Гладиаторът Jeep от 2021 г. ми помогна да преоткрия забавленията на открито

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Майлс Бранман / Ръководството

Преди четири месеца, в блажената съботна сутрин, колега моторист промени хода на живота ми с едно решение. Докато бях спрян на светлината на мотоциклета си, бях ударен челно от невинно превозно средство, което беше пренасочено от насрещната лента от шофьора, който се изви, за да избегне бариера.

Шофьорските грешки се случват всеки ден, но в този случай вероятно фактът, че криволичещият оператор е бил пиян, е подтикнал към грешката. Споменът ми за този инцидент (и първата седмица на хоспитализация, която последва) не съществува. Ударът травматично наранява мозъка ми и притиска нерва в долната част на гръбначния стълб, което прави левия ми крак изтръпнал и крехък в продължение на няколко седмици. Ако не носех висококачествена защитна екипировка, нараняванията ми щяха да бъдат значително по-лоши.

Процесът на оздравяване е бавен и болезнен, но аз съм жив - и неописуемо благодарен, че е така. Търпението не беше мой естествен дар, но чрез възстановяване съм го придобил много. Което ме отвежда до Jeep Gladiator (знаете, превозното средство, за което смятахте, че е било прегледано преди тази история за ридания).

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Когато Jeep разкриха гладиатора на изложението LAuto миналата година, аз присъствах. Докато камионът се движеше на сцената, изкачвайки няколко пластмасови камъни, за да се качи на белега си, главозамайването ме обзе. Тук имаше превозно средство, построено да вълнува, а не да побира. Не от началото на 90-те Jeep построи пикап и Gladiator със сигурност изглеждаше си струва чакането. Задвижван от същия 3.6-литров V6 като Wrangler JL, Gladiator се предлага с избор на шестстепенна ръчна или осемстепенна автоматична трансмисия. За разлика от средните си пикапи, Gladiator също беше оборудван изключително с легло с пет фута, задвижване на четирите колела и двойна кабина в пълен размер.

Търпеливо (отново не силата ми в началото) очаквах шанса си да седна зад волана. седмица преди инцидента, насрочих часа на седалката и развълнувано започнах да картографирам маршрутите за шофиране. Бих взел платформата на малко пътуване до планината Big Bear. Там бих ударил някои от любимите си офроуд пътеки, за да тествам родословието на Jeep. Вместо това приключих да тествам болнично легло, но не забравих плановете си за гладиатора.

Сега, най-накрая в състояние да ходите и да шофирате безопасно, цялото това търпение се отплаща. Има яркочервен гладиатор Рубикон, паркиран отвън и само апокалиптично земетресение ще ме предпази от замърсяване на всеки панел на тялото. Но първо, има 100 мили асфалтирани пътища за преминаване.

Този конкретен Gladiator е оборудван с покрив от плат и осемстепенна автоматична скоростна кутия. Едната от тези опции е идеална за екстензивни пътувания, другата не е - някакви предположения кое е кое? Оптимизирайки мощността и ефективността, интелигентно настроените автоматични отметки между предавките неусетно, когато водачът не контролира превключванията, гледайки монтирани на колелото лопатки. Дори и да исках да чуя смяната на скоростите, това нямаше да е възможно поради високите нива на вятър и пътния шум в кабината. За щастие, звуковата система Alpine прави честна работа, преодолявайки фоновия звук, докато интуитивната информационно-развлекателна система UConnect, добре подплатените кожени седалки и удобните функции за помощ на водача правят живота на магистралата много по-приятен.

След стабилно изкачване към върха на Голямата мечка, Гладиаторът намира малко мръсотия, влиза в задвижването на четирите колела и спуска върха си. Има нещо вълшебно в загарянето, докато играете офроуд (и ако наистина бях сериозен за слънчевите бани, щях да сваля вратите и да сгъна предното стъкло). Без нищо в леглото си, което да овлажнява окачването на Fox (което няма да е проблем за сухоземната общност), Rubicon е малко твърд на скорост; неравностите си проправят път към задните части на пътниците с малка възглавница.

В крайна сметка пътеката става скалиста, темпото ми се забавя и е време за ниски предавки. Въпреки че Gladiator е обременен от по-дълго междуосие и по-малък ъгъл на тръгване от Wrangler, скалните плъзгачи на Rubicon, 33-инчовите гуми и здравословния просвет ме изпълват с увереност. И когато са изправени пред по-твърди препятствия, предните и задните люлеещи се релси могат да бъдат разкачени за по-добра артикулация на колелата, както и диференциалите отпред и отзад могат да бъдат заключени, за да спомогнат за плъзгане на гумата. Вярно е, че ако искате откровен рокер, по-добре сте с Wrangler Rubicon, но има малко места за къмпинг на земята, които биха били извън границите на Gladiator.

Има и други, по-евтини начини да си поправите сушата (моят тестер за гладиатор изкара около 57 хиляди долара), но нищо не се доближава до голямото детско забавление на джипа - и след месеци седене на диван с малко повече от въображението ми, за да ме забавлява, забавлението е точно това, от което се нуждая.