Новият бум за градско колоездене и как да го поддържам

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

„Виждали сме по време на заключването, улиците могат да се променят и да се променят радикално и към по-добро. Но само ако планиращите - и политиците - и хората - настояват за тази промяна. -Карлтън Рийд, Bike Boom

Ездата на велосипеди премина през приливите и отливите в американската култура. За първи път се възприема като скандално нововъведение, когато дебютира в края на 1800-те, до 50-те години мотоциклетите са символ на старомодния роден град Америка. През 70-те години международното петролно ембарго се комбинира с зараждащото се екологично движение за ребрандиране на карането на велосипед като мярка за спасяване на планетата за миротворци, хипита и други дългокоси идеалисти. До 90-те години масовото колоездене се е преместило до голяма степен на закрито, благодарение на появата на стационарния велосипед. В този момент градското колоездене се отъждествява с контракултурата, вливаща се в пънка - разбираемо, тъй като мотоциклетистът, работещ в твърдо укрепената автомобилна култура, горе-долу взема живота им в ръцете си.

Това беше моментът, в който стартира Chrome Industries, производител на чанти и други велосипедни съоръжения. Според креативния директор Стив Маккалион „Имаме сцепление в градската култура на велосипедите, защото Chrome поддържа контра културата. бомбардиране на хълмове, езда назад, нарушаване на правилата - свобода на изразяване. Тогава той казва, че градското колоездене е свързано с антиструктура, като се противопоставя на това, което той нарича „традиционно елитарна моторна сцена“.

„Градското колоездене представляваше свобода и овладяване на града“, спомня си той. „Хълмовете, червените светлини и движението бяха там, за да оспорят вашите умения. Фактът, че вашият мотор няма спирачки, беше по-малко ограничение и повече свобода. Градът, особено Сан Франциско, беше детска площадка."

Този подход на контракултура се превърна в хипстър, свързан с градското колоездене днес - както го описва Бен Смит, основател на британската марка за мотоциклети Hiplok, „леко противопоставен, добре оборудван колоездач, обикновено мъж, и каращ мотор с фиксирана предавка“. Но тъй като 2000-те донесоха икономически спад, преследван от по-широкото разбиране за задаващата се климатична криза, пътуванията с велосипеди пътуват бавно, но стабилно.

Този наклон рязко скочи в резултат на тазгодишната пандемия на коронавируса. С нецелесъобразен обществен транспорт (ако не бъде напълно затворен), спортните зали затворени, а градските улици почти празни, условията не биха могли да бъдат по-добри за Америко да поднови любовната си връзка с мотора. И направи го някога. Род Джъд, директор на членството и развитието в националната група за застъпничество на велосипеди People for Bikes, заяви пред Outside, че неговите търговци на дребно и доставчици съобщават за постоянен недостиг на велосипеди в цялата страна - „Всичко под $ 600 просто излиза.“От дилъри на големи марки като Trek до малки местни магазини за велосипеди, от мотори от висок клас до достъпни модели на първо ниво, от възрастни до деца, търсенето на велосипеди се увеличава в цялата страна.

Преди пандемията малко прогресивни градове в САЩ са направили много за подобряване на велосипедната инфраструктура и безопасността. Но Стив казва, че тези ходове често засилват елитарната природа на велосипедната култура, тъй като те обикновено са пристрастни към кварталите, които имат пари. „Велосипедната култура трябва да извърви дълъг път, за да стане по-приобщаваща“, казва той, „а това, че сме по-приобщаващи, ще направи нашите градове по-добри места за живеене“

След пандемията обаче инфраструктурата се е подобрила драстично, макар и временно, около нацията. „Изскачащи“велосипедни алеи се появиха в Минеаполис, Оукланд, Денвър и Филаделфия, както и в международни градове като Мексико Сити и Богота, със затворени улици и алеи за автомобили, преопределени за велосипеди. Системите за споделяне на велосипеди бързо се увеличават, като Чикаго, Ню Йорк и Лондон отчитат удвояване или повече участници в техните програми, спонсорирани от града. Градският колоездач след пандемията открива същата вълнуваща свобода, която подхранва лошите мотористи от 90-те. Вместо да възприемат града си като неудобство, казва Стив Маккалион, „тези хора го виждат като източник на творческа енергия. Физическата им среда има безкрайни възможности за изследване. На фона на клаустрофобичните условия на карантина, мотоциклетът предлага нова свобода на изразяване, като градът е вашата детска площадка.

