Audi S3 First Drive Review

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Американски автомобилни ентусиасти (чиято компания поддържам) отиват доста често в кладенеца с жалбите ни за нови превозни средства. Ако не се оплакваме от липсата на опция за ръчна скоростна кутия, ние плачем на глас за вариант на комби или хечбек. Междувременно Европа и нейното разпространение на модели с двете спецификации ни се подиграва отдалеч.

Форумите, социалните мрежи и дори случайните писма гъмжат с горчив език към автомобилните производители, които се осмеляват да лишат САЩ от най-ангажиращите или практични автомобили. След това, накрая, подарък от небето: една марка дава, пренебрегвайки години на предупредителни данни за продажби, за да ни даде това, което искаме. Чрез сълзи от радост, ние хвалим нашия производител на герои и насочваме конкурентите му.

Това е поредната победа за демокрацията, нали? Неправилно. Месеци по-късно „специалният ентусиаст“събира прах върху дилърските партиди и лицата, отговорни за неговото развитие, биват наказани. Ето защо не можем да имаме хубави неща.

Audi обаче е прекалено умен, за да си пада по историята ни. Неговият новоопреснен 2017 Audi S3 (и предстоящият RS3) ще се предлага само в седанови каросерии с трансмисии с двоен съединител. Следователно ентусиастите остават с избор: ние можем по подразбиране да използваме детска реторика или да се преориентираме към най-новата форма на първокласно представяне.

Какво ново

Хедлайнер в списъка с промени, направени за 2017 моделната година S3, е преработената му система за задвижване на четирите колела Quattro.

Audi е консолидирал надзора за електронния многопластов съединител, контрола на стабилността, контрола на сцеплението и ABS в рамките на един хъб. Това съкращава значително времето за реакция към входа на водача и подпомага договарянето на въртящия момент между предния и задния диференциал (който вече може да отнеме 100 процента от наличното мрънкане). Манипулацията се подобрява допълнително чрез ощипвания на окачването и електрическото кормилно управление на S3.

Забелязването на визуални разлики между 2016 и 2017 S3 е задача за ориентирането към детайлите. Актуализираната предна част включва платинена решетка с единична рамка, стандартни „подрязани“LED фарове и ресталирана броня. Предлагат се свежи 18- и 19-инчови колела от 235-секционен каучук. Отзад новите динамични LED задни светлини, преизградената броня и ощипаният дифузьор изострят екстериора.

Вътре, най-новият S3 включва някои ръчни мелодии от клас А4. Водещият в класа виртуален кокпит на Audi най-накрая се предлага като част от технологичния пакет. Яркият 12,3-инчов дисплей (два пъти по-голям от яркостта на екрана на смартфона) озарява иначе консервативната кабина и прави монтираното в центъра информационно развлечение да изглежда остаряло. Ексклузивно за S3, конфигураторът за спортен режим поставя цифровия тахометър отпред и в средата, с бустер-метър и таймер за обиколка, споделящ дисплей недвижими имоти. Най-новият интерфейс на MMI Touch на Audi включва подложка за трак, която може да интерпретира изчертани с пръсти букви и приема интерфейси Apple CarPlay и Android Auto. Аудиофилите могат също така да изпомпват мелодии чрез звукова система Bang & Olufsen с 14 високоговорителя и 705 вата.

Подходящият подход на Audi укрепва 2017 S3 с най-добрите приспособления на марката и съвременни визуални елементи, но най-динамичните подобрения се изпитват на скорост.

Премиум мускул

За разлика от евроспецифичната кола, 2.0-литровият турбокомпресор на Audi с четири цилиндъра се пренася непроменен за 2017 г., което означава, че 292 конски сили и 280 паунда въртящ момент си проправят път към четирите колела с S-tronic скоростна кутия с двоен съединител. Разбира се, Audi можеше да даде малко повече мрънкане, но с цитираната скорост от 0 до 60 мили в час от 4,7 секунди (и още по-бърз спринт в реалния свят), S3 има достатъчно мотивация.

