Ducati XDiavel Review - Ръководството

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Светът обича да хибридизира. Всяко добро нещо в един момент е успешно (или не) смесено с нещо друго за ново творение. Ако тостерът означава хрупкав, а фурната - старателно приготвен, тостерът е точен блясък.

Тази логика стои зад някои невероятни продуктови и технологични иновации, но не винаги се получава. Изглежда, че 80 процента от терена на акулите са лошо замислени стокови комбинации, докато само шепата имат широка привлекателност.

Така че, когато Ducati представи своя XDiavel, обещаващ качество на крайцера и спортни мотоциклети, бяха повдигнати повече от малко вежди. Но италианският производител на мотоциклети обикновено не действа без увереност и продуктите му трудно могат да се нарекат полупечени. Това може да е просто хибридна ниша, която си струва да се запълни.

Винаги се огъва

Само породата на въображаемите дизайнери на Ducati би могла да превърне празното дизайнерско платно в XDiavel. Освен някои традиционни характеристики на крайцера, като крачета напред и високи дръжки, моторът не прилича на стандартния ви воин на Harley, Indian или Victory.

Без аргументи XDiavel S присъства. Неговото дълго междуосие, масивна задна гума, дневна LED подкова, 12-спицово обработено задно колело и богато украсена двойна изпускателна система привличат вниманието. Голата рамка и стърчащата опашка са белези на спортния мотор, но в момента, в който краката ви се увият около широката рамка на мотоциклета, няма объркване на XDiavel за традиционното, добре, каквото и да било.

XDiavel се предлага стандартно с адаптивен 3,5-инчов TFT дисплей, круиз контрол, мигачи с едно докосване и няколко други функции. Изборът на вариант „S“оборудва механично обработени колела, черни алуминиеви огледала, гланцово черно покритие на двигателя, Bluetooth, Brembo M50 моноблок предни спирачни апарати, уникална седалка и гореспоменатите LED DRL. Цялостният дизайн е равни части минималистичен и силен, като изпъкнали мускули под обикновена черна тениска.

Съвременно оръдие

Вижте всичко, което искате, но за да разберете какво отличава XDiavel, ще трябва да седнете и да завъртите китката си. Захранването на XDiavel е L-twin мотор с Ducati Variable Timing (същото като Multistrada) за подобрена мощност от нисък и среден клас, присъща на крайцера. Задвижването е далеч по-гладко от предшественика на Diavel от 2011 г. и може да се похвали с увеличен работен обем при 1262 кубика.

Стандартният XDiavel и неговият по-лъскав S аналог са механично идентични, произвеждайки 156 конски сили и въртящ момент от 95 паунда. Максималната мощност се предлага при 5000 оборота в минута, но кривата на въртящия момент с двоен удар означава, че друга планина от мърморене се появява при около 7500 оборота в минута. Въпреки че мощността намалява в сравнение с Diavel, по-широката мощност намалява мъртвите точки в реакцията на дросела.

И така, какво е да се возиш на гърба на крилата ракета? Плашещо. Поради позицията за каране напред, с повдигнати ръце, тялото на ездача приема парашутна форма. Това означава, че при агресивно ускорение извиващият се вятър отблъсква ездача назад и далеч от идеалната позиция за превключване или спиране. Това не е толкова много сила, колкото да изтръгнете ръцете си от кормилото, но е достатъчно, за да влезете в чувството си за контрол. Разбира се, това не е новина за запознатите с крайцерите, но ездачът на спортни велосипеди може да намери прехода малко неудобен.

И това е преди да откриете системата за стартиране на захранването (DPL) на Ducati. Разделете нескромния бутон над дросела и ще започнете едно от най-веселите забавни / страховити преживявания в живота си. Ducati предлага три нива на лудост: стартиране от 4000, 8000 или 8 500 об / мин. За разлика от автомобилните системи за изстрелване обаче, изхвърлянето на съединителя е голяма грешка. Не само ще нанесете трайни щети, Ducati казва, че това е най-бързият начин да кацнете на дупето си и да гледате как играчка от 20 хиляди долара се сприятелява с дърво. Облекчаването на съединителя все още е много вълнуващо, обещавам.

