Жокей с газ: Наследство на емблематичния Suzuki GSX-R 750

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Спомням си момента с абсолютна яснота: излизайки от финалния завой на може би десетата ми обиколка за деня, бях закачил мотоциклета на трета предавка, висящ добре на мотора, за да завърша завоя. Дългата предна част на състезателната писта веднага се отвори пред мен и тъй като плътният шикан, който обикновено се намираше по средата надолу по направлението, не се използваше, беше взривен с пълна газ до Завой 1, близо половин миля.

Завъртях дросела плавно до спиране и бързо пристигнах 12 000 об / мин, докато прибрах силно на върха на резервоара, скоростометърът се движеше бързо през 130, след това 135, след това 140, докато изпълних бърза смяна на четвърто, след малко след това, на пето. В периферното ми зрение 155 се показа на скоростомера и изведнъж духна покрай спирачните маркери преди завоя - само дето не бях на спирачките. Десният хендър се приближаваше точно сега и аз вървях твърде бързо, за да направя завоя.

Запазих достатъчно присъствие на ума (или инстинктите за оцеляване) чрез страха и нарастващата паника, за да не забравям постепенно (но бързо) да стискам предните спирачки и докато го правех, предните вилици се компресираха и задният край на мотора започна да размахва малко, но скоростта се изчистваше бързо и аз щракнах скоростната кутия обратно на четвърто място, когато пристигнах в ъгъла, двигателят крещеше, когато преобърна леко до 13 000 об / мин от спирането на двигателя.

Задната гума отново намери сцепление в последната възможна милисекунда, когато свалих спирачките и окачих тялото си надясно, за да помогна за започване на завоя. Коляно на асфалта, бягах малко широко поради скоростта, но се доверявах на гумите си, останах в дросела и изключих спирачките, докато се накланях, постепенно затягайки линията, докато машината преминаваше през почти 180-градусовия ъгъл на ръба на гуми.

Излизайки от завой Първи, завой Втори беше точно обратното: бърз преход към 90-градусова лява ръка, последван от наклонен 90-градусов десен, който се изпразни на задната права. Адреналинът се вдигна и доверието се върна, аз останах на мощност, удряйки върховете и захранвайки гърба направо, скоростта отново се покачи до почти 150 мили в час. Две обиколки по-късно, без драматичните ъгли, се върнах обратно в ямите. Бях очарован.

Беше 2000-та година и въпреки моите героики по-горе, не бях на състезания в MotoGP или на остров Ман. Не, бях в училището, училището за езда CLASS на Reg Pridmore, за да бъдем конкретни, и мотора, който спаси сланината ми там в Turn One? 1993 г. Suzuki GSX-R 750W (отдолу), най-бързият, най-композиран, с най-добро управление мотоциклет, който някога съм имал удоволствието да карам до този момент в живота си. Ако бях на нещо дори малко по-малко способно, сигурен съм, че щях да се плъзна в чакълния капан и вероятно в оградата на гумите. Но сладкото, вдъхновяващо доверието GSX-R ме върна от ръба на забравата. Няколко пъти.

2015 г. отбелязва 30-годишнината от спортния мотор, който променя играта на Suzuki, а днес, GSX-R "Gixxer" 750 войници, буквално сам в категорията 750 куб. Днес спортният мотор, който наистина е дал на света „спортни велосипеди“, е по-добър от всякога и запазва онази вълшебна комбинация от леко тегло, боравене с нож и перфектна мощност, която смесва увеличеното мрънкане на 750 кубиков двигател с лекото тегло и пъргавина от 600 кубика мотор. За много твърди спортни ездачи битовете, които съставляват GSX-R750, са тайният сос на карането на спортни велосипеди.

Обратно в дефиницията между пистовите сесии, елате, за да разберете, че съм бил последван от пистата от никой друг, освен бившият Световен шампион, Рег Придмор, който караше HondVFR, снабден с видеокамера в носа. Той се появява в лентата (помните ли тези?) И ето ме, задник на Gixxer, който се насочва към бедствие. „Вижте този ездач - започна нашият инструктор, - той е прекалено горещ в този ъгъл. Но той запазва контрола, не изпада в паника при спирачките и макар да става малко широк, той коригира линията си и в следващите два завоя показва плавност и увереност. Това е добро каране. Думите звъняха в ушите ми години след това. Беше ден за обучение, който завинаги промени начина, по който карах мотоциклети.

