MINI Cooper Clubman Review - Ръководството

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

MINI Cooper Clubman пристига с изцяло нов дизайн за 2016 г., пестеливи задвижвания и най-големия отпечатък от всеки модел на MINI досега. Макар марката да е на шега, откакто започна да произвежда по-големи превозни средства, може да изненада някои, че всеки автомобил е останал в категорията на субкомпактите - досега. Първият компактен автомобил на MINI е второто поколение Clubman, насочено към по-зряла тълпа, която намира 4-врати Hardtop tad от тясна страна.

Външен дизайн

MINI не се вписват съвсем в която и да е кутия на пазара. По отношение на отпечатъка, разбира се, можете да ги наречете седани или кросоувъри, но техните пропорции и дизайн наистина не приличат на нищо там. Клуманът не е по-различен. На хартия MINI се изправя срещу Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra и дори Audi A3 - всички в итерации на хечбек - но естетически е трудно да ги поставите в един и същи лагер.

Предишното поколение Clubman никога не ме е продавало с неудобната си фигура на вратата на плевнята, но по-дългият, долният, по-широкият, по-кръгъл редизайн от 2016 г. е привлекателен от всички ъгли. Въпреки че американските купувачи никога не са били толкова ентусиазирани от вагоните, колкото европейските потребители, микромащабният Clubman трябва да интересува както седани, хечбек, така и клиенти с интереси. Веселата природа, която открих в кабината на Clubman, е също толкова забележителна отвън. Големите, развълнувани фарове, впечатляващи 17- или 18-инчови джанти и изобилие от опции за персонализиране допълват уникалното, харизматично отклонение от нормата.

Полезност

Предишното поколение Clubman беше малко странно. Със задна спирачна спирачна система и същото тясно тяло като Cooper Hardtop, Clubman изглежда не можеше да намери своя дизайн или полезност. За 2016 г. MINI не само е добавил няколко инча към междуосието на автомобила, но е предоставен на дължина и 4,6 инча ширина. В резултат на това в кабината се настаняват удобно четири големи възрастни или със сгънати задни седалки - 48 кубически фута товар. В името на науката вкарах масичка за кафе и набор от бар столове (с любезното съдействие на Craigslist) в багажника без много проблеми.

Добавеното пространство не е от полза само за пътниците на задните седалки. Новото табло е избутано по-далеч от пътниците отпред, което в комбинация с достатъчно място за главата създава въздушно усещане. Най-доброто от всичко е, че има многобройни кубчета и тави, за да скриете вашите средства. До Clubman все още не бях намерил кофа за врата, достатъчно голяма, за да побере 32 унции. Налгенова бутилка. Предполагам, че не трябва да се изненадвам - MINI изкривява физическите реалности от 60-те.

Интериор

Докато се любувате на интериорния обем, вие също ще започнете да оценявате креативния кокпит. Не можех да не създам впечатлението, че интериорните дизайнери на MINI са се забавлявали доста, обработвайки детайлите на Clubman. Там, където биха могли прости бутони или циферблати, MINI добави превключватели и превключватели. Нещо толкова обикновено, колкото активирането на светлината за четене, е някак вълнуващо, когато натискате спусъка, вместо да натискате бутона.

Обикновено не съм за осветление на настроението, но като свързвам специфични светли цветове с режимите на задвижване и функциите за развлечение, променящата се палитра се чувства хладно, а не по детски. MINI също превъзхожда хибридизирането на тези фънки детайли с първокласни текстури и материали, за да поддържа по-ексклузивно поведение. Независимо дали интригува отвън или не, трудно е да се твърди, че кабината е толкова обикновена Джейн, колкото повечето съперници на Clubman.

Технология

Друг ключов разграничител на MINI е техният набор от интериорни функции. 2016 Clubman е оборудван с 6,5-инчова информационно-развлекателна система Visual Boost, свързани с MINI приложения, околно осветление, двузонов автоматичен климатичен контрол, седалки от изкуствена кожа, Bluetooth и осем въздушни възглавници. Въпреки че е наличен по-голям екран, стандартният модул е с големи размери за автомобила и безпроблемен за навигация, отчасти благодарение на вдъхновените от BMW iDrive бутони за избор и основни функционални бутони.

По време на престоя ми с Clubman, аз също се осмелих да пътувам три часа, което ми даде достатъчно време да използвам круиз контрола на MINI и, поради някои лоши метеорологични условия, автоматични чистачки за засичане на дъжд. Функциите на круиз контрола се намират на волана с три спици и включват регулиране на единични мили в час с леко натискане на бутона или стъпки от пет мили в час с по-силно натискане. Въпреки че круиз контролът е леко използвана функция за повечето, открих, че системата на MINI е сред най-интелигентните дизайни на пазара.

Задвижване

Пренесен от по-малкия, по-лек Cooper Hardtop е новият 1,5-литров TwinPower турбокомпресор с 3 цилиндъра. Докато обозначението S изпомпва малко повече мощност от 2,0-литров агрегат, началният Clubman все още управлява 134 к.с. и въртящ момент от 162 lb-ft. Открих, че компактният има достатъчно възможности за движение по магистрала и планирани проходи, но ако сте извън 2000–4000 оборота в минута, ще ви трябва повече писта за маневриране.