Наклонете се така, както мислите

Извън страховитите граници на DPL, XDiavel запазва плавността на своята мощност, която конкурентите не могат да сравнят. На пазара има крайцери с по-голяма водоизместимост, но всички са затруднени от значително по-голяма тежест. С тегло от 545 паунда, XDiavel е само с около 20 процента по-тежък от спортния велосипед, което е от полза за ездачите както в завоите, така и по време на маневри с ниска скорост.

"Планирате ли някакво време за писта с този човек?" - попита представителят на Ducati, докато ми подаваше ключа XDiavel. В отговор се изсмях искрено, преди да разбера, че е доста сериозен. - Ъъъ, не - измърморих аз. "Много лошо; това е много забавно - той сви рамене. Твърдях, че той се е шегувал, докато не хвърлих XDiavel в ъгъла. Без да се колебае, крайцерът се прибра спретнато в завоя със същата увереност, както когато беше помолен да духа покрай голяма платформа. Дукати казва, че XDiavel ще се наклони до 40 градуса и макар да ми липсва смелостта да се доближа до такъв ъгъл, без краката ми да са свити под мен, аз твърдо вярвам в това.

Способността на XDiavel да завива не се дължи само на сравнително олекотената рамка или 240-милиметровата гума на Pirelli отзад. Звездната система за управление на сцеплението на Ducati (DTC) и инерционното измерване на Bosch (IMU) ви поддържат изправени, като проследяват ъглите на стъпка и търкаляне с различни скорости. Всичко, което трябва да направите, е противовес от позицията на крайцера - което, разбира се, не е лесно.

Може ли круиз?

Новото може да е да карате крайцер през трудни завои, дори и скромните спортни велосипеди могат да се представят по-добре за по-евтини. XDiavel все още трябва да почерпи ездачите с удобствата и удобствата на традиционния пътен воин

На всички, с изключение на най-пренебрегваните улични повърхности, окачването на XDiavel е възвишено. Макар и твърдо, качеството на возенето никога не е наказателно - абсолютно задължително за всеки мотор, насочен към купувачите на крайцери. Спокойната позиция за езда и ергономичната седалка допълват еластичното изживяване. И докато дългото междуосие прави задния калник по-здрав, има достатъчно място за пътниците да се присъединят към забавлението. XDiavel също не е еднозначна афера. Има 60 възможни позиции за каране, включително четири различни места за крака, пет налични седалки (с различни подложки и височини) и три уникални кормила. По дяволите, ако яростно се противопоставяте на конфигурацията крак напред, можете дори да моделирате XDiavel с подредено подреждане на краката.

Ако XDiavel се бори в един критерий за комфорт, това е липсата на устойчивост на вятър. Благодарение на голия си дизайн, мотоциклетистите ще се уморят след дълги периоди в седлото, за разлика от пълноценните крайцери. Подреждането на хибридизиран мотор срещу 800-килограмови Harleys не е съвсем честно, но не очаквайте XDiavel да бъде круиз за удоволствие на големи разстояния.

Надежда за хибридите

На $ 19,995 за XDiavel и $ 22,995 за XDiavel S, има няколко мотора, които ще влязат в съзнанието на купувачите, преди да се спрат на инженерния вкус на Ducati. Може ли XDiavel да се държи като спортно колело? Да. Ще пътува ли удобно на разумни разстояния? Да. Съвпада ли с мотоциклети, проектирани специално за тези характеристики? Не.

Така че XDiavel се проваля като хибридизирано изобретение? Само ако погрешно се придържате към това, че купувате един или друг тип велосипед. Ако сте опитали нискоскоростния комфорт на крайцера и искате нещо с модерен стил и напълно по-приятно изживяване при каране, XDiavel е глътка свеж въздух. По същия начин, ако сте се уплашили твърде много пъти на литров спортен велосипед и желаете по-небрежен мотоциклет с неустоим дизайн, XDiavel няма да разочарова.

Това не е Франкенщайн; шанс ездачите от противоположните страни на оградата да намерят общ език.