Бихте ли летели в самолет без прозорци?

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

За някои въздушни пътници седалката на прозореца е единственият начин да летят; за нервни летци, любители на пътеки и клаустрофобия, това е източник на чисто безпокойство. Самолетите на бъдещето обаче може да премахнат концепцията за прозорци като цяло. Въпросът е: Би ли искал някой да ги лети?

нова концепция от базираната в Дубай Emirates преосмисля флота си без прозорци. Отвън фюзелажът на тези самолети от следващо поколение ще изглежда като лъскава, почти безлична алуминиева тръба. Вътре пътниците ще гледат как светът минава през „виртуални прозорци“с ултра висока разделителна способност, които разчитат на най-съвременната оптична камера, за да предават изображенията в кабината. Президентът на Емирствата сър Тим Кларк каза пред Би Би Си, че са „толкова добри, че е по-добре, отколкото с естественото око“. Нито дума за това дали изгледът ще бъде персонализиран. Ако е така, пътниците могат например да програмират гледката си да бъде светъл, слънчев ден дори докато летят през силна буря.

Това е проста икономика: самолетите без прозорци биха били по-евтини за изграждане, по-здрави в структурата и по-леки, което означава, че биха изгорили по-малко гориво.

Основната причина, поради която авиокомпаниите са нетърпеливи да разгледат тази концепция, обаче няма нищо общо с комфорта на пътниците. В действителност това е проста икономика: самолетите без прозорци биха били по-евтини за изграждане, по-здрави в конструкция и по-леки, което означава, че биха изгорили по-малко гориво. Всичко това означава, че те също могат да летят по-бързо, което се равнява на повече маршрути - и следователно повече пари - на самолет.

Засега няма окончателна дата на старта на концепцията. Най-голямото препятствие за всяка авиокомпания е въпросът за безопасността. Възможността да се виждат през прозорците при спешни случаи е от решаващо значение за летателните екипажи. В случай на пожар или кацане на вода, те разчитат на способността да виждат потенциалните опасности навън. Дори и с излишна система, която включва резервни камери, е лесно да се види как цялата концепция може да се разпадне при тежка катастрофа.

Длъжностни лица от Европейската агенция за авиационна безопасност обаче заявиха, че „не виждат конкретно предизвикателство, което да не може да бъде преодоляно, за да се гарантира ниво на безопасност, еквивалентно на това на самолет, оборудван с прозорци на кабината“.

Все още има въпрос за нуждата на повечето пътници да се чувстват свързани с външния свят. По-специално за полети на дълги разстояния, където пътниците могат да бъдат натъпкани в алуминиева тръба за по-добър ден, наличието на някаква слаба връзка с външния свят е поне малко утешително. В едно вече клаустрофобично пространство създаването на ситуация, при която пътниците могат да се чувстват още по-затворени, е голямо питане. Така че е трудно да си представим, че пътниците на авиокомпаниите скоро ще поискат тази „функция“.