Тест за горещо време на Aston Martin DB11

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Спортният автомобил Aston Martin DB11 е проект, чиято стойност за марката не може да бъде надценена. Grand tourer не само ще бъде наследник на едно от най-високо оценените превозни средства, носещи крилати знаци - DB9, но също така ще инициира поредица от нови и преработени предложения от сега до 2020 г. Основната тема, разбира се, е, че широкото развитие на изцяло новото превозно средство е от решаващо значение за успеха му.

Свързани:

• Най-бързите коли в света
• Най-бързите електрически автомобили

За да разбера колко обширен е процесът на разработка на Aston, се присъединих към главния инженер Ян Хартли във Финикс, Arizonto, пускаща пушка в предварителна продукция DB11. Не е нужно да ви казвам, че Феникс през юни е отчайващо топла обстановка, но се случва да са идеални условия за тестване на горещо време.

Какво предстои

Вероятно е най-добре да започнем с опресняване на това, което знаем за DB11. По време на следващата година, спортният автомобил ще бъде първото приложение на Aston Martin с двигател V12 с двоен турбокомпресор. По-конкретно, новият задвижващ агрегат измества 5,2 литра и произвежда 600 конски сили. Мотивацията ще бъде постигната чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия viZF на задните колела (същата единица, която се намира на настоящия флагман на Vanquish). новата алуминиева конструкция ще съдържа изцяло различни дизайни отвътре и отвън, визуализирани от DB10 на Spectre. Неотдавнашното сътрудничество на Aston Martin с Mercedes-Benz ще доведе до движение с двойно турбо V8 двигател, но засега DB11 заема електронната архитектура на MB (кормилна колона, информационно-развлекателна система и контролер и цифрови дисплеи).

DB11 се разработва от близо три години до този момент и крайните етапи на тестване, които ще се припокриват с медиен преглед през следващия месец, са от по-фина настройка от основния ремонт. Очаква се новата платформа на DB11 да бъде в основата на заместителите както на Vantage, така и на Vanquish, както и на предстоящия кросоувър DBX. Въпреки че интериорът и екстериорът на моя прототип за горещо време бяха помрачени от сензори, проводници и допълнителни монитори, ясно е, че това ще бъде един от най-добрите дизайни, правени някога от Гейдън, Великобритания. Aston винаги е бил хвален за външната си естетика, но каютите му винаги са оставяли много да се желае. Историята ще бъде съвсем различна като снимките и моят собствен опит ще ви разкажа. DB11 наистина може да предложи луксозно изживяване, което да съответства на неговите визуални и аудио удоволствия.

Високи темпове, големи данни

Г-н Хартли е в Aston Martin от 27 години, като през това време той премина от прост механик до един от водещите инженери по разработка на DB11 и други етажни модели на Aston. Ако има някой, който с право може да изрази ентусиазъм и исторически контекст за DB11, това е той. Въпреки че никога не съм се хващал за волана на прототипа DB11, получих повече от справедливия си дял информация за колата и за това, което екипът на Хартли оценяваше на 111 градуса.

Това, което ще започне в Аризон, ще отведе малка група инженери до и от Лас Вегас, НВ (два пъти) и ще измине приблизително 15 500 мили. Магистрали, градове, планини и интензивен трафик бяха част от плана. Изглежда единствената константа е жестоката жега. За да не улеснят нещата сами, Aston Martin избра черен DB11, пълен с черна външна облицовка и тъмни колела, за да изтегли възможно най-много топлина от нашето справедливо слънце. След това британската марка се зае да оборудва над 200 сензора към екстериора, интериора, моторното отделение и прозорците, като всеки от тях насочва яркозелен проводник към багажника, където събраната бъркотия е това, което Хартли нарича „зелени спагети“. Името е точно: почти всеки квадратен сантиметър от респектиращо големия багажник е бил натъпкан с неонов кабел и лъскави метални кутии.

