Cadillac XT5 Преглед

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Всички сме запознати с наградата „най-подобрена“. Това е бустерът на морала на началните училищни спортни отбори и учители, признаването на усилията, дори ако резултатите не са наравно с истински надарените. Каква страхотна концепция, нали?

За съжаление, светът за възрастни не раздава награди за усилия. Ако смучеш работата си, ще те уволнят. Ако изградите лош продукт, никой не го купува. Тази реалност не е по-вярна, отколкото в автомобилната индустрия. Превозните средства, които не могат да се сравнят с конкурентите, просто умират бързо, обявена от счетоводител за смърт.

Така че, когато Cadillac започна трансформацията си от износена луксозна марка в иновативен, стилен автомобилен производител, консумиращата публика не веднага се стича в шоурумите с пари в ръка. Американската марка все още се блъскаше и духаше до германските си колеги; усилията му все още не бяха достатъчни.

Но полето се промени. Кадилак вече не загрява пейката; започва всяка игра. ATS, CTS и CT6 са великолепни седани и въпреки това Cadillac все още продава повече от своите застаряващи кросоувъри SRX от всеки друг модел. Следователно, заместващият SRX XT5 е най-важното превозно средство на марката - но дали е и най-ценното?

Пионер на платформата

Както свидетелства ATS, Cadillac знае как да изгради брилянтно шаси. Надявайки се на повтарящо се представяне, луксозната марка представя изцяло нова модулна архитектура с XT5. В сравнение с изходящия SRX, XT5 хвърля 300 паунда, което означава, че Caddy е с цели 600+ паунда по-слаб от конкурентния Mercedes-Benz GLE350. Като бонус, Cadillac казва, че лекото шаси е проектирано да функционира като клетка за безопасност на състезателния автомобил, с трайна, твърда структура, която подобрява управляемостта и предпазва пътниците при катастрофа.

Възползвайки се от новата архитектура на кросоувъра, Cadillac предлага система за задвижване на четирите колела с два съединителя (AWD) с технология за векторизиране на въртящия момент и три режима на шофиране: Tour, Sport и Snow / Ice. Всяка настройка променя прилагането на мощност, но всички режими имат способността да използват четири задвижвани колела, ако е необходимо. Докато опцията AWD за $ 2495 добавя тегло, фактът, че не е постоянна система, означава, че XT5 консумира по-малко гориво, когато не се нуждаете от допълнително сцепление.

В съчетание с XT5 с предно задвижване (FWD) или AWD настройката е изцяло новият 3,6-литров атмосферен V6 и осемстепенна автоматична скоростна кутия. Независимо от облицовката, XT5 произвежда 310 конски сили и въртящ момент от 271 паунда фута и се предлага с монтирани на волана лостчета за превключване, за да гребете ръчно през всяка предавка.

В резултат на по-леката си рамка, двигател с алуминиев блок, технология за стартиране / спиране и подобрена трансмисия, XT5 управлява 19 градски, 27 магистрални и 22 комбинирани мили на галон в FWD конфигурация или 18 градски, 26 магистрални и 21 комбинирани мили на галон, ако предпочитате AWD. Тези цифри представляват подобрение с 3 мили на галон спрямо изходящия SRX и се установяват някъде в средата на конкурентния набор от превозни средства.

Остър, не съблазнителен

Ако сте се надявали да бъдете пометени от краката си от стила на XT5, може да сте разочаровани. Докато новият обемен кросоувър на Caddy успява да смекчи неромантично грубата външност на SRX, изглежда не може напълно да избяга от сянката на своя предшественик.

Всъщност имам проблем с почти всеки модерен заден дизайн на Cadillac. Избягва ме как дизайнерите могат така изкусно да изработят предни фасади, но да останат без пара, докато работят назад. Лицето на XT5 е едно от най-атрактивните в сегмента и профилът му е консервативно привлекателен, но задният край е просто скучен. В черно черно, XT5 успява да подчертае най-добрите си външни черти, включително фирмените LED светлини на Cadillac, но други цветове очароваха по-малко ефективно.

