История на Ford GT40 - Ръководството

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

История на Ford GT40

Тази история първоначално се появи в Money, Inc.

Ford GT40 възникна заради недоволството на един човек. Накратко, Хенри Форд II искаше да види автомобил на Форд, който се състезава в 24-те часа на Льо Ман, което беше и остава известна надпревара за спортни автомобили с особен фокус върху състезанията за издръжливост. В резултат на това той реагира с огромен интерес, когато научи чрез европейски посредници, че Енцо Ферари се интересува от продажбата на Ферари, харчейки милиони и милиони долари за не само съдебни разноски, но и изчерпателен одит на активите на Ферари.

Двамата обаче влязоха в конфликт на късен етап от преговорния процес, когато Енцо Ферари беше информиран, че няма да му бъде разрешено да се състезава на Индианаполис 500, ако покупката премине, защото Ford не иска допълнителна конкуренция за съществуващия си претендент, който убеди Енцо да прекрати преговорите, за да остави Хенри Форд II без нищо за показване за милиони и милиони долари разходи.

По очевидни причини Хенри Форд II беше вбесен, което го накара да каже на състезателното си подразделение да измисли кола, която може да победи Ферари, когато става въпрос за състезания за издръжливост. Това доведе до това, че Ford влезе в преговори с LolCars, Lotus Cars и Cooper Car Company за техния състезателен опит и опит, което от своя страна доведе до фокус върху LolCars, използвайки двигател Ford V8 в техния LolMk6, който също се помни като LolGT. В крайна сметка собственикът на LolCars се съгласи да продаде две конструкции на LolMk 6 на Ford, като същевременно внесе личния си опит и опит, без да включва останалите LolCars, като по този начин формира листа на екипа на Ford. Скоро екипът на Ford събра повече източници на опит и опит както от американския производител на автомобили, така и без него, като кулминацията беше Ford Advanced Vehicles Ltd., която беше базирана в Slough в Berkshire, Англия.

Какво постигна Ford GT40?

Общо Ford произвежда шест версии на Ford GT40, които са наречени MK I до V с двете изключения на X-1 Roadster, който е завършен през 1965 г. и J-Car, който е завършен през 1966 г. неговите предшественици, които използваха непрекъснато подобряващи се техники и технологии, като същевременно оставаха верни на основната си концепция. Освен това, всеки от тях беше забележителен автомобил по широк кръг причини:

Както се посочва от името му, MK I е първият по рода си, задвижван от двигателя Ford Windsor. Това беше модифицирана версия на Mk I, която спечели Льо Ман както през 1968 г., така и през 1969 г., което означава, че повече от изпълняваше предназначението си. Интересно е да се отбележи, че X-1 Roadster стартира като един от прототипите на Ford GT40 Mk I, преди да бъде променен, за да тества редица подобрения при състезателни условия, което направи, като спечели 12-те часа на Себринг през 1966 г.

MK II приличаше на своя предшественик, но беше претърпял значителни промени. Например двигателят на Ford Windsor е заменен с модифициран двигател на Ford FE, което налага други промени в шасито, както и други вътрешни компоненти, за да се побере по-големият и по-тежък двигател. Въпреки това си заслужаваше, тъй като именно MK II започна 4-годишната поредица на Ford в Льо Ман между 1966 и 1969 г.

За разлика от другите Ford GT40, MK III е предназначен за пътя, а не за пистата. В резултат на това той не изглеждаше същият като състезателните си конкуренти, което означаваше, че имаше малко продажби от заинтересовани лица, заинтересовани да притежават автомобил като този, спечелен в Льо Ман. Общо са произведени 7 MK III, като 4 от тях са с ляв волан.

Злощастният J-автомобил беше опит да донесе Ford GT40 по-вътрешен, вместо да го остави като сътрудничество между Ford и външни източници на опит и опит. Иновативните му характеристики бяха причината за смъртта на шофьора му на Riverside International Raceway през 1966 г., тъй като профилът му без спойлери го накара да излезе извън контрол, като създаде прекомерен лифт, докато шасито му с пчелна пита не успя да изпълни обещанието си, като се разби на удара избухва в пламъци.

Въпреки името си, MK IV, базиран на злополучния J-автомобил, но се промени, за да включи уроците, извлечени от катастрофалния му провал. Например, беше направено по-безопасно с монтажа на ролка от стоманени тръби, въпреки че това също отмени ползата за спестяване на тегло на шасито с пчелна пита. И все пак колата успя да постигне максимални скорости, което я направи подходяща за Льо Ман, който се отличаваше с много прави участъци. В резултат на това MK IV спечели 12-те часа на Себринг през 1967 г., както и 24-те часа на Льо Ман през същата година, което дойде като добре дошла новина след унизителната загуба на Ford в Дейтън повече от два месеца по-рано. MK IV е особено забележителен с това, че успя да постигне единствената изцяло американска победа в Льо Ман, виждайки как разполага с американски пилоти, отбор и компоненти.

MK V беше ограничено производство на Ford GT40 в отговор на интереса на Питър Торп от Safir Engineering. Той получи някои промени за коригиране на проблемите, наблюдавани при предшествениците му, но в по-голямата си част приличаше на Mk I по външен вид, както и на други критични фактори.

Какво вдъхнови Ford GT40?

Предвид неговото представяне, не би трябвало да е изненадващо да разберем, че Ford GT40 е вдъхновил редица по-късни автомобили. Например Ford GT е двуместен спортен автомобил със среден двигател, произведен за 2005 и 2006 г., което е особено интересно, тъй като се очаква второто поколение на дизайна да влезе в производство през 2016 г. навреме за 50-годишнината от историческия предшественик на своя предшественик победа в Льо Ман. Освен това е интересно да се отбележи, че състезателната версия на автомобила всъщност се състезаваше на 24-те часа на Льо Ман през 2016 г., където дойде на първо място, за да докаже, че американският производител на автомобили все още е в състояние да произвежда автомобили, които отговарят на гордостта му история.