Cadillac ATS-V Coupe Review

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Има голяма вероятност да сте прочели ревю на Cadillac ATS-V - в крайна сметка той беше представен с изобилие от фенове. „M3-убиец“, много иронизирани; „Най-доброто превозно средство в своя клас“, подиграваха се други.

И ето истината: всяка похвала за представянето на ATS-V с право е заслужена - това е супер луксозно забулено супер купе, което ще се върти около пистата във времето, необходимо за да забележите, че венецът е изчезнал от гребена на Кади.

Ако имах предвид Chevrolet Camaro Z / 28, това може да е всичко, което трябваше да знаете. ATS-V обаче седи на противоположната маса на истинските луксозни конкуренти и като такъв трябва да докаже, че е преминал през еднакво строга програма за етикет като утвърдените играчи.

Свързани:

• Най-бързите коли в света
• Най-бързите електрически автомобили

Не се страхувайте: ако сте дошли тук, за да се отдадете на поредната помощ на вдъхновена от изпълненията игра на думи, ще стигна до това, но след като прекарах седмица с чудото на Cadillac, придобих по-ясна представа за това, за което собствениците се записват с приноса на $ 62,665 чек.

Омекотен стил

2016 ATS-V Coupe е трудно да се постигне по отношение на външния стил. Има очевидни разлики между стандартните ATS и „ATS-Vroom“отпред (вентилирана, изпъкнала качулка, черен преден сплитер и по-големи въздухозаборници са стандартни за гамата), но по-назад разликите са далеч по-малко произнесе. Ако гигантското опционално задно крило не е вашата чаша чай, само изпускателната тръба с четири краища и пиано-черен дифузьор предлагат намеци за зяпачите назад за устойчивостта на автомобила с двойно турбо.

За мнозина „спящият“характер на естетиката на ATS-V е основна тежест - всички знаем, че офицерите са привлечени като магнити към напомпани, крещящи коли. Всъщност се чувства като да карате наоколо в 464 конски сили тайна - докато разберете истината, значките „V“са просто размазани. За съжаление радостта от неизвестността може да бъде и покаяние, ако копнеете за уважение на местните булеварди.

Независимо дали искате светкавица или оценявате скромността, ATS-V Coupe е красива фигура. Елегантни линии, атрактивен дизайн на колелата, тесни огледала на вратите и дълбоко разположени странични первази се комбинират за зряла стойка. Припомням си за първото поколение CTS-V, което дебютира през 2004 г. само с докосване на хром и мамут V8.

Докато дизайнът на Cadillac за щастие се втурна в модерната епоха оттогава, все още има част от ATS, която ме дразни: задната фасада. Това е нещо повече от омекотен поглед, сякаш някой е притиснал задната част и го е нарекъл ден. Не е толкова обидно, колкото да разруши цялостната физика, но се чувства мързелив за луксозната марка, която търси горните етажи на легитимността.

Ненаситно изпълнение

След като установихме как ATS-V говори тихо, нека анализираме тази гигантска патентована палка.

ATS-V дебютира в края на 2014 г. с чисто новия мотор на автомобилния производител, 3,6-литров V6 с двоен турбокомпресор, изхвърлящ 464 конски сили и 445 паунда фута въртящ момент. За сравнение, BMW M3 също използва принудително индукционен шестцилиндров, макар че е с около 40 к.с. до Caddy. Mercedes-AMG предлага два етапа на настройка за би-турбо V8 на своя C63 AMG: 469 коня или 503 (в обозначението „S“).

Докато Mercedes-AMG предлага повече мощност, само BMW и Cadillac ще ви позволят да изберете шестстепенна ръчна скоростна кутия. В средата на мрънкането може да приемете, че C63 AMG S засенчва ATS-V с права линия. Не е така. Купето на Cadillac ракетира до 60 mph за 3,8 секунди, когато е сдвоено с осемстепенна автоматична, точно в крак с по-лекия M3 и по-мощния Mercedes-Benz. С минимално закъснение от принудителния индукционен модул на Caddy, има поне някакво мрънкане по цялата лента за захранване и гаража на пълнителя с над 3500 оборота в минута.

Моят тестер беше снабден с ръчна скоростна кутия и монтирани на волана гребла, които инициират активната функция за обороти на ATS-V - удобен инструмент за онези, които тепърва ще овладеят понижаващите предавки на петата. Смяната на предавките е свежа, комуникативна и кратка - перфектната комбинация за спортен автомобил, който е фабрично обзаведен за пистов режим.

