Може ли Zero DSR електрически мотоциклет да се конкурира с мотори с газ?

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Какво е бъдещето на градския транспорт? Електрическите автомобили бързо набират популярност, тъй като шофьорите се възползват от предимствата на изхвърлянето на газ, но какво да кажем за електрическите мотоциклети? Вече десетилетие производителят на електронни мотоциклети Zero се превръща във все по-способни двуколесни мотоциклети, за да поемат по градския разтег - дори по черни пътища. Най-новата му машина, Zero DSR, твърди, че се справя и с двете. Но може ли да се справи с братовчедите си с газ?

Наистина няма по-добър начин да пресечете трафика в претъпканата градска пустош мегаполис, отколкото с мотоциклет. Скутерите са по-лесни за каране, а велосипедите са по-екологични, но мощният, пъргав мотоциклет с тънка талия винаги е най-забавният и най-ефективният начин за придвижване.

Но какво, ако една машина наистина покрива всички основи - и не използва газ? След няколко седмици на борда на двойния спортен електрически мотоциклет Zero DSR, смятаме, че сме намерили истинското сладко място за воините в градския трафик, които обичат да се придвижват на две колела.

Приспособяване към електрически мотоциклет

Ако жадувате за ретро външния вид, звука и ритъма на машините от вчера, естетиката на научно-фантастичния Zero DSR вероятно няма да запали огъня ви - докато не го яхнете. Нашият тестов мотоциклет се появи в нещо като Basic Sparkle Grey, без да има пръски хром или наистина каквито и да било други стилови акценти.

Въпреки че външният вид не е точно индустриален, той очевидно е много целенасочен. Това е велосипед, създаден за придвижване на места, а не за привличане на орди очни ябълки. Но и това не е грозно. Докато тестваха, няколко души направиха комплименти за резервния, но ъглов дизайн, поне след като преодоляха шока от липсата на „двигател“. И ако тази опция за цвят не е вашето сладко, Zero има някои други възможности за избор.

Не си правите илюзии - Zero DSR е истински мотоциклет в пълен размер, но тъй като е и напълно електрически, има малко нови неща, за които мотоциклетистите да могат да свикнат.

Бил Роберсън / Ръководството

Първо, той няма скорости за смяна. тихият и до голяма степен необслужваем колан - не верига - задвижва задното колело точно от централната манивела на въздушното охлаждане на 74-конски електрически мотор, така че няма съединител или лост за превключване. Да, просто завъртете и тръгнете, като скутер. Но DSR определено не е скутер, с неговите 17-инчови джанти със стандартни размери, обути в модерна гума, големи ABS дискови спирачки и неговите … добре, хефт. Споменахме ли, че е голям?

Той е настроен по-добре за пътя, отколкото за мръсотия, но има малко повече ход на окачването, отколкото чист роуди и е обут в агресивно настъпани гуми с възможност за пътеки от серията Pirelli MT. Те не са твърди DOT knobbies, но работят добре при леки офроуд предизвикателства. Те също бяха идеални за Портланд, разпадащата се и осеяна с градове градска инфраструктура в Орегон, където царят дупки, мокра настилка, чакъл и неочаквани препятствия.

Седите изправени на DSR като на всеки подходящ двоен спорт, така че опитът при каране е много подобен на „нормалния“мотоциклет с двоен спорт. Горещата и тежка метална бучка на двигателя между релсите на рамката е заменена от малко по-малка и определено по-хладна (но все още тежка) литиево-йонна батерия, която може да варира от 13-киловатчаса до над 16KwH, ако решите да я изберете. За разлика от газовия мотор, той остава доста тих.

Ездачите могат да преминат през три режима на каране, като използват бутон до правилния захват: Eco, Sport и Custom. Еко е начинът да отидете за нови ездачи или просто на пръсти през задръстен трафик, в който DSR превъзхожда. Завъртането на дросела води до плавно, неустрашимо излитане, което просто ще изпревари повечето HondCivics, а ускорението остава заглушено с увеличаване на скоростта. Той е приятелски, управляем, предвидим и спестява сок.

Спортният режим е точно обратното. Отворете газта и всички понита и въртящи моменти излизат да играят почти веднага. По-добре дръжте по дяволите. Предната част може да светне веднага и трафикът бързо се превръща в нещо далеч, далеч зад вас. Изглежда, че скоростта се натрупва експоненциално и без виене на изгорели газове или превключване на предавките, които да ви напомнят за предстоящия ви скок към хиперпространството, можете бързо да си навлечете неприятности. Така че внимавай.