Пътуващите пътища около Дърам, Северна Каролина не можеха да се надяват да разкрият ограниченията на производителността на S3, но те си позволиха практическа демонстрация на модификациите Quattro AWD на Audi. Сцеплението се дава във всеки модерен продукт на Audi, но най-новият S3 прегръща пътя извън разумната вина на водача. глупакът можеше да се качи на шофьорската седалка, да смачка дросела в средата на ъгъла и да задържи четирите гуми на асфалт до изхода. „Разбира се, мислите си,„ всяка система за контрол на сцеплението може да намали захранването, когато нещата станат сложни. “Вярно, но управлението на вектора на въртящия момент на Audi е толкова добро, че контролът на сцеплението почти никога не се намесва. Освен това автомобилният производител вече казва, че режимът му на динамично задвижване ще държи компютрите на разстояние, за да позволи прекомерно управление. Ще запазя този случай на употреба за песен.

Производителите са склонни да компенсират прекомерно липсата на усещане, присъщо на електронната система за управление с преувеличена, чувствителна рейка. В резултат на това автомобилът се чувства нервен, когато пътува или маневрира навсякъде, освен тесни превключватели. S3, за разлика от това, използва балансирана система, която разчита на прецизност, а не на изкуствено тегло или котешко ярост. Въпреки че S3 е базиран на същата платформа като Golf R на Volkswagen, той се чувства по-стабилен и изискан. Освен това е с около 200 килограма по-тежък, претеглен от удобните функции.

До пристигането на RS3 през лятото на 2017 г., S3 шампионите на Audi по-достъпната гама от производителност. Само тези, които разбират тенденциите на марката да подценяват, ще разпознаят вълка в овча кожа.

Нов лукс

Луксът се променя. комплект плюшени седалки и мека възглавница не са достатъчни, за да подготвят клиентите за цял живот. По същия начин минималистичните каюти няма да възпрепятстват купувачите от висок клас - при условие, че стилът е подходящ.

2017 S3 отлично олицетворява градуирането на потребителския апетит. Като лекарство на шлюза на Audi, той използва достатъчно достатъчно първокласни материали и вози с приятно ниво на комфорт, за да накара основните купувачи да се почувстват сякаш са преминали окончателно в премиум сегмента. уникално красив екстериор, артистичен дизайн на кабината и гореспоменатите множество технологични опции допълват луксозната картина.

Потребителите със сигурност могат да вземат своите $ 42 900 другаде, за да намерят по-голямо и по-удобно превозно средство, но няма да намерят производителност, дизайн и усъвършенстване на паралелния по-пикантен A3 на Audi.

Нашият Take

С внимателно подбран списък с актуализации, Audi даде нов живот на своя звезден S3. Американските ентусиасти няма да спрат да викат за хечбек или стандартно предаване, но липсата на функции не затруднява успеха на S3.

Премиумът с четири врати е удивително бърз, пъргав и композиран, като се възползва от по-интуитивното задвижване и усъвършенстваното калибриране на кормилното управление. Неговият остър екстериор и водещите в сегмента удобства предлагат на купувачите на лукс за първи път същите удоволствия, каквито могат да бъдат намерени в далеч по-скъпите модели. Audi ефективно разпространява своя дизайн и динамично съвършенство във всеки ъгъл от своята гама.

Алтернативи

Въпреки че стандартният A3 има редица конкуренти за влизане-лукс, само CLA45 на Mercedes-AMG директно предизвиква S3. M2 на BMW също е на кръстосано пазаруване, но без набор от задни врати пропуска практическото съвпадение.

Както M2, така и CLA45 са най-добрият Audi S3 с около 60 к.с., но цената на S3 подбива претендентите му с около 10 хиляди долара. За по-честна борба ще трябва да изчакаме RS3 и неговия турбодвигател с пет цилиндъра.

Трябва ли да го купите?

Ако полезността ви е на ум, луксозният суб-компактен сегмент не е подходящ. Високите възрастни на предните седалки оставят малко място за краката дори на пътниците със средна височина зад себе си, а пространството в багажника е също толкова малко.

Ако обаче можете да живеете без пространство и да жадувате за състезателна спортна кола във форма с четири врати, просто няма по-добър вариант от S3. Ще трябва да бъдете предпазливи със списъка с опции, тъй като няколко отметки ще доведат цената до и над 50 000 долара, но героят с размер на пинта на Audi струва всяка стотинка.