Какво е зад волана на Aston Martin DB11 AMR

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Зеленият ад е само на 15 фута и бариера. Точно там, по дяволите. Защо не съм на най-скандалната писта в целия свят? Защо да ми донесете 5000 мили, да ме настаните в хотела до Нюрбургринг и да ми кажете, че пътуването ми няма да включва време на прословутата писта? Това е закачка от най-висок порядък за някой с моите автомобилни склонности. Искам да изкрещя, когато за пръв път чуя, че маршрутът ми е „само път“. И все пак, след няколко мили зад волана на новия 2019 Aston Martin DB11 AMR, гледайки без усилие слънчевите пасища и се обръщайки към средновековни замъци и непроходими борови гори, забравям почти вековната състезателна повърхност и ставам едно с Grand Tourer.

Това, което наистина е диво, не е скоростта или шумът на DB11 AMR или способността да ме накарат да забравя за елемента от списъка с кофи, а по-скоро колко съвместим е DB11 AMR с леко вълнообразните немски пътища. Както разбра моят съ-шофьор, плавността може лесно да ви приспи, дори когато бомбардирате в провинцията с извънзаконна скорост. В режим Grand Tour Aston Martin се разнася из различни страни, като че ли бие частни самолети по отношение на комфорт, скорост и изключителност. Поне така се чувства, когато си зад волана. Още по-впечатляващо е, че Aston Martin успя да запази гъвкавостта на DB11 AMR, поради факта, че инженерите на компанията пренастроиха голяма част от шасито и окачването, за да се справят по-добре.

При първото стартиране DB11 беше наистина страхотен Grand Tourer. Направи всичко, което Grand Tourer трябва да направи. Въпреки това, въпреки че е много GT, мнозина все още искаха да се справя така, както изглежда спортният му автомобил, ако вярвате, че трябва. В миналото не го правеше и щеше да се насочи към недозавиване, когато започнете да блъскате големите две врати, последвано от диво прекомерно управление. Не беше балансирано. Тогава Aston Martin пусна DB11, задвижван от Mercedes-AMG V-8, който не само звучеше по-гърлено от V-12, но накрая се справяше както всички искаха благодарение на четирицилиндровата диета. За да заситят онези, които искаха по-добро управление и V-12, ново за DB11 AMR са по-леките ковани колела, промененото овлажняване, здравите задни опори на рамката и по-широката и по-твърда лента на люлеене, направени за намаляване на проблемите с управлението на DB11.

Но дали се получи?

О, да, напълно.

DB11 и DB11 AMR са нощни и денонощни в отдела за обработка. Натискайки се в гранитните планини, които заобикалят Нордшлайфе, пътищата стават все по-тесни с близо 180-градусови ъгли, изкачващи се към облаците. С десния ми крак, изравняващ газта, и левия крак, покриващ спирачката, свързана с масивните ротори от карбонова керамика, DB11 AMR влезе в своите. Избрах режима Sport Plus на колата, изостряйки кормилното управление, усилвайки окачването и добавяйки масло към огъня вътре в 5,2-литровото чудовище, дебнещо под сензорно проектирания капак.

Легнах в дросела на върха на тесен горски завой и съм посрещнат от новия саундтрак на AMR от вой и пукане. Aston Martin пренастрои изпускателната система, за да даде на DB11 по-силен вокал, след като както клиентите, така и писателите се оплакаха, че двойните турбокомпресори заглушават приветливия 5.2-литров V-12 под капака на миди. Всъщност бях от онези, които се бяха оплакали. Когато стартира, DB11 просто не е имал същата личност като Astons of yesteryear в резултат на по-тихата реакция на газта. Aston V-12s използваха за втрисане по гръбнака. DB11 просто не го направи. Но този герой се върна с AMR. Инженерите на Aston се развихриха и върнаха шума и картечния огън към серията DB.

Една промяна, която не се забелязва веднага, е нарастването на конските сили на Aston. От Gaydon стандартният DB11 е оценен на 600 конски сили. DB11 AMR вече е добър за 630, което не е толкова важно в голямата схема на текущите войни с конски сили, които се водят. Това обаче означава, че получава нови показатели за производителност, които ще направят клиентите на Aston Martin доста доволни. Шестдесет мили в час от място сега отнема само 3,5 секунди, докато макс е 208 мили / ч. Въпреки това, според главния инженер на Aston Martin Мат Бекер, V-12 може да направи доста повече, ако му се даде шанс. Ще получим този шанс, когато DBS Superleggerdrops по-късно тази година.

От седалката на панталона ми обаче DB11 AMR не се чувства толкова бърз или по-мощен от стандартния V-12. Определено все още ви тласка обратно към кожените седалки на Brogue, които сега разполагат с Alcantarinserts. Всъщност тя ще пресича континенти като междуконтинентална балистична ракета; но също така и стандартният DB11. Просто не е достатъчно, за да почувствате истински разликата в мощността.

Това, което не е променено, поне не драстично, са перфектно изваяните външни линии на DB11. Този грандиозен турнир капе сексуална привлекателност. Когато всички останали изглеждат като копия на карбон в своите Porsches, човекът, който се показва в DB11, изпуска микрофона. В облика на AMR единственото, което промениха инженерите на Aston Martin, е ярката работа на автомобила. Изчезнаха хромираните и метални акценти; на тяхно място са затъмнени и черни парчета за по-зловеща и целенасочена атмосфера. Като цяло DB11 AMR изглежда по-груб от преди и вие ще чакате да уловите отражението си на витрината, когато отидете в града.

Обратно в AMR, аз пренасям неограничен участък от автобана. Гранд турнерът е солиден. Без поклащане, шими, треперене или каквото и да било, което би ме накарало да вдигна оловния си крак от педала. Тихо си пожелавам дестинацията ми да не е някое местно живописно кафене в някакъв старомоден германски град, само на хвърлей от началната ми точка близо до „Пръстена. Искам държави и континенти да са пред мен, а не шепа мили. Искам часове в кабината му, облицована с кожа, забиване на класически камък, превключване надолу през тунели и спиране само за отпиване на еспресо, след като пътуването ми е направено високо над Алпите. Имам нужда от повече време - и ако имах 241 000 долара, можех да разполагам с това време. Но ако имах такъв вид пари, щях ли да имам DB11 AMR?

Има много автомобили, които можете да си купите с почти 250 000 долара. В този ценови диапазон има особено много страхотни големи туристи, включително Lexus LC500, AMG GT на Mercedes-Benz и дори DB11 V-8 на Aston Martin. По дяволите, за цената на DB11 AMR бихте могли да имате две от трите.

И все пак Aston Martin DB11 AMR дава резонанс, който дори комбиниран, нито един от тези автомобили не може да се надява да докосне. Тя може да бъде тиха и еластична, силна и остра или някаква комбинация от двете, когато е попитана. Макар че моят финансов съветник вероятно не би препоръчал да вземе заем за жилище, за да вземе набор от ключове, не мога да не вярвам, че ще си струва напълно неизбежния фалит. Това е автомобил от световна класа, който запазва голямата турне корона в Aston Martin. Що се отнася до Nurburgring, който минава покрай мен, когато се връщам в техническия център на Aston Martin, ще се върна с нещо по-рязко, по-силно и, надявам се, с клетка. Може би Aston Martin Vantage GT3? Следващият път, Нюрбургринг, следващия път.