Изненадващо, малкият мотор също така издава приятен тонус, докато се упражнява. Далеч от това да се оплаква от хленчене, нотата изглежда насърчава играта, вместо да моли за облекчение. Всъщност е малко объркващо за сетивата, тъй като звукът на двигателя се натрупва, но въртящият момент спада. Моето основно правило е следното: за оптимална производителност, кратката смяна да остане в месото на захранващата лента, но за най-добрия шум извикайте тази смукачка. Clubman се предлага и стандартно с три режима на задвижване: Sport, Normal и Green. Предсказуемо спортният режим изостря реакцията на газта и кормилното управление, докато зеленият кара силовия агрегат да се чувства мързелив - твърде мързелив според мен. Честно казано, освен ако не се опитвате да изсмуквате всяка унция ефективност от двигателя, нормалният режим е най-добрата комбинация от енергичност и икономичност.

Дори когато изисквах най-доброто поведение на двигателя, успях възхитителните 32 мили на галон смесено шофиране. MINI цитира базовия Clubman на 25 mpg в града и 35 mpg на магистралата, така че бих нарекъл тези числа консервативни, въз основа на моите тестове.

Предаване

Допълнение към удоволствието от шофирането е възхитителната 6-степенна ръчна скоростна кутия на MINI. Докато 6-степенната автоматична Steptronic е достъпна за повече монети, ръчното устройство е толкова лесно и приятно да гребете, че бих препоръчал да спестите парите си за други екстри. Всяко пресечено хвърляне на нивото на предавката се изпълнява със задоволително щракване на място. Докато се подготвяте за превключване надолу, Clubman също подготвя вашия преход, като натиска газта - изискана функция, която намеква за спортните намерения на автомобила.

малкият индикатор на TFT дисплея на водача винаги изглежда иска да премине на шеста предавка - и в името на пестеливостта това е разумна заявка - но аз се мъчех да запомня логиката всеки път, когато подскачах на шофьорската седалка за кратък преход.

Боравене

Веселите задвижвания и добре сортираните трансмисии са чудесна комбинация, но в крайна сметка удрят плоска нота, без желание за окачване, за да завършат симфонията. MINI's Clubman предлага за пореден път с пъргава настройка, за да насърчи енергичните маневри. Лекото, но директно управление лесно насочва Clubman в завои и прогресивно натрупване на тегло в багажника за комуникация на сцеплението отпред.

Докато излизах от завои, легнал на газта, нито веднъж не изпитах страховитото въртящо време или оран отпред. Вместо това, Clubman отказа да даде значително количество търкаляне на тялото, когато атакува всеки ъгъл, използвайки всяка унция от потенциала на платформата си с предно задвижване. Не се съмнявам, че при извънредна ситуация MINI незабавно ще избегне всякакви опасности, като същевременно запази самообладание.

Качество на возене

Напрегнатата геометрия на окачването на Cooper Clubman обаче идва с една слабост: качеството на возене. Макар че предните седалки на вагона са напълно удобни тронове за изливане на километри, те не могат да направят много, за да разпределят неравностите, които преминават през кабината. Най-лошото беше неравната настилка, където Клуманът сякаш се блъскаше по пътя с малко прекалено натрупано напрежение. Никога твърдото окачване не е съсипало цялостното пътуване, но като се има предвид, че моят тестер Clubman не е карал с нископрофилни гуми и не е имал засилена калибрация на варианта S, бих се притеснил, че тези две характеристики могат да понижат нивото на комфорт надолу по-нататък.

Минимуми

Въпреки че Clubman може да се похвали с няколко технологични функции, които са най-добри в сегмента, има някои, които идват за агресивна сметка или липсват изобщо. Въпреки че видимостта е доста добра, намирам за странно, че резервните камери не са включени в списъка на стандартното оборудване и по-лошото е, че може да се добави само като част от технологичния пакет от $ 1750. Комфортният достъп попада в същата категория. Възможността да оставите ключа в джоба си, когато се приближавате до вратите, стана стандартна за няколко компактни компакта със средна тапицерия, но поне тази функция може да се използва само за $ 500.

Горните пропуски са простими, особено защото могат да бъдат отстранени, но има някои грешни стъпки, които не могат да бъдат избегнати. Най-разочароващото е радиото, което не се изключва, когато колата го прави, което означава, че ако забравите да изключите ръчно системата, отварянето на вратата ви ще поздрави паркинга с музика или телефонния ви разговор с Bluetooth. Най-лошият сценарий се случва, когато сте пристигнали на местоназначението си, но все още сте на телефона. В повечето превозни средства, оборудвани с Bluetooth, когато изключите двигателя, обаждането просто ще бъде прехвърлено обратно към вашето мобилно устройство. В Clubman обаче телефонното ви обаждане е заложник, докато не смените ръчно аудио изхода обратно на телефона си или не изключите информационно-развлекателната система и изчакате обаждането да се прехвърли.

И накрая, има ключодържател, евтино, тромаво оборудване. Не би било толкова лошо, ако нямаше нужда да изваждам ключа от джоба си, за да отворя или заключвам вратите, но галенето на това нещо толкова често ми напомняше за неговия бюджетен дизайн.

Присъда

Въпреки че спецификацията на MINI Cooper Clubman за 2016 г. не е всеобхватна директно от завода, на първоначалната цифра от 24 100 долара, първият компактен MINI надделява над конкуренцията си, преди изобщо да помислите за пакети или опции. Шофьорското изживяване на Clubman, първокласната кабина и веселият дизайн са просто по-добри от хамалите. Когато не се иска да се откажете от унция полезност или надеждност, защо да карате нещо безжизнено и еднообразно? Изцяло новият Clubman на MINI е тук, за да спаси онези, които се страхуват от мрачното.