Чисто новата Bentayga V8 на Bentley е колкото мощна, толкова и луксозна

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Високо в австрийските Алпи на замръзнала писта близо до нашия хотел, външният въздух се движеше около студените -5 градуса по Целзий. Попитах инструктора си: „Сега, как да изключим напълно сцеплението?“с палава усмивка. „Завъртете централното копче на Sport, след това натиснете бутона за сцепление вдясно от копчето“, отговаря той. Показалецът ми натиска бутона и индикаторът за контрол на сцеплението мига на таблото на BentaygV8. Това не е това, което цивилизованите хора правят в своите бентлита. Но 1) това не е моето Bentley и 2) не съм това, което бихте нарекли „цивилизовано“. В света на аристократите и кралските семейства аз съм икономът, който се е промъкнал в кабинета за алкохол и е избягал с камериерката.

Имаше време, когато бентлитата бяха стоически плочи от английски метал и дърво, накланяйки везните с размерите на почти израснали африкански слонове, ръчно изработени за благородство, които ценеха чувството, което имаха, докато надничаха върху пролетариата от слонова кост и мраморни кули през кристалните си монокли. Те бавно се движеха през градове като айсберги, движещи се през спокойно море. Съвременните гащи обаче са по-егалитарни в употребата си. Те все още са монументално скъпи за широката публика, но това не са автомобили, за да изглеждат вече фантастични AF.

Джонатан Клайн / Ръководството

Това не означава, че ако имате достатъчно късмет да притежавате такъв, все още няма да изглеждате като шеф, който се търкаля в центъра на Манхатън или Rodeo Drive. Но скоростта, мощта, комфортът и чувството за хулиганство са внесени в мантрата на компанията. Това смесване на стари и нови идентичности не винаги работи, но е перфектно дестилирано в BentaygV8 от 2019 г. Въпреки че е най-евтиният Bentley в състава на компанията, сравнително ниската му цена не отстъпва нищо на своите братя и сестри. Всъщност може да е най-забавното Bentley някога.

Преди срещата ни с лед и сняг в Австрия ни дадоха ниските, мръсни детайли на новия V8 двигател на Bentley. Работният обем е 4,0 литра и използва два турбокомпресора с двойно завъртане, зададени в „V“на двигателя за конфигурация „hot-V“. Тази настройка намалява турбо изоставането и поддържа турбото приятно и щастливо, което от своя страна дава на десния крак достъп до 542 конски сили и 568 lb-ft въртящ момент. След това тази огромна изненада се изпраща чрез система за задвижване на всички колела, давайки на Bentaygthe изключителната способност да удря 60 mph за 4,4 секунди и максимална скорост от 180 mph. Тези показатели обаче не трябваше да бъдат тествани този ден.

Ледът е непримирим, особено в нещо, което все още тежи близо три тона. Бързите стрелки и още по-бързото регулиране на газта са абсолютна необходимост. Имах ръцете, Bentley имаше дросела и двете направиха приятно забавна комбинация. Самата ледена пътека беше къса и включваше една малка права, където можете да се впуснете в невероятния въртящ момент на Bentayga, поредица от плътни фиби и набор от ляво-дясно Ss, предназначени да свързват всеки ъгъл заедно в широки, бавни дрейфове. Храбростта не беше необходима, тъй като скоростите бяха ниски. Умението беше и мнозина не бяха свикнали с различните текстури и сцепление на снежната и ледена повърхност на пистата, както другите. За щастие моята история на шофиране в Средния Запад се появи отново бързо.

Сашай отляво, Сашай отдясно, крак на пода и прекрасна петелска опашка от лед и сняг беше изпратена към небето. Въртящият момент в този бегемот е смазващ дори на тази хлъзгава писта. Усещах Bentaygdig в снега и се опитвах да се движа напред с неотложност. И макар Bentayg да не е бил построен с намерението шофьорите му да преминат през Швеция или Норвегия, той е изключително умел точно в това. Макар че никой вероятно няма да приеме този съвет, ако е правилно настроен с клетка, комуникации и пожарогасене, BentaygV8 вероятно ще може да предаде на WRC спецификациите състезателните си автомобили на обяд на всяка специална сцена. Настрана е умението за рали, вероятно най-удобният офроудър, който някога бихте могли да поискате.

Ричард Пардон

Докато ледената писта беше предназначена да тества системите за контрол на сцеплението и управлението на въртящия момент на Bentayga, беше по-малко от идеалното да се разбере дали луксозните качества на SUV могат да бъдат компрометирани на нещо друго, освен на гладка повърхност. И тъй като срещата ми с ледената пътека приключи, се замених с по-натоварен екземпляр Ardent Green и потеглих към австрийската провинция, за да търся по-селски и криволичещи магистрални разклонения. В рамките на няколко мили намерих заснежено поле с неравности, коловози и достатъчно промяна на котата, за да тествам истински обещанието за лукс на BentaygV8.

Но преди да вляза в играта ни на австрийско поле, ето едно нещо, което трябва да знаете: окачването на Bentayga е направено от магия. Когато за първи път тествах W-12 Bentaygfew преди години, електронно управляваните люлеещи се пръти и окачване ме взривиха. Бентли беше изтрил страховития корпус, който тормози тежките джипове. И не говоря за намаляването му с няколко процентни пункта. Не. Има нула. Zilch. Нада. Нищо не пречи на ролката. Малкият спортен автомобил на Mazda MX-5 Miat има по-голямо търкаляне на каросерията от Bentayga. И все пак, в неравен терен, той е толкова гладък, колкото омекотеното масло. BentaygV8 не е по-различен, но автомобилът се чувства по-оживен и още по-засаден след диетата си W-12.

Джонатан Клайн / Ръководството

Джонатан Клайн / Ръководството

Джонатан Клайн / Ръководството

Като нямаше никого в очите и нямаше какво да удари на стотици ярда, накарах този Bentley да танцува през полето. Гумите му хвърляха сняг във въздуха, докато аз седях укрит в разкошните кожени седалки с кофа и се затормозявах, за да пусна бижутата, взривявайки аудиосистемата Naim на SUV с 1,950 вата.

За да разбера по-добре характера на V8, пуснах прозорците и продължих лекомислието си, слушайки много подобен на AMG саундтрак от ауспуха на Bentayga. За разлика от германския Mercedes-AMG обаче, двигателят има почти японски тунер, подобен на турбонагнетателен клапан. То изскърцваше и съскаше като забъркана катерица всеки път, когато вдигам газта. Това не е оплакване - великолепно е, а по-модерната клиентела на Bentley ще го хареса точно както ще хареса BentagyV8 като цяло.

Но когато слънцето залязваше над австрийските Алпи - наистина спираща дъха гледка - аз се върнах в хотела и изключих запалването, седнал в уединената тишина, осигурена от експертната шумоизолация. И докато седях там, докосвайки меката кожа, хлъзгави метални тела, гледайки великолепните аналогови датчици и централния часовник, имах само една мисъл да влезе в мозъка ми за BentaygV8 от 165 000 долара. „Bentley ще продаде всеки BentaygV8, който може да изгради. Това е бунт. Но се чудя какво е в пустинята?"