Преглед на Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Когато ежедневната ви работа ви постави зад волана на 700-конски суперавтомобили и вашите хобита включват разтърсваща състезателна кола около различни писти (макар и да са роени от дузина състезатели), е нужно нещо наистина специално - и леко ужасяващо - за да се издигнете. Ducati го нарича 959 Panigale.

Свързани:

• Най-бързите коли в света
• Най-добрите видове мотоциклети

През деветте години, в които карам мотоциклети, нито веднъж не съм копнеел да пилотирам супербайк. Мръсни велосипеди, спортни мотоциклети, приключенски велосипеди? Сигурен. Но супербайк? Не благодаря. „Ще ме убие“, беше моята последователна обосновка. И дали наистина щях да се откача от задната част на литровия мотор и да вляза в решетката на миниван (както ми предвижда смъртта), моята самоналожена забрана е работила досега.

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

Майлс Бранман / Ръководството

След това, преди около месец, Dainese протегна ръка с няколко парчета екипировка, които биха ме накарали да се чувствам възможно най-сигурен на две колела. Приблизително по същото време се натъкнах на колега, който преглеждаше новия супер-среден на Ducati. Неговото признание за мотора разбуни чувството на любопитство, което не можах да отхвърля. В крайна сметка реших да наруша собственото си правило.

Както се оказва, 959 Panigale е сред най-добрите начини за овлажняване на краката на супербайк арената. Преработеният L-twin двигател на Ducati "Superquadro" се развива гладко (и бързо) до върховата си мощност от 157 конски сили и 79 паунда фута въртящ момент, което означава, че е с мощност спрямо своите съперници - ZX-10R на Kawasaki, R1 на Yamaha и RSV4 на Aprilia RR - но по-лесно за управление на път и писта.

Електронните контроли за стабилност на Ducati помагат да се отстрани част от стръмността на кривата на обучение на супербайк. Двигателният контрол на спирачките (EBC) балансира въртящия момент на задното колело, Ducati Traction Control (DTC) предлага осем нива на интервенция при приплъзване на колелата, тристепенният Bosch ABS помага за предотвратяване на повдигане отзад и три режима за конфигуриране (Sport, Race, и Wet) пренастройте контролите за стабилност и работата на двигателя, за да отговарят на условията за каране и увереността на ездача.

Без състезателна писта на мое разположение, нямам намерение да влача колене или да бутам по друг начин 959 към окъсания ръб. И все пак, мотоциклет от този калибър заслужава страхотен път и малко място за бягане. Проблемът е, че най-близкият участък от подходящ асфалт е на 80 мили и е 90 градуса в Южна Калифорния. Само моят журналистически дълг (това е, нали?) Ме принуждава да се вмъкна в черен кожен костюм, състезателни ботуши и друга екипировка; скочи на буквален нагревател и язди до моята дестинация.

За щастие костюмът Assen и шлемът AGV CorsR ме държат хладнокръвно по време на дългото пътуване и след петминутна почивка съм готов да се справя с някои усуквания. Когато режимът на каране е настроен на спорт и окачването е настроено на лека твърдост, правя първите си завои с леко темпо.

Свята маневреност, Батман.

С около 400 паунда, 959 Panigale не е много по-лек от спортните мотори, с които съм свикнал, но начинът, по който променя посоката, няма сравнение. Има спешност при управлението и шасито, което изисква внимателно планиране и разположение на тялото, но наградата е огромна.

Технологията за бързо превключване на Ducati (DQS) се движи през предавките с пълна газ и спирачките Brembo намаляват драстично скоростта преди всеки завой. Преди да го осъзная, хвърлям инстинктивно бедрата си над седлото, навеждам се по-дълбоко и дърпам още газ. С нарастването на скоростта ми нараства и шумът - яростен шум с намек за сладост близо до червената линия (11 000 оборота в минута). Нагоре и надолу по серпентин, 959 Panigale прави този начинаещ мотоциклетист да изглежда и да се чувства квалифициран.

След един час усилено завиване, умората се настанява в ставите ми. Краката ми не са свикнали с поставянето на колче на супербайк и дори гъвкав костюм като този натоварва циркулацията. Отлепяйки се от Панигале, чувствам по-дълбоко чувство на удовлетворение, отколкото от всяко пътуване досега. Знам (по дяволите, приятелят ми, който снима снимките, знае) този мотор подобри карането ми.

Все още се страхувам от супербайкове, но само по същия начин, по който се страхувам от океана. Ако се подходи с безразсъдно изоставяне, супербайкът - дори такъв подлежащ на търсене като 959 Panigale на Ducati - е смъртоносен. Здравословното уважение и практика обаче превръщат супербайка в един от най-приятните инструменти на планетата.