Audi RS7 Performance Review - Ръководството

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Между уважавани луксозни автомобилни производители винаги бушува война. На всеки няколко години Mercedes-Benz, Audi, BMW или Porsche въвеждат революционен дизайн, двигател или платформа, за да поставят съперниците в подредена линия зад тях. През 2005 г. Mercedes-Benz създаде ефективно купето с 4 врати с представянето на CLS-класа. Четири години по-късно Porsche контрира с гърбавата си Panamera. След това дойде Audi A7 Sportback и накрая BMW влезе с 6-та серия Gran Coupe.

Докато Merc беше първият, който пусна на пазара, подобно на много индустрии, най-добрият балон на продуктите беше на върха на класациите за продажби. В случая с купето с 4 врати, Audi A7 подбуди дизайнерски кръгове около своята конкуренция. Елегантната форма на Sportback никога не се чувстваше като отговор на новия сегмент, а по-скоро предефинирана.

С пътни превозни средства от 2017 г. на път, всяко от тези купета с 4 врати се подготвя за нови поколения. Но вместо да отслабне конкуренцията между застаряващите стилове на тялото, борбата се засили; вече не е този сблъсък на криви, това е демонстрация на сила.

Летящи под радара RennSport

Audi има традиция на финес, дори сред най-мощните си модели. Значката RennSport (RS) обозначава развитието на производителността на конкурентните тунинг оръжия на BMW M и AMG на Mercedes-Benz. Докато враговете му са склонни да надуват калници, Audi предпочита скромни щрихи, за да различи RS.

В случая с RS7 Performance, акцентите от въглеродни влакна върху разделителя на брадичката, огледалата и задния дифузьор, двойни овални ауспуси, твърда черна решетка, 21-инчови джанти с 5 спици и удължени странични поли са вашите единствени улики за забелязване на звяр вътре. Рафинираните екстериорни ощипвания, съчетани с DaytonGray Pearl на моето тестово превозно средство, крещят производителността на суперавтомобила толкова, колкото и голямото колело, задвижвано с педали - и точно това е измамата, която го прави толкова брилянтен.

Това не означава, че усилията на дизайна на RS7 не привличат вниманието. Прецизно изрязаната красота на четири колела е длъжна да привлече ревниви погледи. Но докато зрителите се фиксират върху наклонената линия на покрива, светодиодните задни светлини и изкусните гънки по тялото, RS7 Performance вече е накарал турбото си да полудее, преди да избухне в друго измерение.

Страх от непознатото

Зрителите ще разберат, че нещо не е наред, когато ръмжещата нотка на изпускателната тръба на RS7 достигне тъпанчетата си, но пътниците откриват реалността, когато задната част на главите им се слива със спортните седалки на фона на пълната тяга.

Под капака е 4,0-литров V8 с двоен турбокомпресор, развиващ 605 к.с.и въртящ момент от 553 lb-ft. В сравнение със стандартния RS7, вариантът Performance изпълнява extr45 коне и 37 паунда фута усукване. За да разберем колко сходни са тези цифри с действителните спецификации на суперавтомобилите, нека сравним модела на ореоловите характеристики на Audi, R8 V10 Plus. Докато загубата на набор от врати означава, че R8 тежи 900 паунда по-малко, той доставя само пет повече конски сили и подбива въртящия момент на RS7 Performance с 140 lb-ft.

Audi изчислява, че спринтът на RS7 Performance до 60 mph ще отнеме 3,6 секунди, но много независими източници са постигнали ниски три секунди. Дръжте крака си в него и супер купето с 4 врати ще ускори до 190 мили в час. 8-степенната автоматична скоростна кутия на Audi с монтирани на волана лостове за превключване превключва за един миг предавките, позволявайки на задвижващия механизъм на RS7 да изпълни своята магия. И ако скоростта с права линия не ви надвие, системата за задвижване на четирите колела на Audi Quattro ще завърши работата.

