Следвайте Epochal Porsche 911’s Lineage през вековете

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Бързо обозначаваме една или друга кола „емблематични“, но дори и сред най-забележителните коли и камиони, правени някога, всички се покланят пред рода на Porsche 911.

Защо? Със сигурност не защото моделът е преоткриван отново и отново. По-скоро славата на спортния автомобил идва от ожесточената решителност на Porsche да не променя своята вдъхновена от Volkswagen Beetle форма, разположеното отзад моторно разположение и привлекателното шофиране. По дяволите, до тази година стандартният модел 911 се задвижваше изключително от атмосферен шестцилиндров двигател и докато според съобщенията бъдещите версии ще преминат към хибридна мощност, наследството ще остане.

През годините има десетки варианти, специални издания, еднократни и нива на оборудване, но само шест поколения на Porsche 911 - 53 години, които да поглъщат и хвалят (или проклинат). В този списък ще анализираме всеки от тези стилове на тялото и ще прегледаме това, което ги е направило запомнящи се.

Поколение 901/911 (1963-1989)

Дизайнът на 901 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 г. като еволюция на Porsche 356 (което само по себе си е родено от Beetle на Volkswagen). Въпреки че германският производител на автомобили планира да направи вътрешното си име производствен етикет, Peugeot претендира за изключителни права върху трицифрени имена на превозни средства с „0“в средата (говорим за вратичка). В крайна сметка Porsche отстъпва и се установява на табелката с 911.

Първоначално Porsche просто възнамеряваше да предложи по-голяма, четириместна версия на своя 356, но резултатът беше изцяло нов автомобил с подпори MacPherson и въздушно охлаждан, плосък шест "боксер" (конфигурация на цилиндъра), монтиран зад задната част ос. 911 направи 128 конски сили при дебюта си и беше свързан с четири или петстепенна ръчна скоростна кутия. Превозното средство е достигнало бреговете на САЩ в началото на 1965 г.

Това първо поколение 911 имаше далеч най-дългия пробег (серия до F) и включваше представянето на четирицилиндровия 912 през 1965 г., по-мощния 911S през 1966 г., подвижния покрив Targin 1967, де-настроения 911T (който стана 911L, а по-късно и 911E), хомологираният CarrerRS за моторни спортове през 1973 г., свирепият 930 Turbo през 1975 г. и 911SC през 1978 г. Въпреки че 911 нараства с мощност, изместване, дължина, способност за управление и популярност през първите си 26 години, едва през 1989 г. започнаха да се оформят големи промени.

964 поколение

През 1989 г. Porsche представи поколението 964 с изискани нови аеродинамични компоненти като прибиращ се заден спойлер, ABS, сервоусилвател на волана, задвижване на четирите колела (Carrer4), ново окачване с винтови пружини и актуализиран плосък шест мотор с мощност 247 к.с. Също толкова драматични, колкото и механичните промени на 964, бяха ощипванията на стила. Вътре кабината беше старателно модернизирана, докато екстериорът беше нарязан.

След представянето на 964 Carrer4, ефективно решавайки много от тенденциите за пренасочване от предишното поколение, беше добавен Carrer2 със задно предаване, заедно с наличната четиристепенна автоматична скоростна кутия Tiptronic.

През 1990 г. 964 Turbo дебютира с мехурчетата версия с мощност 315 к.с. на 3,3-литровия шестцилиндров турбокомпресор от 930 Turbo. Преди да бъде заменен 964 през 1994 г., 3,6-литровата итерация с мощност 355 к.с. привлече вниманието на света.

993 поколение

Моделната година 911 от 1995 г. беше основно преработена и наречена поколение 993. Много ентусиасти си спомнят с умиление 993 като последния от въздушно охлажданите 911 и той се счита за най-добрата комбинация от външния вид на старата школа и ангажираността на шофьора, както и съвременните характеристики и технологии.

993 се похвали с ново окачване за по-добро возене и управление, по-аеродинамичен преден край, 268 к.с. от същия 3,6-литров мотор с плосък шест и избор на шестстепенна механична или Tiptronic трансмисия. Табелката с 911 CarrerRS се завърна като лека, с 297 к.с. версия с ограничена мощност, а Targw е преоткрит със стъклен покрив, който се плъзга под задното стъкло.

