SuperSport S на Ducati е One Part Panigale, One Part Monster

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Джонатан Клайн / Ръководството

Не съм жокей. Роден съм от родители, които наричат къщата в Средния Запад на Съединените щати. Израснах да пия пълномаслено мляко. Яденето на червено месо. И работа и игра навън. Аз съм, ако щете, със сърдечен запас. Тези атрибути обикновено означават, че не се побирам на нито един съвременен спорт. Тесната ергономия. Малкият отпечатък. По-деликатните контроли за всички, това голямо момче, водят до бедна пикня. Мислех, че това ще бъде случаят с 2018 Ducati SuperSport S. Погреших.

При първото гледане SuperSport S е средният ви спортен велосипед. Агресивен. Диво. мотоциклет, който иска да нарязва ъгли като Ханибал Лектър, който изрязва черепа на човека, докато неговият Кианти диша. Той дори прилича на новия хипербайк на Ducati, мотоциклетът Panigale V4, който призовава писателите да се облегнат на хипербола и ги моли отново да се потопят в учебниците си в колежа, за да разберат по-добре как инженерите на компанията донесоха квантовата механика сред мотоциклетистите.

Виж какво имам предвид? Във всяко отношение SuperSport S се стреми да поддържа качеството на спортните велосипеди като комфорт като каране без седалка с хемороиди за всеки извън 5’10”. Не дойде обаче хемороидна болка. Благодарим на мотоциклетистите.

Крак над високата седалка, седалката естествено съответства на задната ми част. Самото омекотяване е еластично, дори когато тръгнах към безкрайния марсиански пейзаж на магистралите и байпасите на Лос Анджелис. Формата на седлото се появява навън, за да приляга по-добре на по-големите задни четвъртинки и в рамките на няколко минути не изглежда толкова трудно да се върти нагоре и надолу към контролите на SuperSport S. И наистина, тези клипове са леко повдигнати за по-изправена, по-чудовищна позиция на каране. по-приятна позиция за тези с моя ръст.

Това не означава, че останалата част от SuperSport S е нещо като голото, изправено, по-ежедневно ориентирано чудовище. Не е. SuperSport S е съвсем друг звяр. Някъде между по-послушното чудовище и експлозията на неутронна звезда, която е Panigale V4. хибрид. химера. Нещо удобно, но и диво зло. мотоциклет готов за ядене на Porsche GT3s, като даде възможност и правилния ездач. Можете да усетите заключената потенциална енергия на този мотоциклет, особено когато просто пилотно управлявате SuperSport S в неговия по-малко мощен градски режим. Превключвателят Jekyll и Hyde започва, когато превключите, че е ECU към Sport и суровият интензитет, който бълбука под повърхността, неистово се отваря, освобождавайки 113 конски сили, затворени в 937cc V-Twin двигател.

Навита като седнал суматор, магистрала „Анджелис Крест“лежеше пред мен. Времето ми в бетонната джунгла приключи. извита, криволичеща, криволичеща, извита пътека, Крестът се изкачва само през една малка част от планинската верига, която се помещава в Националните гори на Анджелис. Слепите ъгли, отвесните падания, изключването и на извивките и леките гребени са затворени в неговите граници. Както мнозина разбират всяка година, тя е вдовица. Той може да накара най-опитните ездачи да се замислят два пъти, три пъти или дори да вземат почивния ден само след шепа завои. Доверието е от ключово значение. Не само във вашите собствени умения, но и в машината, която носите. Ducati SuperSport S ви дава необходимия тласък на доверието, за да не просто да се движите по тротоара на гребена, а да се движите през проходите на планината, летейки от завой на завой.

Докато всяка следваща крива преминаваше през малкия щитов прорез на моята AGV Carbon Modular каска, най-удобната каска, която някога съм носил, все повече се опирах на страхотните Öhlins предни вилици на SuperSport S. Промените в посоката се случват като мълния. Единственото нещо, което пречеше на пикатите на Ducati, беше моята бавност да се плъзгам и да закача задника си от пристанището до десния борд. Това може да е последната причина да ме накара да уволня братвата и пицата, макар че, като се замисля, никога няма да бъда Валентино Роси. Пица, братвурст и бира са тук, за да останат.

Коленете ми, както бихте си представили, когато пилотирахте нещо, така създадено за тези, които имат слабо разбиране за самосъхранение, почти веднага увиснаха опасно близо до окъпания асфалт. И именно това го прави толкова прекрасен мотоциклет. SuperSport S поражда някаква дивотия, която е за разлика от Чудовището, което споделя своята решетъчна рамка или правия хулигански характер на Hypermotard, от който заимства двигателя си. Нито пък е правият писта за социопати Panigale V4. Това е някакво странно сливане на всички тях. Вероятно идеалният Ducati.

Време е да решим дали това е вярно.

Честно казано не съм сигурен, че има броня в бронята на Ducati. За някои това може да е цената му от 14 995 долара. Въпреки че е конкурентен срещу други спортни мотоциклети в своя клас (като Suzuki GSX-R 1000 и Kawasaki NinjZX-10R), SuperSport S все още е скъпа играчка. Не е толкова скъп, колкото Panigale V4. Но не толкова евтино като Чудовището.

SuperSport S е добър. Бърз. Удобни. Изключително достъпен. И когато бомбардирате гмуркане на най-новите и най-големите суперавтомобили в обичайните каньони на Лос Анджелис, това е възхитително игриво и ще ви накара да се ухилите от ухо до ухо. Тествах чудовището. Тествах XDiavel. И съм свирил на Scrambler. Но за да декларирам адекватно SuperSport S като перфектния Ducati, все пак трябва да тествам Panigale V4. Дотогава, да, трябва да кажа, че SuperSport S е перфектният Ducati - поне идеалният Ducati за този чикагчанин, захранван с царевица.