Бързината идва като надбавка от богати, емоционално откъснати родители. За разлика от разглезения юноша обаче, Cadillac знае как да приложи своята дарба, без да се впусне в катастрофално нещастие. Тук влизат алуминиевите спирачки Brembo, Magnetic Ride Control и гумите Michelin Pilot Super Sport.

Бихте се кълнали, че ATS-V е скрил гореспоменатите гуми Pirelli Trofeo R 305 мм от Z / 28 под калниците си по начина, по който се захваща през ъгъла. Невероятно балансиран, Cadillac се стреля с перфектна точност и не трепва, когато светът се разтапя около нарастващото темпо на купето.

Проверих двукратно спецификационния лист, за да потвърдя, че ATS-V използва електрическа кормилна система, защото обратната връзка и теглото са толкова задоволителни, колкото и ръчното устройство. И преди да стигнете до следващата крива на пътя, ATS-V ще ви спре с постоянна спирачна хапка.

Тогава има и скандалната система за магнитно управление на GM. Похвалиха го досега хиляди пъти и с удоволствие ще бъда хиляди и първи човек, който ще каже, че е чудесно добър. Като обикаляте в режим на турне, лесно е да забравите колко бързо системата може да се стегне като глупак, който е на път да получи ежедневното си клин.

Режимите Sport и Track разкриват потенциала на ATS-V, но идват със значително по-сурово возене. Независимо дали сте човек без пулп или екстра пулп, все пак ще се радвате да наберете силовия агрегат до неговите 6500 червени линии, докато асимилираната мелодия от турбо свирене и V6 burble изпълва кокпита.

Плитък лукс

Бих се радвал да огранича ревюто там, но обещах да направя нещо повече от просто отгласи за представянето на автомобила. Уви, в кабината на ATS-V има както весели изненади, така и смущаващи.

Със скромна сдържаност по отношение на списъка с опции на ATS-V, супер купето просто се сгушва от долната страна на голямата марка от 70 долара - значителна част от промяната, макар и с хиляди по-малко от конкурентите си. За тази цена има определени очаквания относно нивото на интериорното усъвършенстване.

Там, където маршрутите на ATS-V се състезават, това са спортните седалки Recaro по избор. Заслужава всяка стотинка от тяхната цена от 2300 долара, многопосочните регулируеми, отопляеми кофи се противопоставят на логиката, като съчетават комфорта на дълги разстояния с прегръщането на пистата. Нито веднъж по време на няколко продължителни шофира не изтръпна нито една част от задницата ми и при всяко огъване бях залепен за облегалката на седалката, сякаш LuchLibre ме приковаваше. Пътниците на задните седалки също се възползват от удобните, поддържащи седалки и щедрото място за краката.

За моя изненада всъщност ми хареса да използвам актуализираната информационно-развлекателна система CUE на Cadillac. Въпреки че първоначално беше малко досаден за работа (поради липса на физически бутони), бързо се адаптирах към неговите електростатични контроли и разположение на сензорния екран. За съжаление, отчетливият дисплей е съчетан с скучен инструментален клъстер, който се чувства като пренасяне от преди много модели.

Останалата част от интериора има светкавици на усъвършенстване, но оставя цялостно впечатление за дискриминиращ лукс. Alcantartrim на таблото, облегалките и панелите на вратите се открояват до бюджетните пластмаси другаде. И докато пиано черните тапицерии изглеждат страхотно, докато са чисти, два дни по-късно прахът се залепи върху него с решителността на Терминатора.

След като изживях най-новите интериори на CTS и CT6, няма съмнение, че Cadillac е на прав път и в крайна сметка неговите по-премиум модели ще придадат своя интериорен блясък на ATS, но засега оставам да искам класа на немската кабина.

Заключение

2016 Cadillac ATS-V е брилянтен автомобил - водещ в класа изпълнител, красиво купе и вълнуваща тайна за запознатите. Бях загрижен, че любовта ми към постиженията на автомобила с висока скорост ще бъде опетнена от поразителните маниери на пътя. Въпреки необходимостта от по-голямо внимание към детайлите в кабината, ATS-V се очертава като уверена алтернатива на утвърдените играчи от AMG и M.

Снобите за значки не трябва да се прилагат, но собствениците на ATS-V ще бъдат считани за разумни, а не евтини.