Прегледахме терена на GMC по време на пробно шофиране в Йелоустоун

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Първото нещо, което забелязах, когато взех терена за първи път на летището, беше неговият елегантен и луксозно изглеждащ дизайн. Мъжките ръбове извикаха силата на американския Запад - идеален за круиз през Националния парк. 19-инчовите, ултра-ярки, обработени от алуминий джанти насочиха погледа нагоре към големите, почти панорамни прозорци и след това наоколо към предната част, където масивни LED фарове ограждаха итерация на емблематичната GMC решетка. Това превозно средство изглежда по-добре и определено не е вашият семеен SUV, поради намалените си размери (тук няма трети ред) и по-малкия товарен капацитет (макар че все още е достатъчно голям, за да прибере цялата ни външна екипировка или хранителни стоки).

Докато си проправях път от Боузман на юг по път 191 към Голямото небе и първият ми престой в Collective Retreats Yellowstone (седнал на височина 7500 фута и заобиколен от Lone Mountain и Fan Mountain, и двете над 10 000 фута), снегът продължи а планините се очертаваха все по-големи. Павираната улица в крайна сметка отстъпи място на дълбоко разрошен, издълбан в черен път, превърнал се в гъста река от сняг и кал. Тази първа среща с нарушена сцепление повърхност изискваше задвижване на всички колела и GMC Terrain за 2018 г. отговори с най-малкото завъртане на копчето. Разположена на конзолата, където обикновено се намира превключването на предавките, системата за избор на сцепление на GMC ми позволи да премина без усилие от предните колела към задвижването на всички колела, без A) да паркирам превозното средство или B) да посегна за специален превключвател. Тяговата система незабавно се включи, изритайки кал във всички посоки, докато без усилия ме прекара през следващите 15 минути по планинския път с многобройните скални изкачвания и капки.

Отопляемите седалки и волан на Terrain, както и двузоновият климатичен контрол, ме държаха топло, докато температурата навън продължаваше да спада. Пътят се превърна от кална каша в повече консистенция на сладолед, осеяна с по-дълбоки, по-широки дупки. За щастие, през 2018 г. GMC Terrain има спортно предно окачване Macphereson Strut и задно окачване с четири връзки, и двете са проектирани да минимизират неравностите по пътя (прочетете дупките) и да осигурят по-плавно каране. Системата за окачване не разочарова. Малко бяха моментите, в които ме блъскаха, но нито една от неравностите не беше достатъчно лоша, за да изплюе кафето ми от капака.

Въпреки че нямах никакви оплаквания относно задвижването на четирите колела на Terrain, двулитров турбо четирицилиндров двигател, 252 конски сили, 260 фута въртящ момент или деветстепенна автоматична скоростна кутия, имах сериозни проблеми, преминаващи от използването на нормална смяна на стика (или зад волана, или на централната конзола) към новия „Electronic Precision Shift“на GMC, който всъщност е просто технически термин за „Премахнахме превключването на скоростите и вместо това ви дадохме бутони.“Може би съм от старата школа и съм затънал в моите начини, но открих, че е почти невъзможно всеки път, когато влязох в терена, да си спомня, че просто трябваше да натисна бутона D в долната част на технологично зареденото тире близо до конзолата, за да го сложа превозното средство в предавка. Не мога да ви кажа колко пъти посегнах към тази фантомна смяна на предавките само за да прокълна липсата му. Бутонът за паркиране също ме изхвърли, оставяйки ме да се чудя каква е целта на този ход, освен да подготвя шофьорите за предстоящия преход на GM към изцяло електрическа гама до 2023 г. (което аплодирам по принцип!).

След фригидна, снежна, но съвсем комфортна нощ (благодаря за термобельо) в Collective Retreat в луксозна палатка, затоплена от печка на дърва, тръгнах на следващата сутрин, за да разгледам първия и най-великият национален парк в страната. Отново се насочих на юг по път 191, карайки покрай река Галатин и западния вход на парка в Уест Йелоустоун, Монтана. Оттам се изкачихме до 8000 футовото плато Йелоустоун, където се осъществява цялата геотермална активност. Тук се задейства горивната ефективност на Terrain, защото, ако не знаехте, Националният парк Йелоустоун има трафик … много и много трафик.

За начало максималното ограничение на скоростта навсякъде в парка от близо 3500 квадратни мили е само 45 mph. За щастие, Terrain получава най-малко 21 мили на галон в „града“, а аз открих, че моят в парка е малко по-добър с около 22,5 мили на галон - не е лошо, че трябва да спирате многократно за пресичане на биволски стада и малко измамници лосове. Автоматичното спиране с ниска скорост, част от допълнителен пакет за комфорт, също беше полезно, когато бях прекалено зает, загледан в масивни, дъвчащи бизони бизони и не обръщах внимание на шофьорите, затръшващи спирачките си пред мен.

Друга характеристика на безопасността, която ми беше полезна, докато работех по пътя от гледните точки за наблюдение на гейзер за паркиране в кал, беше задната камера (гарантираща, че не изваждам баба или дете, докато се отдръпвам от многото и претъпкани зони за паркиране). Сигналът за задния кръстосан трафик също беше полезен, когато групи туристи решиха да се стрелят зад моето превозно средство без предупреждение.

Като цяло, усъвършенстваните функции за безопасност, вградената гореща точка за Wi-Fi и допълнителният покривен покрив на небостъргача направиха Terrain собствена отлична платформа за гледане, позволяваща на водача и пътниците да се насладят на зашеметяващата природа на снежни покрити с остри лица планини; гъсти борови гори; и дълги, метещи се тревисти равнини, обгърнати от парни облаци, изригващи от горещата земя отдолу.

След като прекарах цял ден в парка, поредната снежна буря обхвана района, принуждавайки ме на юг към Джаксън Хоул, Уайоминг, от Уест Палм и езерото Йелоустоун по протежение на Паметника Джон Д. Рокфелер младши, свързващ Йелоустоун с Националния парк Гранд Тетон, който е, без съмнение, най-фотогеничният от всички национални паркове. Оттам продължих по изключително тесния, изключително кален маршрут по пътя Moose Jackson Road до село Teton. Тази част от задвижването ми даде шанса да изпробвам опцията за сцепление с офроуд на Terrain, която си свърши работата според очакванията, задържайки ме на пътя и в моята „лента“през километри от коловози, дивоти, слепи завои, и туристи, зяпащи планински кози.

Завърших пътуването си с бърза нощ в Four Seasons Resort and Residences в Джаксън Хоул и още едно пътуване по терена до летището Джаксън. Като пътник задната седалка беше доста просторна с достатъчно място за крака, добре обзаведен централен подлакътник и конзола, луксозна кожа, отопление на извънбордови седалки и звукова система Bose. С пътническо пространство като това, очаквайте приятелите ви винаги да ви доброволно да шофирате. Но няма да имате нищо против - ще ви хареса да седнете зад волана на 2018 GMC Terrain.

Карах 2018 Terrain AWD Denali с небесен люк на покрива, усъвършенстван пакет за безопасност, пакет за комфорт, пакет за предупреждение за водача II, оборудване за прикачване и графитна метална боя, на дребно за общо 44 350 долара. MSRP за най-ниската опция за подреждане на терена е приблизително $ 27 800.