„Тези хора виждат [своите градове] като източник на творческа енергия. Физическата им среда има безкрайни възможности за изследване."

Сега, когато целият нов сектор от хора откри тръпката от колоезденето, Мехди е уверен, че няма да се откажат от него. „Мисля, че много от навиците и поведението, които хората създават по време на пандемията, са тук, за да останат. Мисля, че колоезденето ще има малко възраждане - вероятно ще се изравни, но не виждам да се връща към нивата преди пандемията. " Не само колоезденето предлага алтернатива на рисковете за здравето на обществения транспорт (да не говорим за караницата с промени в графика и тълпите в пиковите часове), но също така прави града много по-подходящ за живеене, да не говорим за туристите по всички правилни начини. „Ако можете да отидете в града и да наемете велосипед или да споделите велосипед, това е голям плюс. Не искате да харчите пари за езда на автомобили или наемане (и паркиране) на кола. Ако можете да се придвижвате пеша и с колело, чудесно е. В по-големите градове това може да намали задръстванията, както и качеството на въздуха. Опознавате хората и вашия град много по-добре с велосипед. Имате по-голяма оценка за това къде живеете."

Бен добавя, че повече велосипедисти статистически означават по-малко замърсена околна среда и физически и психически по-здравословно население, две подобрения, които ще бъдат от полза за града за следващите поколения, да не говорим, да го направи по-привлекателен за новодошлите. „Доказано е също така, че колоезденето всъщност може да удължи времето, прекарано от хората в центъра на града, което допринася за подобрена икономика и последваща способност на града да инвестира в подобрени културни услуги.“

Въпреки това, Стив признава, че градските колоездачи ще продължат да се сблъскват с предизвикателства при навигацията в града. „Хората все още виждат велосипедите в града като предмети по пътя си. В нашите най-прогресивни градове пътуват само 5-6 процента от хората, които пътуват с велосипед. Инфраструктурата продължава да пристрастява кварталите, които разполагат с пари, за да допринесат за елитарния характер на колоезденето. Имаме начини да продължим. Ето защо, казва той, Chrome се ангажира да използва своята платформа и ресурси, за да направи градовете по-разнообразни и креативни. „Вдъхновяваме хората да живеят в града, като подбуждаме хората, които гласуват с действие. Нашите Citizen Chrome Grants са пример за това - ние взимаме 2 процента от всички продадени чанти Citizen и финансираме някой, който полага активни усилия да подобри своя град. “

Ето защо е от жизненоважно значение за колоездачите, младежите и ветераните да бъдат гласни в подкрепата си за велосипедната инфраструктура. Бен казва, че фактор номер едно, който пречи на хората да пътуват с велосипед, е безопасността или липсата на такава. „Боядисаните велосипедни алеи отстрани на съществуващите пътища не са достатъчни, градовете трябва да разгледат разделящите основни пътни артерии, за да позволят ясно дефиниран велосипеден маршрут. Колоездачите трябва да чуят гласа си, за да насърчат градовете да приоритизират колоезденето пред другите транспортни разходи."

Мехди посочва, че това усилие не трябва да означава същото ниво на активизъм, което преминава в нещо като, да речем, борбата за расова справедливост. „Няма много какво да правите като личности“, казва той. „Има групи като„ Хора за велосипеди “или местни организации, които непрекъснато се застъпват за повече алеи за велосипеди, повишена безопасност на движението по пътищата и т.н., просто е необходимо да изостанете от тези организации, като отидете на среща, присъедините се към групово пътуване или дарите малко пари.

Също толкова важен е „активизмът“, заложен в индивидуалните решения и нагласи. „Надявам се, че всички нови мотоциклетисти на пътя ще могат да разберат по-добре какво е да пътуваш с колело“, казва Мехди, „а следващия път, когато са зад волана, и да видят някой на мотор да„ пречи “по своя начин, вместо да лежат на рога и да се мият, те са малко по-търпеливи."

В книгата си Bike Boom от 2017 г. писателят на транспорта Карлтън Рийд разглежда отблизо велосипедния „бум“от 70-те години на миналия век, питайки защо той изчезна след толкова много фанфари. Докато играеха много фактори, включително заложените интереси (политически и финансови) в поддържането на доминираща автомобилна култура, Рийд пише, че „борбата за създаване на градове, първи за хората отдавна е борба с инерцията“.