Между Eco и Sport, Custom ви позволява да зададете свои собствени правила за приложението Zero за смартфон. Да, разбира се, има приложение. Цифровият спътник на Zero е полезен партньор и тук можете да зададете параметри на производителността за персонализиран режим, включително мощност от конски сили, въртящ момент, максимална скорост и др. Приложението е и диагностичен инструмент, ако нещо не е наред с велосипеда и можете да проверите състоянието на зареждане безжично viBluetooth. Лесен е за използване и забавно е да се занимавате с него, въпреки че не е нужно да го карате. Набрахме мощност и въртящ момент някъде между Eco и Sport, което даде идеален градски режим. Ние просто искаме да ни позволи да съхраняваме предварителни настройки за други ситуации. Мръсен режим? Градски режим? Режим на обиколка? Да моля.

Бил Роберсън / Ръководството

фалшив „резервоар за газ“на DSR крие много удобно място за съхранение, което е твърде малко за каска, но ще държи зарядното устройство, сгънато дъждовно оборудване, втори комплект ръкавици, висока кутия за енергийна напитка (или две), сандвич (или два), няколко енергийни блокчета с бонбони, телефон и някои други битове. Загубите това много удобно място за съхранение, ако изберете най-голямата батерия, затова казваме, че спестете парите си и запазете кошчето.

Времето за зареждане варира в зависимост от метода и размера на батерията, но разчитайте на осем часа или повече за пълно зареждане от контакта. Допълнителна система за бързо зарядно устройство може да приготви нещата за по-малко от три часа. При ежедневна употреба е необичайно да източвате пакета толкова надолу, че да е необходимо „пълно“презареждане - колко често дърпате колата си на алеята, работеща с изпарения?

Като цяло DSR работи почти като нормален мотоциклет (или наистина голям скутер), но с много повече удобство. Време за загряване? Чок? Какви са тези неща? Просто се качете, завъртете ключа, изчакайте няколко секунди моторът да се зареди безшумно и завъртете ръкохватката. Тръгвай.

Какво е да караш DSR

Някои EV евангелисти обичат да твърдят, че електрическите превозни средства са „безшумни“, но това не е вярно. Изчезна познатата скорост на въртене и превключване на мотора, задвижвана от газ, заменена от донякъде изкусния звук на електрическия мотор, който ненатрапчиво се върти нагоре и надолу по обхвата на оборотите, докато кара.

Завъртете дросела на DSR и простото задвижване издава доста неромантична хрипа, която скоро се заглушава от шума на вятъра, тъй като скоростта бързо се увеличава. За минувачите звукът е комбинация от шум в гумите и футуристичен шум, докато DSR ускорява. Ако карате мотоциклети за механичната симфония или за да привлечете вниманието към себе си, шумът на изпускателните газове, това вероятно не е мотора за вас.

Бил Роберсън / Ръководството

По време на каране има малко или никакви вибрации, което помага на DSR да предава пътя да се чувства доста добре чрез напълно регулируемото окачване. Управлението на DSR беше много неутрално, вдъхновяващо доверието и "нормално" в почти всяко отношение. Качеството на возене по настилката беше съставено и предсказуемо. Вън в мръсотията беше малко преувлажнен, но отново е регулируем.

Това, което не е нормално обаче, е ускорението. Докато електрическият мотор „само“прави над 70 конски сили, той изглажда очните ви ябълки при пускане с въртящ момент от 116 фута фунта от място. Ще колело? Да, да. Използван по-разумно, той също така ще ви постави на 60 мили в час за около 4 секунди, според нашите изчисления, базирани на видео. И докато максималната скорост се регулира до малко над 100 мили в час, там също се стига доста бързо. Достатъчно бързо ли е за вас? Казано по този начин: По-голямата част от автомобилите, задвижвани с бензин, не могат да го докоснат и на някои импровизирани състезания със светлинен сигнал пилехме няколко пилоти със спортни велосипеди. Но да, повечето Тесла ще продължат да прашат DSR в състезанието по плъзгане.

Излизайки по черни и чакълести пътища, DSR беше много способен и макар че скоро скоро няма да се насочи към приключения с дълъг път „Кръгъл тип“, мотоциклетистите могат да се чувстват уверени в преминаването на повечето черни пътища и повечето разпадащи се градски условия. Със сигурност го направихме.

Ник Моки / Ръководството

И какво се случва, когато източите батерията до нула в LCD дисплея? За моя изненада DSR не просто изведнъж се изключи и потъмня, когато дисплеят за нивото на батерията удари цип. По принцип той просто продължаваше, като да имаш този „резерв“в резервоара за газ на мотоциклет от старо училище. Ускорението омекна първо, когато батерията удари едноцифрени, а след това накрая, мили по-късно, когато тикерът достигна нули, започна да се бори до върха от 50 мили в час. Но все пак, при градско каране, той продължаваше да минава още много мили след нулевата граница, така че ако се притеснявате, че просто ще се изключи, когато глюкомерът свърши, не го изпотявайте, няма.

Искахме да знаем какво може да се случи, когато по същество заяви, че е без електронни газове, така че мистерията е решена. Но дори не го пуснахме напълно, до точката, в която спря да се движи. Тъй като трипметърът се затвори на смесено каране на стойност 112 мили, той все още вървеше, така че ние просто се отказахме, изключихме DSR и го включихме за през нощта. На следващата сутрин имаше 100% заряд и се представи нормално. Многократното пускане на голяма литиево-йонна батерия по този начин може да намали нейния капацитет, така че не бихме препоръчали да тествате собствения си късмет.

Нашата храна за вкъщи

Zero DSR е градски скалпел с малко равни, но тази похвала намеква и за неговия основен недостатък: Не разчитайте на монтиране на дълги обиколки върху него, освен ако не сте наистина търпеливи. Докато изцедих над 100 мили без такса, DSR ще отнеме няколко часа за пълно зареждане или спиране на обедната почивка, за да се допълни до 80 процента с бързо зарядно устройство. Може да се направи. Но бихте ли искали да го направите? За повечето състезатели отговорът днес все още е отрицателен.

И това наистина е единственият ми истински недостатък за Zero DSR. Бързо, забавно, удобно, просто и радостно е да се возите, особено в града, където този изблик на въртящ момент и мощност просто оставя целия този трафик зад гърба си за миг. И въпреки че е скъпо да се купува отпред, собствениците ще спестят пари години наред поради простотата на задвижването, няма нужда да сменят маслото, да сменят веригата, да настройват двигателя или да влагат газ в него. Някога. Това е много монета, когато я събирате годишно.

Така че наистина зависи от това как ще използвате DSR. Градско каране? Не може да бъде победен. Офроуд? Той е способен, както е, и може да бъде променен, за да бъде още повече. Обиколка? Ами … ще бъдете пионери, точно като онези първи шофьори на моторни двигатели и автомобили преди век, на които се смееха ездачи на кон или в нестабилни вагони.

И всички знаем кой се разсмя последно там.

Бил Роберсън / Ръководството

Има ли по-добра алтернатива?

Zero прави гама от велосипеди, които струват по-малко от DSR с най-висок рафт, така че ако все още искате електрическото изживяване, но на малко по-ниска цена, има опции - от Zero. В противен случай основната конкуренция в същия ценови диапазон, Brammo Empulse, вече е изчезнала след усвояването (и поне временно прекратяване) от родителя Polaris. Ще има ли нов Импулс? Надяваме се.

В момента изглежда, че само AltMotors е съперник по цена, но Altbikes имат половината от обхвата. Ако имате по-дълбоки джобове, със сигурност има много по-скъпи опции от компании като Energicand Lightning. Но на хоризонта се крие основен конкурент: Livewire на Harley-Davidson, който уж ще излезе на пазара през следващата година след дълъг период на развитие. H-D също се обедини с Alta. Останете на линия.

Колко ще продължи?

Едно голямо предимство на изцяло електрическото задвижване е простотата и това е голям плюс за DSR. Настройките, смяната на маслото и други задължения на ICE двигателите са история. В крайна сметка циклите на презареждане на батерията ще я влошат и тя ще трябва да бъде заменена, но това може да е от пет до 10 години надолу, в зависимост от употребата. И тъй като батерията е силно модулна, пускането на нова може да се направи у дома, ако имате някои основни умения. По начина, по който технологията на батериите напредва, може дори да успеете да удвоите или утроите разстоянието с едно зареждане с все още неопределен бъдещ източник на енергия. В противен случай, лъжата на нови гуми, проверката на лагерите от време на време и смяната на случайна крушка на фаровете може да са всичко, за да се поддържа DSR във върхова форма.

Трябва ли да го купите?

Ако сте се чудили дали електрическият мотоциклет е жизнеспособна опция за градско пътуване, пътуване до работа и дори някои офроуд мошеници, Zero DSR отговаря с категорично да.

Ако вече имате традиционен мотоциклет и искате втори за свръх-икономични пътувания до работното място и взривяване из града или местните мръсни платна, тогава абсолютно вземете DSR. Ще благодарите на себе си всеки път, когато подминете бензиностанцията. И освен икономическите точки, това е просто луда машина за забавна усмивка.

Ако искате да започнете да карате мотоциклет и неща като съединители, превключване на предавките и грижи за поддръжката ви отблъснаха, тогава това е още едно огромно да. Ще ви помогне обаче, ако имате кола (или достъп до колата) за по-дълги пътувания.

Ако смятате, че електрическите мотоциклети са отвращение срещу природата (и историята на вътрешното горене), тогава това вероятно не е мотора за вас. Но не се возете на такъв, защото той абсолютно ще промени мнението ви за това какво представлява мотоциклетът, какво може да направи - и може би дори какво трябва да бъде.

Версията на тази статия първоначално е пусната на нашия братски сайт, Digital Trends.