В края на ефективността на спектъра, Carrer4S и Carrer2S бяха добавени с мощни неравности и широки корпуси. И накрая, 993 Turbo дебютира с двойни турбокомпресори, постоянно задвижване на всички колела и близо 400 к.с. Turbo S последва през 1997 г. с повече мощност, по-голям спойлер и по-добро охлаждане.

О, казах ли, че беше за 993? През 1997 г. Porsche всъщност се разсъждава и представя 57 примера за пътно-законния GT2. Хомологизираното от състезанията чудовище направи 430 к.с. (450 к.с. през 1998 г.), може да достигне 60 мили / ч за по-малко от 4,0 секунди и беше една лебедова песен за поколението 993.

996 поколение

През септември 1997 г. Porsche разкри първия си водно охлаждан 911, поколение 996. В допълнение към прекъсването на цикъла с въздушно охлаждане, автомобилният производител предприема значителен (за 911) дизайнерски скок, особено по отношение на формата на фаровете на автомобила (която имитира първоначалното Porsche Boxster).

Задвижването на 996 беше 3.4-литров мотор с плосък шест и мощност от 296 к.с., но това беше само върхът на айсберга за това поколение. Turbo, Turbo S и GT2 прокараха плика с над 400 к.с., но ентусиастите бяха много по-загрижени за новата версия GT3. Проектиран като легален път за състезателния GT3, моделът по същество е съблечен, атмосферно лакомство, с 360 к.с. на разположение през 1999 г. (повече мощност е добавена по-късно).

997 поколение

Що се отнася до дизайна на 911, поколението 997, което беше представено през 2005 г., се върна към формата. Заоблените фарове, хлъзгавата форма и разбира се години на престиж помогнаха на 997 да стане най-продаваният 911 някога.

997 не само изглеждаше „правилно“, но и се представяше наравно с най-добрите спортни автомобили в света, особено по отношение на ускорението и управляемостта. Представеният през 2010 г. 911 Turbo S направи 516 к.с. и може да достигне 60 mph за по-малко от 3,0 секунди. Що се отнася до стандартния автомобил, 320 к.с. се използва от N / шестцилиндров, докато 350 к.с. се предлагат в обозначението „S“. По-големите спирачки, пониженото окачване и новата система за контрол на стабилността на Porsche спечелиха 997 изключително уважение сред редукторите.

Докато 911 GT3 отново се предлагаше под формата на 997, беше представен още по-агресивен GT3 RS с 4.0-литров атмосферен шестцилиндров за тези, които обичаха да прекарват всеки наличен момент на пистата. Освен това Porsche добави „RS“третирането към новия си GT2, което означаваше 612 к.с., максимална скорост от 205 мили в час и време на обиколка от 7:18 - рекорд по това време - на известната писта Nurburgring. До края на своето поколение 997 беше един от най-бързите автомобили в света (в правилната спецификация).

991 поколение

През 2012 г. Porsche представи третата си платформа за 911 от създаването на автомобила. По-дълъг, по-елегантен и с повече опции за задвижване и задвижване от всякога, поколението 991 Carreris е толкова модерно, колкото всеки спортен автомобил на пазара, и въпреки това все още е много привлекателно превозно средство за шофиране.

Въпреки че 991 е по-голям от своя предшественик, той е и по-лек със 110 паунда и по-мощен, с над 400 к.с., налични в тапицерията CarrerS. 991 се предлага със седемстепенна ръчна скоростна кутия (първа за индустрията) или PDK с двоен съединител. Porsche пусна няколко нови или освежени 911 варианта под поколението 991 и лентата на производителността продължава да се повишава (сега се говори за 700 к.с. GT2 RS - sheesh), въпреки че някои ентусиасти се оплакват от по-„изкуствените“компоненти на 991, като електрическия кормилната система.

Въпреки че мнозина желаят Porsche 911 да остане завинаги такъв, какъвто беше някога, реалността е, че Porsche е притиснат от регулациите за емисии, стандартите за безопасност и останалата част от автомобилната индустрия да актуализира своя емблематичен спортен автомобил, тъй като вкусовете на потребителите се променят и технологията се подобрява. Хибридна мощност, по-инвазивни бавачки за шофиране и други промени ще бъдат включени с течение на времето, но класическата форма, оформление и усещанията за шофиране ще продължат да съществуват, докато значката на Porsche „911“живее.