Преглед на Nissan Leaf SV Plus: Вече не е ясният избор

Съдържание:

Дизайн и интериор
Шофьорски опит
Трябва ли да получите такъв?

Видео: Преглед на Nissan Leaf SV Plus: Вече не е ясният избор

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Не много отдавна, ако сте искали електрическо превозно средство, сте останали с Nissan Leaf. Изглежда побеждавайки всички на пазара с използваем електрически автомобил, Nissan се радваше на това, което твърди, че е „най-популярният EV в света с 450 000 продадени от 2010 г.“в началото на тази година. За съжаление за Nissan, много неща се промениха през последното десетилетие. Това оставя Nissan Leaf Plus 2020 на задния крак.

Nissan представи по-мощна версия на Leaf с по-голям обсег през 2019 г. под прикритието „Плюс“. В сравнение с обикновения Leaf, Leaf Plus се предлага с по-голяма батерия от 62.0 кВтч (обикновеният Leaf разполага с 40.0 кВтч агрегат) и електрически мотор с 215 к.с. По-важното е, че обхватът се покачи. По-големият пакет батерии увеличи обхвата до оценката на EPA от 226 мили - 77 мили повече от обикновения Leaf. Nissan включва и по-мощна система за зареждане на борда.

По всички показатели Leaf Plus е значително подобрение спрямо Leaf. С повече обхват, повече мощност и подобни времена за зареждане, Nissan актуализира Leaf по значими начини, за да гарантира, че е конкурентен срещу атаката на новите опции. Leaf Plus трябваше да помогне на табелката да запази заглавието си и огромната си позиция като най-популярният EV в продажба. Но не го направи.

Срещу останалите конкуренти Leaf Plus няма обхват, производителност, високотехнологично магьосничество или емоционална привлекателност, за да запази лидерството си. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla и Jaguar имат електромобили, които предлагат по-голям обхват от Leaf Plus. малко от тях са дори по-достъпни от Leaf Plus. С актуализациите Leaf Plus е по-подготвен да поеме света от обикновения Leaf, но липсва електрическият удар, който получавате от други EV.

Джоел Пател / Ръководството

Дизайн и интериор

Освен сините външни акцентни ленти и новата значка Плюс, има малко за разграничаване на Leaf Plus от обикновения Leaf. Това е малко разочарование. Човек би очаквал разликата от 6 600 долара между двете да донесе нещо уникално за Leaf Plus. Това не е така.

Докато някои електрически превозни средства решават да бъдат дръзки, Nissan избра по-безопасен подход. Това не е непременно лошо, но, отново, разочароващо. Най-впечатляващият елемент е V-motion решетката на Nissan, която работи добре в това електрическо приложение. Острите задни светлини имат елемент, който води към панела на С-колоната, което е още едно приятно докосване. Като цяло обаче това със сигурност не е изявление и няма да има същия резултат като паркирането на Teslin на вашето алея.

Отвътре е почти същото. Няма да намерите тъчскрийн с размер, сходен с лаптопа, луди атаки или радикални форми. Нищо отвътре не крещи футуристично. Повечето материали в интериора са от твърда пластмаса. Nissan очевидно искаше да се увери, че Leaf първо работи като обикновена кола, вместо да се притеснява дали ще извие коленете на хората със своите технологии или дизайн.

Ето защо имате няколко кубчета, за да съхранявате неща, лесен достъп до бутони и подложки на тежки контактни зони - като страните на централната конзола за коляното и подлакътниците на панелите на вратата. Това е и причината водачът да седи високо на седалката, почти сякаш сте зад волана на миниван. Това прави Leaf лесен за шофиране и ви дава ясна гледка извън колата.

Не е изненадващо, че зад задните седалки има прилично количество товар; Листът може да побере 23,6 кубически фута товар. И двата реда седалки са относително просторни, стига да не се опитате да притиснете трима души отзад.