Няма да е трудно да се каже, че оригиналният Suzuki GSX-R750 от 1985 г. е оказал толкова голямо въздействие върху категорията на производителността в мотоциклетизма, колкото HondCB750 от 1969 г. има върху индустрията като цяло. Когато пристигна, знаехте, че току-що е настъпила голяма промяна.

Оригиналът GSX-R750 беше скалпел сред ножове за масло, резервна, неудобна, вибрираща ракета, която уж можеше да карате до работа през цялата седмица и с някои леки промени можеше да ваксира всички на пистата през уикендите. Най-сетне беше състезателен велосипед с реални сделки със светлини и мигачи. Изтрийте ги и можете да се състезавате. И спечелете. И хиляди ездачи направиха точно това.

Клубните и аматьорските състезателни падоугони бяха наводнени с GSX-R. Също така спасителни дворове, тъй като недостатъчно квалифицирани ездачи ги разбиха на парчета. Gixxer помогна да даде на света на мотоциклетите термини като ракета за подреждане, куршум под наем, калмари, магнит за билети и донорски цикъл. Ако не знаехте какво правите, GSX-R и спортните мотоциклети, които други производители бързо излязоха, за да се състезават с него, можеха да ви затрупат цял куп проблеми за много кратък период от време. Някои ездачи просто загубиха лиценза си. Други загубиха много повече. Това не бяха - и все още не са - велосипеди за начинаещи или претенденти. По-добре имайте умения.

Но ако сте разбрали, сте държали главата си завита по време на каране и сте отделили време, за да научите наистина изкуството на карането на мотоциклет, малко мотори могат да ви дадат огромна и интензивна възвръщаемост на тези инвестиции на време и усилия като спортните мотоциклети GSX-R на Suzuki. В продължение на три десетилетия те се променят и развиват, натрупват тегло и го губят, проправят технологичната крива и след това са малко зад нея. Но същността винаги е оставала: простота, леко тегло, голяма мощност, набрано управление, достъпна цена. Други мотори вървят по-бързо, може би се справят по-добре (или може би не) и със сигурност струват много повече. Но през цялото време GSX-R е иконата, която хвърля сянката, в която се карат тези мотори.

През 2006 г. успях да се превърна в девствения 1986 GSX-R1100, по-големият брат на този първокласен GSX-R750. Това беше канадски мотор и с малко хитрост в DMV го регистрирах в Щатите, без да се налага да прескачам много бюрократични обръчи. Моторът беше безпрепятствен, оцелял от костен запас с ниска миля (добре, километър) и след настройка, нови гуми и някои други внимания към стареещите компоненти, тя се върна във фина форма.

Но тази икона на спортно каране не се насочваше към пистата. Не бях младият, неженен човек, който някога бях, и в по-голямата си част карах (доста ценен) GSX-R на любимите си местни усуквания, където все още се държеше срещу модерни мотори, карани от пилоти с, да речем, по-малко мили под гумите от мен самия. Големият мотор дърпаше силно и задушаваше местните извивки, мотора беше радост да караш - около час. След това гърбът ми започна да се оплаква, както и китките и предмишниците.

Верен на душата си, сегашният реколта Gixxer никога не е бил много добър уличен мотор, той все още е бил състезателен мотор в овчи дрехи, само в елемента си, когато бялото лице на таха и скоростомера се търкалят силно надясно, не и едва дишайки на магистрала трафик. Тъй като икономиката потъна във Великата рецесия, продадох GSX-R и други мотори от колекцията си; сметките трябва да се плащат и децата трябва да ядат, предполагам.

Но никога няма да забравя онези невероятни обиколки на този GSX-R750W от 93 г., който купих специално, за да мога да изляза на пистата и да видя от какво съм направен. Рядко го карах на улицата, имах и други мотори, по-подходящи за такъв вид каране. Това наистина беше инструмент за проследяване.

Ако гледате състезания по пътищата и си мислите „бих могъл да го направя“, тогава непременно си вземете подходящ спортен мотор, независимо дали е GSX-R (силно препоръчително) или друго пистовно оръжие. Вземете се на училище като КЛАСА на Reg Pridmore, за да можете да научите по-фините точки на контрол, увереност и да изпитате някаква високоскоростна нирвана. Просто наблюдавайте онези бързи скорости, които се насочват към Turn One.

Готови ли сте да карате по пистата? Разгледайте училището CLASS и се консултирайте с местните клубове по езда през вашите дни за писти.