Шофирането на Porsche 911 GT3 е откровение, което всички трябва да изпитаме

Видео: Шофирането на Porsche 911 GT3 е откровение, което всички трябва да изпитаме

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Майлс Бранман / Ръководството

„Откровението“се определя като „изненадващ и неизвестен досега факт, особено този, който е оповестен драматично“.

„Бихте ли могли да използвате думата в изречението?“

Инженерното майсторство на Porsche е разкритие, преживяно начело на определящия продукт на компанията.

Всеки автомобилен ентусиаст трябва да почувства някаква роднинска връзка с Porsche 911 Carrera. Нито едно друго превозно средство не се е придържало толкова скъпо към първоначалната си ДНК, нито е преодоляло толкова много препятствия, за да постигне толкова много. Ако беше замислен днес, 911 би изглеждал съвсем различно; каросерията ще бъде по-аеродинамична и двигателят ще се намира пред задната ос (а не върху нея). Но отдадеността на Porsche към наследството се съчетава само със способността му да проектира Carrer, като че ли надхвърля собствените си ограничения.

В момента Porsche 911 GT2 RS е най-бързият сериен автомобил, който някога е обикалял прочутата състезателна писта на Нюрбургринг. Това означава, че никакъв дизайн на усъвършенстван аеродинамичен тунел, нито прецизно разположение на компонентите на задвижващия механизъм, не са довели до производител на автомобили на Porsche. Независимо дали стилът или шестцилиндровият двигател отговарят на фантазията на всяка гайка, Porsche 911 е универсално уважаван.

2018 Porsche 911 GT3 може и да е първият 911, който съм карал. Технически пилотирах база 2002 Carrer преди пет години, но тестовото шофиране на една миля не ми отне повече от 50 мили в час, 4500 оборота в минута или четвърта предавка - едва ли условията за оценка на производителността на която и да е кола, още по-малко тази на най-емблематичния спортен автомобил в историята.

Скокът от това сдържано въведение в едноседмичния джойрид в усъвършенствания герой на Porsche беше колосален. Твърдо наясно с постиженията на 911, все още не можах да разбера едно необичайно представяне.

стабилен щепсел на дроселната клапа, превключване нагоре близо до червената линия на автомобила от 9 000 об / мин, завой на скорост - това е всичко, което е необходимо за постигане на просветление. Изведнъж не ме интересува коефициентът на съпротивление или къде Porsche е сложил двигателя; важното е само това чувство за връзка. Воланът е дъска; Тегля чертата и GT3 я следва, като никога не се отклонява, дори леко.

Усещам усилията и манията, които са построили тази кола, през всичките тези години на усъвършенстване. GT3 наследява всяко усъвършенствано парче: автоматична трансмисия с двоен съединител, която е едновременно гладка и мигновена, плосък шестцилиндров двигател, който не изисква принудителна индукция, за да произведе 500 конски сили, електронно подпомагана кормилна рейка с достатъчно обратна връзка, шаси с баланс и към двете преодолява грешката и възнаграждава точността и спира дори по-упорито от задвижването.

Само когато овладеете задача, можете да я направите без усилие. Добре под прага на представянето на GT3, аз съм изумен от неговото спокойствие. Колата почти не се притеснява от рушаща се асфалтова настилка, намаляващ радиус на завоите или инерция, независимо колко голяма е. И все пак там, където някои експлоатационни превозни средства се чувстват лишени от душа, когато ги карат някъде под границата си, GT3 е завинаги завладяващо шофиране. Нито едно пътуване не е твърде кратко или бавно, за да достави тръпка зад волана.

Майлс Бранман / Ръководството

И така, моето откровение е горчиво. Сега ми се иска да бях създал възможност да шофирам преди 911 години и всеки - ентусиаст или не - да получи шанс да изпита това инженерно чудо. Може би петицията е в ред.