Като почит към първия Leaf и като основен начин за подчертаване на електрическия двигател на Leaf, Nissan продължава да използва копчето за превключване на джойстика. Ако никога досега не сте виждали и не сте общували с него, това е гореща каша. Излизате предимно от удобната диаграма, която се намира точно пред превключвателя, докато не разберете нещата. Но дори и тогава преминаването в неутрално положение е по-скоро надежда и молитва. Жена ми използва превключвателя два пъти, преди да твърди, че няма абсолютно никакъв смисъл. За превозното средство, което дава приоритет на лекотата на използване пред дизайна, превключвателят изглежда не на място.

Джоел Пател / Ръководството

Шофьорски опит

Leaf Plus не е част от новата вълна от електромобили, които имат за цел да превърнат стомаха ви във възел като влакче в увеселителен парк в права линия. Това е вид EV, който получавате, защото се интересувате да направите своята част за планетата и се интересувате от алтернативни горива за автомобили. Увеличението на мощността е добре дошло и Leaf Plus се чувства измамно по-бърз, отколкото бихте очаквали, но няма да станете известен на YouTube с ужасяващи хора във вашия страшен бърз EV.

Досега най-доброто нещо за Leaf Plus е неговата функция e-Pedal. С включената функция, регенеративните спирачки са в най-силната си настройка, което позволява на автомобила да се движи, за да спре, след като водачът пусне педала за газ. Хромирайте нещата правилно и можете да карате из града, без никога да се налага да докосвате педала на спирачката. Не само е забавно, но е и задоволително да карате наоколо, докато обхватът почти не се движи.

С обхват от 226 мили със сигурност няма да срещнете безпокойство, ако използвате предимно Leaf Plus за шофиране из града. Ако планирате да използвате Leaf Plus като единственото си превозно средство и редовно ходите на дълги шофирания, вие непременно ще срещнете проблем.

В топлия, 60-градусов ден, реших да отида на произволно, 36 мили шофиране на север. Като EV, предполагах, че Leaf Plus ще отнеме повече от обикновените числа от Google Maps. Опитвайки се по най-добрия начин да извлека максимума от колата, държах климатика изключен, поддържах Leaf Plus в еко режим и се опитвах да карам с разумна скорост. И все пак пътуването, което трябваше да отнеме приблизително 70 мили в обсег, взе над 100 мили. Това е с изключително шофиране.

Времето за зареждане не е толкова лошо, но зависи от това до какъв тип зарядно устройство имате достъп. Зарядното устройство от ниво 1 ще отнеме повече от 30 часа, ниво 2 ще свърши работата за 11,5 часа и ако имате достъп до бързо зарядно устройство, преминаването от мъртво до 80% ще отнеме само 45 минути - освен ако някой не изключи зарядното от колата ви. Това ни се случи.

Джоел Пател / Ръководството

Трябва ли да получите такъв?

Не. Отговорът щеше да е различен, когато Leaf Plus първоначално излезе миналата година, но днес не е така.

Не може да се отрече фактът, че Nissan Leaf Plus 2020 е масивен ъпгрейд спрямо обикновения Leaf, но не е съвсем до тапета в сравнение с конкуренцията. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric и KiNiro EV предлагат по-голям обхват, по-голяма гъвкавост, повече по отношение на характеристиките и струват приблизително същата сума. Разбира се, ако искате да отидете малко по-нагоре по веригата, има TeslModel 3.

Nissan подобри Leaf с Leaf Plus, но след като направи пет крачки напред, той изостана зад другите производители, които направиха 10 стъпки напред със съответните си EV. Скоростта на подобрение при електрическите превозни средства е зашеметяваща, като подобренията идват почти всяка година. В случая с Leaf може да е бил един от първите на сцената, но бързо е бил избутан отзад. Освен ако не сте лоялен клиент на Nissan, има много малко неща, които правят Leaf Plus благоприятна опция в нарастващия свят на EV.