Възстановяване на миналото с индийския мотоциклет Скаут Шестдесет

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Хенри Дейвид Торо веднъж каза: „Дивакът в човека никога не е напълно изкоренен.“Въпреки че Торо вероятно е имал предвид, че човешкият род има способността да подивя насилие един към друг, за мен неговите думи са по-подходящи за идеята за възстановяване на връзката ни с нашата история. история преди компютрите, мобилните телефони и шума от социалните медии. времето, когато най-бързото транспортно средство имаше четири крака и изискваше хранене два пъти на ден. Това е изживяването, което индийският разузнавач Sixty предоставя; способността да се остави модерното след себе си.

По-често този вид изображения и отражения са по-тясно свързани с приключенски или офроуд мотоциклети. Велосипеди като готовия за всичко AfricTwin на Honda. И все пак в Scout Sixty има усещане за суровост и история, които не се срещат в закопчания авантюрист на Honda. Разбира се, Hondwill ще отиде навсякъде, където пожелаете, с невероятни скорости, но това е, което е проектиран да направи. Ако не го направи, ще бъде провал. Scout Sixty, обаче, е неравен, силен и е с удари по дупките като кон, който не е получавал почивка от месеци. Това е модерен мотоциклет, но предлага анахронично преживяване.

Скаутската табелка е с историческо значение. Скаутът е оживен през 1920 г. - време, което все още е виждало конете, използвани като транспортно средство - и е произведен до няколко години след Втората световна война. По време на войната той е използван от военните по подобен начин като джипа Willys. Оказа се ударен. Но по време на следвоенния период тя излезе от мода, тъй като Harley-Davidson стана доминиращият американски производител на мотоциклети. С течение на времето скаутското име се върна. Въпреки това, поради финансовите проблеми на марката, бързо изчезна отново в анулите на историята до 2015 г., когато индийците организираха прераждане.

Още в момента, в който видях Scout Sixty, разбрах, че трябва да изляза на дългите отворени участъци на пустинната магистрала, която обгражда Лос Анджелис. Бързо беше измислен заговор за каране на Scout Sixty до Палм Спрингс за среща със състезателна кола с отворени колела в The Thermal Club. Пътуването от 137 мили щеше да вземе колелото и аз през подножието на Сан Бернардино, през обхванати от вятъра планини и накрая на огромния пустинен под, който заобикаля Палм Спрингс. „Върви [на изток], младеж!“

На следващия ден насочих предната гума на Scout Sixty към изгряващото слънце; закопчана на чантата ми Velomacchi Giro; постави на опашка „Охайо“на Кросби, Стилс, Неш и Янг; и изригна на изток.

Scout Sixty е най-малкият скаут в състава на Индия. Той прави само 78 конски сили и 65 lb-ft въртящ момент от своя 60-кубиков V-Twin двигател с течно охлаждане. Не е много за мотоциклет с тегло 524 паунда без ездач. Още по-малко е, ако помислите, че съм добавил още 215 паунда. По време на моето пътуване обаче никога не съм имал навик да добавям роптане поради кривата на въртящия момент на Scout Sixty. В експлоатация V-Twin се чувства като американски V-8 с атмосферно пълнене. Въртящият момент е нисък и мек и винаги е на разположение, тъй като ви увеличава напред.

Подвижността на Scout Sixty, докато разделяше лентите и се гмуркаше напред-назад през трафика, обаче не е нещо, което очаквах, като се има предвид неговите прилични пропорции. Кормилното управление на скаута не е толкова телепатично като FZ-10 или KTM Super Duke R на Yamaha, нито би трябвало да бъде. И все пак, това е по-добре от всеки съвременен Harley-Davidson със скокове. Открих, че се накланям повече на завои, влача коляното си все по-близо до настилката и ускорявам движението, сякаш бях на нов спорт.

Това не означава, че ще сте в крак със спортните предложения от Kawasaki, Ducati или KTM в каньоните; няма да Но Scout Sixty има повече от достатъчно възможности да остави всеки крайцер здраво във вашите огледала за обратно виждане.

През планинския участък на моя път Scout Sixty пътуваше удобно с магистрални скорости и успях да се възползвам от великолепието, което е американският югозапад. Лесно е да забравите колко красива е пустинята на пустинята, когато живеете тук. Дори когато февруарският дъждовен душ удари и ръцете ми започнаха да замръзват през топлите ми ръкавици на Alpinestars, присъствието и личността на Scout Sixty ме накара да продължа с моето приключение. Душата на мотора ме възбужда след всяка миля. И когато напусках планините, слънцето пронизваше облаците, затопляше тялото ми и съживяваше душата ми. Не можех да поискам по-живописен момент, докато си проправях път към пустинния под.

И все пак, когато пробих по-хладната планинска бариера, срещнах следващия си враг; вятър.

Scout Sixty не се предлага стандартно с всякакъв вид обтекатели. Наистина не е предназначен за дълги пътувания по пътищата или високоскоростни пустини. Като такъв бях абсолютно разбит от адските ветрове край Палм Спрингс. Всъщност тук ветровете са толкова силни, че Палм Спрингс е дом на една от най-големите вятърни ферми в щата Калифорния; вятърната ферма на прохода Сан Горгонио. В продължение на един час бях изтласкан през пътното платно, издърпан към полуфабрикати и прегърбен толкова силно, за да намаля профила си, мислех, че ще завърша пътуването си, както Игор от Млад Франкенщайн казва: „Върви по този път“

Но чрез всичко това упорствах. В съзнанието си мислех за онези безстрашни души, които направиха далеч по-дълги пътувания на запад в края на века. Лекият ми дискомфорт в сравнение с тяхната ужасна мизерия и пристъпи на дизентерия, която разкъсва червата, нямаше намерение да победи мотора или аз.

Един час по-късно бях на последния етап от пътуването си и излязох на счупените прахообразни пътища, които съставляват селскостопанския център, свързващ Термалния клуб. Дупките и костите не са правилните дескриптори за пътните платна тук. По-скоро пътищата и алеите изглеждат по-сходни с лунната или марсианската повърхност, отколкото девствената гладка стъклена писта на Thermal. Като се има предвид теглото ми и плътно изпъкналата фабрична настройка на окачването, настроена за по-градски околности, Scout Sixty се измъкна и се навлече, докато се блъснах в ужасната настилка на тротоара, заплашвайки да откъсна решетките от ръцете ми и да ме изпрати да летя по пътя. Ако трябваше да направя дестинацията си, трябваше да укротя дивия разузнавач и да избера редовете си по-внимателно. Беше бронко, а аз бях каубоят.

С пясък, излизащ през каската на Shoei от масивна прахова буря, зъбите ми бяха стиснати и лицето ми почерняло - прилика вероятно подобна на онези първи изследователи, които си проправиха път през равнините - най-накрая стигнах до дестинацията си. подвиг, който извърших, без никога да съм мислил за световната суматоха.

На индийския скаут шестдесет не бях включен в интернет, не се притеснявах да плащам наем или не бях разгневен от новините за деня. Бях просто ездач и машина. Съвременният свят изчезна поради малко вълшебното качество на мотоциклет от старо училище и пътуване в пустинята. Трябва да ви предупредя, че Scout Sixty не е предназначен за дълги пътувания като това. Това може да се направи и за мен пътуването си струваше моментната болезненост. Но Scout Sixty е много по-щастлив просто да ходи от бар на бар, да те води на работа и от работа и да показва приятеля си с Harley-Davidson.

Като машина за време от 9 000 долара обаче тя няма равна на себе си.

Всички изображения са предоставени от Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto