Преглед на спортната кола на Audi TTS за г

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Лесно е да бъдете впечатлени от света на съвременните суперавтомобили. Системи за оползотворяване на кинетична енергия, компютърно активирани принудителни механизми, проекти, смели като гребен на Доналд Тръмп, и буквално хиляди конски сили. Трудно е да обгърнем ума около случващото се в горните етажи на автомобилното инженерство.

Но колкото и забележително да е станало разработването на суперавтомобили, реалността е, че огромното, по-голямата част от поглъщащата публика никога няма дори да се докосне до някой от тези митични животни, още по-малко да притежава и да управлява такъв. Така че мъжът или жената от средната класа, които биха могли да жадуват за завладяващо шофиране, иновативни функции и естетически удоволствия, обречени ли са на живота на автомобилната мизерия?

Свързани:

• Най-бързите коли в света
• Най-бързите електрически автомобили

Без изобщо да изпитвам новия спортен автомобил на TTS на Audi, все пак щях да твърдя, че има надежда за ентусиасти сред най-новата реколта от първокласни превозни средства, но след седмица с третото поколение купе на германския автомобилен производител, съжалявам глупака, който казва само съвременните вълнения съществуват в страната на суперколите.

Виртуални добродетели

За повечето спортни автомобили времето и средствата за разработка са осезаемо предадени предимно чрез шофьорско изживяване, но с Audi TTS 2016 TTS забавлението започва по пътя ви в пилотската кабина.

Кабината е богата комбинация от черен метал, ватирана кожа и мека материя. Прекрасните спортни кофи седалки са проектирани за грандиозен туристически комфорт, както и за изрязване на ъгъла, но дори може да забравите къде сте, след като сте включили червения бутон за старт / стоп на купето и да се запознаете с виртуалния кокпит на Audi.

12,3-инчовият дисплей на драйвера беше представен на новия TT и сега се предлага на други модели като преработения SUV Q7. В купето с две врати Audi се отказа от допълнително монтирана на таблото информационно-развлекателна система и макар това да звучи като gip, истината е, че никога няма да пропуснете външния екран.

Интериорът е унифициран в ориентацията си към водача, от начина, по който централният стек се завърта към пилота, до контролите, монтирани на волана (можете да регулирате почти всяка настройка на автомобила и да получите достъп до всички удобни функции, без никога да взимате ръце от волана). Оформлението е ефективно и интелигентно. Вместо да натъпква централния стек с бутони или да разчита на обратна връзка с докосване за всичко, TTS е оборудван с превключватели за най-важните контроли и преки пътища, както и централен циферблат, където можете да драскате упътвания към навигационната система по една буква наведнъж.

Напълно конфигурируемият дисплей може да даде приоритет на зашеметяващата карта на Google Earth, голям оборотомер и вграден скоростомер, опции за забавление или информация за автомобила, като икономия на гориво и налягане в гумите. Отначало обхватът на информацията е труден за обработка, но след няколко кръга на кормилото е възможно да откриете каквато и да е част от датата, без да откъсвате поглед от пътя. Дори и без head-up дисплей, виртуалният кокпит на Audi е лесно една от най-безопасните и интуитивни системи, с които съм играл.

Казано по-просто, когато сте изпитали технология като тази, аналоговите циферблати и сложните информационно-развлекателни системи не просто се чувстват остарели, те се чувстват погрешно.

Съвременни мелодии

Колкото и революционен да е интериорът му, не трябва да забравяте, че това все пак е спортна кола; има стандарти за изпълнение, които трябва да се спазват. За щастие, прочутото задвижване на четирите колела на Quattro, 292 конски сили с турбокомпресор и въртящ момент от 280 паунда са добри показатели, че забавлението е на път.

По-важното е, че TTS тежи едва 3230 паунда, което означава, че може да излети до 60 мили в час само за 4,6 секунди. Забравете цифрите обаче - истинското удоволствие е да завиете с каквато и скорост да ви позволи мозъкът на гущера и да усетите как челюстта ви се спуска, докато TT-S захваща, ловци и скоби, а след това ви катапултира от другата страна със стабилна точност.

Подобно на други модерни Audi, TTS се предлага с четири режима на задвижване: Комфортен, Автоматичен, Динамичен и Индивидуален. Въпреки че всички са доста обясними, Индивидуалният всъщност е множество настройки в едно. В рамките на категорията можете да променяте независимо теглото на кормилото, реакцията на газта, твърдостта на окачването и бързината на превключване.

Отвъд опциите за избор на задвижване, селекторът на предавките може да бъде потопен в спортен режим или да бъде закачен в позиция за ръчно превключване. Оставен на собствените си устройства, TTS благоразумно преминава между агресивно и непринудено шофиране. Ако искате да смените скоростите сами, просто дръпнете греблото, докато сте в режим на шофиране. Докато сте агресивни с дроселната клапа, трансмисията ще се огъва според вашата воля. Ако обаче се върнете към по-малко ентусиазирано темпо, автоматичната смяна на скоростите ще се възобнови. Няма нужда да прилагате каквито и да било настройки, просто шофирайте в което имение ви харесва и оставете колата да диагностицира вашите намерения. В момента Audi предлага само своята шестстепенна скоростна кутия S-tronic, но има надежда, че предстоящият TT RS ще се предлага със стик.

След като размислих всяка комбинация от режими на шофиране, се спрях на настройката „Комфорт“със спортен режим, ангажиран за всички, с изключение на най-буйните шофьорски срещи (известни също като динамични условия). При това калибриране пътуването беше еластично, докато ускорението и превключването бяха брутално бързи. За съжаление регулируемото окачване не можеше да компенсира достатъчно 19-инчовите джанти на нископрофилните гуми, което направи някои несъвършенства на пътя доста груби.

Допълването на атлетизма на TTS от световна класа е, изненадващо, нотката на двигателя от 2.0-литровия четирицилиндров TFSI на Audi. Независимо дали се усилват по електронен път или не, сместа от индукция със захранване и пренапрежение е една от най-сочните механични мелодии, които някога съм чувал - наистина отличителна от дълбокия корем на V8 или припева на шестцилиндровия. Ако бъдещето на спортния автомобил с по-малък работен обем се характеризира с такава пикантна нотка на двигателя, няма от какво да се страхуваме.

Изострено съблазняване

Дръзкият дизайн беше неразделна част от създаването на TT през 1998 г., но предишното поколение заглуши драмата. С новото корпоративно лице на Audi обаче - широка шестоъгълна решетка, която да съответства на острите като бръснач линии на характера на TT - театърът се завръща.

Елементи на оригиналното купе, като неговите разширени арки на колелата и заоблени задни краища, остават, но цялостната физика е въплъщение на модерността. „S“в TTS означава също така нископрофилен комплект тяло, подчертан заден дифузьор и украсени дизайни на острието. Повече от всякога новият TT прилича на micro-R8, което е похвала извън всякаква мярка.

Един нещастен недостатък на изразените странични рокери е колко трудно може да бъде маневрирането извън седалката на водача, без да се оказва неприятно натиск върху задната част на излизащия крак. Открих, че като изритаме и двата крака едновременно, е възможно да се избегне проблем, но предполагам, че има радикална цена за радикален стил.

Моят тестер дойде в нано сивия металик на Audi, който послужи като идеалното фолио за дръзко червен интериор на Napleather. Млечната повърхност може да не е била толкова героична, колкото наличната горчица жълта боя, но като се има предвид колко бързо TTS може да надхвърли „нормалните“скорости, може би инкогнито екстериорът е най-добър.

Напоследък Audi със сигурност намери своето сладко място в дизайна, а спортният автомобил TT е най-добрият начин да постигнете смелост в бюджета.

Заключение

И като говорим за това, къде се справя TTS в търсенето на стойност на производителността? На 52 825 долара, включително дестинация, extr72 к.с. е малко по-скъп от началната цифра на базовия TT (43 825 долара), но не мога да се сетя за по-пълен пакет в този ценови диапазон.

По-голямата част от най-добрите битове на колата, включително нейните LED фарове и задни светлини, волан с плоско дъно, 12-посочни спортни седалки S и интериор, подреден с алкантара, са стандартни функции, но ще ви се наложи да увеличите допълнителни 3250 долара за пълният набор от технологични екстри.

Въпреки че M2 на BMW ще се продава на дребно за няколко хиляди долара от TTS на Audi и ще предлага подобна производителност, що се отнася до изтънчеността, баварецът не може да сравнява. По-важното е, че забих четирима възрастни мъже в кабината на TT и те почти не се оплакваха; нека видим, че друг компактен спортен автомобил с две врати управлява това.