BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Ръководството

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Шофирането вече не е болезнената задача, която някога беше. Въпреки че все още има задръжки по пътя към по-високите мили на мили (гледам ви, пикапи в пълен размер), повечето леки автомобили се промъкнаха към почтени EPestimates.

Тези, които искат да направят по-добре от вътрешното горене, имат много възможности. Дизелите и газово-електрическите хибриди предлагат подобна икономия на гориво, без да изискват промени в начина на живот от собствениците си. Чистите електрически превозни средства, от друга страна, все още не разполагат с обхват, който да побере всяко поведение при шофиране. Това прави plug-in хибридите (PHEV) перфектно подходящи за тези, които желаят предимствата на EV без големи недостатъци.

Въпреки че plug-in хибридните технологии са част от автомобилната индустрия от години, едва наскоро надхвърли масовия пазар, за да се слее с луксозни автомобили. Премиум марките сега бързат да модернизират най-продаваните си модели с plug-in технология, а това означава, че SUV са първите, които отиват под ножа. BMW, Mercedes-Benz и Porsche вече предлагат средни SUV модели с кратък, изцяло електрически диапазон.

За да почувстваме разликата в горивната ефективност и производителност, решихме да се справим с влизането на BMW, 2017 X5 xDrive40e. Точно преди североизтокът да потъне в ниски температури, ние седнахме за пътуване между Ню Йорк и Бостън.

e-City

Нашето пътуване започва сред небостъргачите в Манхатън и задръстванията - перфектна настройка, за да изпробвате електрическия въртящ момент на xDrive40e между червените светлини.

Въпреки че името му звучи по-скоро като силна парола, отколкото на табелката на автомобила, значката на приставката X5 наистина означава нещо. Всички BMW, оборудвани с задвижване на четирите колела, носят псевдонима xDrive, докато X5 със задно задвижване използват името sDrive. Доколкото можем да кажем, „40“всъщност не се равнява на нито един атрибут на производителност, освен че PHEV X5 е разположен между версиите 35i и 50i по цена и производителност. И накрая, „e“е съкратено от eDrive, което BMW свързва с всеки модел iPerformance (plug-in).

Безшумно ни прекарва по улиците и булевардите на Ню Йорк е електрически мотор с мощност от 111 конски сили, захранван от литиево-йонна батерия с мощност 9,2 кВтч и свързан с 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор. Комбинираната мощност е 308 к.с.и въртящ момент от 332 паунда фута, насочен към всичките четири колела чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия.

В допълнение към стандартните режими на шаси на X5, които включват комфорт, Eco Pro и Sport, xDrive40e разполага със специфични режими eDrive за регулиране на зависимостта от електрическия мотор. Въпреки че започваме с Auto eDrive, който позволява на компютъра да намери най-ефективния баланс между бензиновите и електрическите двигатели, бързо се пристрастяваме към чистата електрическа мощност на Max eDrive. Моменталният въртящ момент е кадифено плавен прилив, на който най-добре се наслаждавате от място и се чувства още по-впечатляващ, когато вземете предвид собственото тегло на 5 500 паунда на X5.

Когато излизаме от тунела на Линкълн обаче, нашите електрически маниаци ни настигнаха. 14 мили от чистото EV на xDrive40e са почти подслушвани. Без време за зареждане (7 часа при 110V и 2,5 часа при 220V), ние избираме газовия генератор на SUV, превключвайки eDrive на „Save“и режима на шасито на Sport. Ефективният режим на задвижване може да звучи контраинтуитивно, но Sport всъщност означава по-агресивно възстановяване на енергията в този случай. Мислете за това като за ентусиастичен подход за презареждане: бързо.

Плавно плаване

Докато излизаме на открития път, откриваме мекото възвръщане на енергията в режим Комфорт и по-малко регенеративно спиране, двойките с интелигентното управление на задвижването на Auto eDrive. Както вероятно вече заключихте, отнема малко усилия, за да оптимизирате шофирането на xDrive40e, но както открихме, дори без усилия пътуването е ефективно.

Веднъж с постоянна скорост, приставката X5 се чувства точно като стандартния модел. Неговите плюшени седалки, атрактивна кабина и спокойно пътуване се превеждат също толкова добре с електромотор на борда. По пътя ни пътят се стеснява и се вие, което ни дава възможност да оценим реакцията на кормилното управление на SUV и управлението на шасито. Предсказуемо усещането през кормилото на X5 е потиснато, но входовете намират пътя си към предните колела изключително бързо. Здрава машина, каквато е, xDrive40e се чувства пъргав през средни до големи криви, но очакваме голямото му тяло да се търкаля в по-неудобна степен в остри ъгли. Най-високото сред нашите похвали за шофьорското изживяване на приставката X5 е преходът между газ и електричество. В моментите, когато трафикът се забавя до точката, в която електродвигателят чува, предаването едва се забелязва.