С други думи, моторите ще продължат да растат, ако хората продължават да ги карат.

Ето защо, докато заключването се вдига, Мехди призовава нови колоездачи да се свържат с други ездачи, за да запазят навика си. Присъединете се към групово пътуване веднъж седмично или планирайте седмично пътуване с приятел или семейството си. И въпреки че е трудно да се противопоставим на призива на сирената да се върнете в колата или да използвате обществен транспорт, тъй като работният живот се връща към нещо по-скоро нормално, той препоръчва да изберете един или два дни в седмицата, където ставате рано, за да се возите на работа. Поддържането на тръпката от карането на колело може само да подобри живота на дълги разстояния, както за отделни хора, така и за градове, дори за целия свят. По думите на кмета на Оукланд Либи Шааф, „Когато затваряме улици за автомобили, ние ги отваряме за невероятни възможности.“

Съвети за нови колоездачи

Ако сте взели градско колоездене по време на пандемията, имате късмет - постепенното премахване на блокирането означава бавен преход обратно към нормалните пътни условия, включително увеличен трафик на автомобили и пешеходци, работа по пътищата и други потенциални опасности. Нашите експерти от бранша предложиха няколко съвета за приспособяване към карането на велосипед в „реалния живот“.

Облечете се правилно

Бен: Каската, светлините и разбира се заключването са от съществено значение. Облечете се подходящо за времето - това не само ще добави към вашето удоволствие, но и ще ви осигури по-голяма безопасност по пътищата, например оборудването с висока видимост е важно през зимата.

Мехди: „Правилната“предавка се променя от регион на регион - това, което работи за някой в Аризон, не би могло да работи за някой в Ню Йорк. Но универсалните неща са:

• наистина добра помпа. (Мехди препоръчва изпомпване на всяко 3-то пътуване, минимум)
• Светлини (необходими на дневна светлина за видимост от други автомобили, а през нощта определено не искате да разчитате само на отражатели за видимост)
• заключване (това е особено важно, ако го заключвате на едно и също място всеки ден)
• каска. Това е критично. Никога не знаете какво може да се случи там и трябва да защитите главата си.
• добра опция за раница, багажник или други товари (ако пътувате с велосипед, поне ще искате нещо, което да носи преобличане)
• Калъф за дъжд или раница

Велосипед

Мехди: Първото нещо е да се уверите, че сте намерили подходящата форма. В крайна сметка, ако не ви е удобно на мотора, няма да се чувствате уверени и няма да го карате много. Определено препоръчвам на хората да посетят местен магазин за велосипеди или дори да пазаруват онлайн със сайтове като нашия, които разполагат с експерти, които обръщат внимание на детайлите, за да се уверят, че мотоциклетистът има най-добрия възможен велосипед за тях. Освен това вземете предвид времето и пътните условия на вашия район. Ако живеех някъде като Колорадо, където имаше повече валежи и по-малко идеални пътни условия (като терен за изкачване или лошо поддържани пътища), ще трябва да намеря велосипед с добър просвет в гумите, различни възможности за предаване. И накрая, ако заключвате велосипеда си на улицата, той може да се окаже тук или там, така че бих потърсил нещо от стомана или алуминий - това са най-здравите опции, а също и най-достъпните.

Бен: Поддържайте велосипеда си добре поддържан. Винаги се застъпвам да го приемате за годишен „преглед“в сервиза на местния магазин за велосипеди. Без значение колко добре мислите, че сте в поддръжката, механиците виждат хиляди мотори всяка година и техните експертни съвети са безценни.

Правила на пътя

Бен: Мисля, че хората са прекалено затънали в идеята за неписано правило за колоездене и колоездачен етикет. Както при всичко в живота, и тук става въпрос за уважение към другите. Следвайте правилата на пътя и бъдете уважителни, но най-вече не забравяйте да се усмихвате - животът се чувства добре на две колела.

Ресурси

• Лигата на американските велосипедисти предоставя списък на държавните закони за безопасност на колоезденето.
• People for Bikes свързва ездачите в цялата страна за забавление, безопасност и застъпничество.
• Намерете местна група за колоездене, за да се присъедините към вашия ареал чрез USCycling, The Bicycle Revolution или дори Meetup.com