XT5 вероятно е едно поколение далеч от красивата естетика - такова, което не изисква обяснение или извинение - но Cadillac все още не е откраднал шоуто.

Удоволствия от кабината

Ако екстериорът не се хареса, все още има надежда. В кабината на XT5 Cadillac е подготвил един от най-модерните интериори на всяко луксозно предложение. Допълнителна кожа, истинско дърво и полирани метални повърхности обгръщат пътниците, без да затрудняват дизайна.

Кабината не само се чувства просторна, подпомогната от голям панорамен люк, всяка седалка е красиво оформена и - няма изненада тук - изключително удобна. Кожата SaharBeige на моя тестер изглеждаше и се чувстваше като богат крем, смесен с други декоративни елементи в богато украсен дизайн. Минималистичното тире включва актуализираната информационно-развлекателна система CUE на Cadillac, която съдържа всяка основна удобна функция. Няколко съкращения на бутони включват настройки за контрол на климата и регулировки за отопление / охлаждане за предните седалки.

Последната итерация на информационно-развлекателното устройство на Cadillac е бърза, интуитивна и включва Apple CarPlay, Android Auto и 4G LTE Hotspot. Разделителната способност на дисплея и използваемостта не съвпадат с конкуриращи се системи като модула COMMAND на Mercedes-Benz, но няма много други неща за оплакване. С малко време (както всеки собственик би имал), CUE се превръща във втора природа. Въпреки това, няма да заобиколите уморените аналогови датчици на XT5 и малкия, зърнест дисплей на драйвера. Усещането е, че Cadillac се стреля в стъпалото с такъв архаичен инструментален клъстер, когато останалата част от интериорното изживяване е толкова възвишена.

Подобно на основните си съперници, включително BMW X3, Audi Q5, Lexus RX и Porsche Macan, XT5 се предлага само в петместна конфигурация. За разлика от конкуренцията си, XT5 предлага щедро място за краката на задните пътници и 30 кубически фута товарно пространство с вдигнати задни седалки или 63 кубически фута при тях. Освен това XT5 се вози толкова добре, колкото изглежда интериорът му. Сигурно съм карал кросоувъра над всяка дупка в Ню Йорк, но всяка неравности беше заглушена като заплетено дете, хванато в лапите на по-възрастен брат или сестра.

В оборудването Premium Luxury, тъй като моят XT5 е оборудван, предпазните екстри включват предупреждение за задния кръстосан трафик, мониторинг на сляпо място, помощ при задържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за сблъсък напред, откриване на пешеходци, автоматично спиране с ниска скорост, резервна камера и сензори за паркиране На пръв поглед това звучи като изчерпателен списък, но липсва адаптивна система за круиз контрол. За тази функция ще трябва да изплатите допълнителни $ 2340 за пакета Driver Assist. В луксозно превозно средство от 55 000 долара нещо толкова често не би трябвало да струва допълнително. За щастие включените полуавтономни функции като асистент за поддържане на лента вършат отлична работа за връщане на превозното средство обратно в линията, без да го пингират напред-назад.

Ако можете да простите на ориентираните към водача технологии, кабината на XT5 е тихо, разкошно местообитание, което се чувства наравно с усъвършенстването на Mercedes S-Class.

Заключение

Като се има предвид колко лесно бих препоръчал останалата част от състава на Cadillac за награда MVP, очаквах XT5 да заслужи подобно признание. В сравнение с изходящия SRX, XT5 е огромен скок - подобрен във всяко отношение (да, дори дизайнът отзад). Но докато другите предложения на Caddy вече не разчитат на ценното си предложение за примамване на купувачите, XT5 може все още да не е готов да свали тренировъчните си колела.

Cadillac има истински конкурент в ръцете на Mercedes - факт, който е от решаващо значение за продължаването на ренесанса на луксозната марка - но смесването няма да го намали, когато купувачите са убедени, че единственият им избор е от чужди страни. Необходим е повече от привкус на величие, за да убедиш непохватните купувачи да разширят своя кръгозор.