Нашият тестер разполага с богат списък с допълнително оборудване, включително MochNappLeather ($ 1950), което блестящо контрастира на екстериора на Alpine White, вентилирани предни седалки на X5 ($ 1350), 4-зонов климатичен контрол ($ 2550), поразителни 20-инчови леки джанти от черен гланц ($ 1100), звукова система Harmon Kardon ($ 875), отопляеми задни седалки ($ 550) и Surround View Camer ($ 750). Забележително отсъствие от този набор от функции е наличният пакет на BMW Driver Assistance Plus (1700 щатски долара), който включва адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, преден дисплей, откриване на пешеходци и намаляване на сблъсъка. С четири часа шофиране пред нас, ние особено пропускаме тези интелигентни технологии за безопасност и се чудим защо някои от тях не са стандартни на цена от 60 000 щатски долара +.

Отстранете всички опционални приятности и X5 все още се чувства от висок клас. Стандартният му 10,2-инчов дисплей за информационно-развлекателна програма е кристално ясен и в комбинация с контролера iDrive, навигацията до всяка основна функция е бриз. Пътническият обем е звезден, с достатъчно място за пътниците на задните седалки, за да опънат краката си и щедро място за главите за всички. От друга страна, багажното пространство е скромно поради акумулатора, съхраняван под рафта за колети. Прибирането на задните седалки обаче осигурява до 73 кубически фута товарен обем - повече от достатъчно за пътуване до Икеа.

DatDownload

Докато проучихме всяка функция, натиснахме всеки бутон и изпробвахме всяка XM радиостанция, Бостън е на нас. Отправяме се до най-близката зарядна станция, качваме се в кафене и раздробяваме номерата от пътуването си.

E Оценките за 2017 BMW X5 xDrive40e са 23 градски, 25 магистрални, 24 комбинирани и 56 MPGe. Нашият тест от реалния свят достига 27 мили на галон от 190 мили от предимно пътуване по магистрала (и без презареждане с добавки). За да кажем тази цифра по друг начин, ние използвахме само 30 процента от 22-галонния резервоар за гориво на X5. Можете официално да ни маркирате впечатлени.

XDrive40e може да изглежда като запълване на празнини за някои, с ограничен изцяло електрически обхват и само малко по-високи мили на галон на хартия. Както научихме обаче, инженерите на BMW са оптимизирали взаимодействието между бензиновите и електрическите задвижвания, за да дадат на средния SUV реалната икономия на гориво в реалния свят на много по-лек и много по-малък автомобил. Докато технологията на батериите не направи PHEV безполезни, няма по-ефективна опция, която да игнорира ограниченията на обхвата.

Цената на BMW eDrive X5 може да изглежда стръмна - 63 095 долара (включително дестинацията), но взема предвид федералния данъчен кредит от 4,585 долара (и всички налични държавни стимули) и става много по-привлекателно предложение. Безшумната радост само от незабавния електрически въртящ момент си струва малка цена.

Какви са алтернативите?

X5 xDrive40e на BMW има два основни съперника. GLE550e на Mercedes-Benz може да се похвали с 436 к.с., 12 мили чисто EV шофиране и 21 комбинирани мили на галон. Cayenne S E Hybrid на Porsche има подобна производителност: 416 к.с., 14 мили изцяло електрическо шофиране и 22 комбинирани мили на галон. И двата автомобила обаче струват повече от BMW (66 300 долара за Mercedes и 78 700 долара за Porsche), като нито едното, нито другото не може да съответства на комбинираните X5 или MPGe.

Колко ще продължи?

Приставката X5 на BMW дебютира за 2016 моделна година и без драматични подобрения в технологията на батериите, очаквайте xDrive40e да продължи в сегашния си вид още няколко години. Следващата актуализация вероятно ще подобри значително електрическата гама на X5.

Трябва ли да го купите?

Сред своите конкуренти, приставката X5 прави най-малко мощност, но е най-ефективна и достъпна. Ако не ви трябват абсолютно 400 конски сили, за да изпълнявате поръчки, няма причина да не изберете xDrive40e. Най-голямата конкуренция на приставката X5 всъщност може да дойде от собствените й редици. BMW X5 35d (дизел) предлага по-добра икономия на гориво, по-голям въртящ момент и е малко по-евтин (преди данъчните стимули на PHEV). И все пак бихме избрали xDrive40e поради неговата способност за шофиране без гориво и електрически въртящ момент.