С настройката на задното задвижване може да се получи повече удоволствие от управлението, но прецизността е запазена за машините за задвижване на четирите колела, а задвижването Quattro на Audi е далеч най-способното. RS7 определя къде и кога да приложи въртящ момент в средата на ъгъла за оптимално сцепление и прилагане на мощност, поддържайки сцепление по време на маневри с пълна газ, които биха имали други автомобили обърнати в грешната посока. Шофьорските умения диктуват голяма част от производителността на машини с висока производителност, но дори плахи пилоти могат да станат рок звезди зад волана на RS7 Performance - доверието е стандартно. Също толкова майсторско е и спирането на RS7. Керамичните дебеломери доминират в законите на физиката за ефективно скрабиране на скоростта, без никога да разстройват шасито.

Надзорът върху производителността на RS7 е Audi Drive Drive, който регулира реакцията на дроселната клапа, обема на изгорелите газове, усещането за управление и амортизирането на окачването viComfort, Auto, Dynamic и Individual режими на шофиране. Докато подобни системи правят много малко, за да променят реакцията между настройките, системата на Audi забележимо изостря пъргавината.

Изпълнителна терапия

Ако производителността и визуалната интрига бяха единствените черти на успеха на хипер седана, продуктите на Германия щяха да изглеждат съвсем различно. Въпреки това, мениджърите се нуждаят от място, за да скрият палтото си (или семействата си) от време на време и когато отделят над 100 000 долара за инструмент за мобилност, те очакват най-добрите срещи в интериора.

Audi не е човек, който ще разочарова в тази категория. От години луксозната марка проектира водещи в класа кабини със зашеметяващи оформления и технологии за определяне на тенденциите. Въпреки че RS7 не съдържа най-новите и най-добри удобни функции в Инголщат, той все още е изискана настройка за всяко пътуване до работното място.

Подобно на своите съперници, RS7 Performance се лишава от тясна средна седалка за двойка задни спортни кофи, за да се отнесе на всеки пътник до завладяващо пътуване. Всеки стол е перфектната комбинация от комфорт и подкрепа, заключващ пътниците на място, без да изстисква живота от тях. познатото заоблено табло приветства предните пътници, с облицовъчни панели от въглеродни влакна по протежение на вратите, централната колона и жабката.

Докато Audi полага всички усилия, за да задоволи нуждите на пътниците (включително настройките за климатронен режим с четири зони), в крайна сметка това е автомобилът на водача. За тази цел тирето е леко под ъгъл към пилота, което му дава достъп до основна информация при мимолетен поглед. Системата MMI Infotainment, налична в RS7, не включва изцяло цифровия дисплей на драйвера или най-новия централен екран, но модулът все още е интуитивен и отзивчив. Шофьорите могат да персонализират видимата информация на главния екран, дисплея на водача или хед-ъп монитора на всички контроли на волана, като по този начин намаляват разсейването.

Завоюване на клас

Audi не може да има по-компетентен набор от съперници, но въпреки това печели най-добрите оценки по всякакъв измерим начин.

Подредена срещу Mercedes-AMG CLS63 S, Porsche PanamerTurbo S и BMW M6 Gran Coupe Competition, Audi RS7 Performance прави най-мощната мощност, по-евтина е както от Porsche (180 000 щатски долара), така и от BMW (165 000 щатски долара) и може да съвпада или най-добре всеки луксозен 4-врати в състезание по плъзгане. Разбира се, стилът ще бъде по преценка на купувача, но докато някои изискват драма, други са привлечени от тайната на суперкара на RS7 Performance.

Малцина могат да се разделят със 129 000 долара в замяна на автомобил, но за щастливите шепа купувачи просто няма автомобил на пазара, който да може да се сравни със съчетанието на Audi RS7 Performance от 2016 г. с невероятна пъргавина, изящен стил и богато усъвършенстване.