Сред множеството сглобяеми точки, нивата на охлаждащата течност, стратегиите на вентилатора, температурата на маслото и издръжливостта на окачването са сред най-високите приоритети. „Дойдохме да тестваме механизмите, които са най-податливи на повреди с висока температура“, каза Хартли. „Точно както нашите тестове за студен климат във Финландия, тези тестове за накисване на топлина са от решаващо значение за осигуряването на най-добрия завършен продукт.“Докато около десетина показания постоянно се коригираха на самостоятелен монитор непосредствено пред седалката ми, Хартли също описа вниманието на Aston върху деградацията на килими, кожа и панели. „Използваме исторически опасения на клиентите, за да ръководим някои от нашите интериорни тестове и да ги комбинираме с инженерни оценки.“Хартли спомена, че много години преди това клиентите са се оплакали от кожените и пластмасови панели на DB7, които се изкривяват от топлина с течение на времето.

В допълнение към маневри с висока скорост и управление, Aston Martin ще паркира DB11 с лице към стената, ограничавайки въздушния поток през предната решетка и ще остави да работи часове наред. „Ще се опитаме също така да оставим колата да се накисва на слънце за известно време, преди да я включим, за да тестваме колко бързо климатикът охлажда кабината.“Всичко звучи като мъчение в автомобила до мащаба, че никой уважаващ себе си собственик на Aston Martin никога не би подложил своето превозно средство, но предполагам, че това е смисълът да се намерят граници.

Етапи на развитие

Към настоящия момент Aston Martin е произвел 110 препродукционни автомобила DB11. Тези прототипи са били разпространени на няколко различни етапа на развитие, от X1 до M1, до VP, до TT и накрая до PP. Докато табелките с обозначения X1 и M1 просто означават различни състояния на формата на долната част на тялото и горната част на тялото, останалите означават Прототип за проверка (VP), Пробна настройка (TT) и Предпроизводство (PP). В Аризона изпитах TT устройство, което се използва за калибриране на софтуер. Управлението, окачването, картографирането на дросела и друга динамика на движение преминават през процес на усъвършенстване по време на етапа TT.

Всеки етап от развитието включва повече или по-малко древна версия на всеки компонент, според Хартли. Например, при тестване на кормилното съотношение и отзивчивостта, ще има „кормилен” автомобил на всеки етап от развитието на X1, M1, VP и TT. Това не само помага на Aston Martin да проследява напредъка във времето, но и стеснява фокуса на всеки инженер до тази променлива за по-добра настройка.

Като се има предвид степента на развитие, има смисъл, че Aston Martin работи с няколко ключови партньори за проектиране и тестване на определени компоненти. Bosch и Continental са двама доставчици, за които Хартли заяви, че ще извършат собствени тестове за безопасност и софтуер, оставяйки Aston Martin да настрои или да даде обратна връзка, за да отговаря на целите им за изпълнение. „Включваме тези доставчици в процеса на разработване на първите етапи от новото продуктово планиране“, каза Хартли. „Дори ще им изпратим превозно средство, което да се използва за вътрешни тестове.“Aston започва, като изпраща на своите доставчици „писмо за дефиниция на продукта“, което очертава нуждата от (празен) автомобил с (празен) атрибути, който да се продава на (празен) клиент. Ако този доставчик може да отговори на тези нужди, Aston Martin веднага ще започне сътрудничество, в противен случай ще изглежда извън сегашната си мрежа. Новото партньорство на автомобилния производител с Mercedes-Benz се нарежда сред най-ангажираните му взаимоотношения досега.

В края на всеки ден екипът на Хартли изпраща регистрационни файлове на кораба майка (Gaydon HQ). „Сега, когато сме в последния участък, тези момчета работят поне 12 часа дни“, каза Хартли. Ако екипът забележи проблем („и на този етап не очакваме да открием големи проблеми“), те предприемат два начина на действие. Първото е да се гарантира, че това конкретно превозно средство има най-новата част, и ако приемем, че го има, второто е да се изрази официална загриженост, което поставя „червен статус“по този въпрос за незабавно отстраняване.

Преследвайки съвършенството

Със сигурност Aston Martin не е единственият производител на автомобили, който е направил толкова много, за да подготви ново превозно средство за стартиране, но детайлността на неговия процес и отдадеността на екипа му са наистина забележителни. Въпреки че г-н Хартли прекарва по-голямата част от времето си усилено на работа в централата на Aston в Обединеното кралство, ясно е да видим страстта му към марката, и по-специално DB11, оживява по време на задачите му на място. Сърбеж ми е да хвана първоначалния играч на автомобилния производител сред изцяло нов състав, но търпението ми ще бъде възнаградено с някои невероятни италиански пътища следващия месец; останете на линия.