Преглед на автомобила: Toyota и Nissan поддържат спортните седани живи

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

След като всъдеходите придобиха сцепление в САЩ, беше ясно, че нищо няма да ги спре. С високото място за сядане, наличното задвижване на всички колела, щедрото товарно пространство и възприетото схващане, че като цяло са по-безопасни от автомобилите поради техния размер, беше само въпрос на време да се хванат като пожар. Обектите в движение са склонни да останат в движение. Това е проста физика.

Всички предположиха, че компактните и средните седани ще бъдат тези, които ще паднат, но те не бяха. Вместо това големите седани са превозните средства, които се изгонват. По-луксозните опции от Германия, Великобритания и Италия (като Maserati Quattroporte) са добре, всеки винаги ще се радва на идеята на изпълнителен автомобил за шофьорски задължения. „Нормалните“големи седани трябва да се притесняват.

От доста време американските автомобилни производители поеха водеща роля в спортни големи седани. Напоследък това се промени. Форд реши, че вече не си струва да правите автомобили и Chevrolet дръпна щепсела на отличния SS. Dodge все още ще ви продаде приветливия Charger SRT Hellcat, но това наистина харесва само определен тип потребители. В крайна сметка вече няма твърде много спортни, достъпни големи седани.

Може да е странно да видим водещите в този сегмент Nissan и Toyotas, но това е мястото, където сме през 2020 г. Nissan таксува настоящия Maximas „спортен автомобил с четири врати“, което със сигурност ще накара собствениците на истински спортни автомобили с две врати да въртят очи. След това има ToyotAvalon TRD, „спортната“версия на седана, за която никой никога не е мрънкал дума за спорт. Предизвикатели на Hellcat, тези двамата не са, но за всекидневния шофьор с ограничен бюджет, който копнее за нещо, за да изпомпа кръвта, това са най-добрите, от които трябва да избирате.

Мислехме, че извеждането на тези два седана на запад, извън града, далеч от трафика и над 25 мили в час е най-добрият начин да се тестват техните спортни качества.

Пристигането до Monocacy National Battlefield отнема малко по-малко от час, ако се придържате към I-70 W. Но това са спортни седани, предназначени да се ползват по пътища, които не са само стрелка направо. За щастие I-70 W има добри, ветровити пътища от двете му страни и Google Maps разкрива, че дори по-усукани парчета асфалт са разположени близо до бойното поле.

Преглед на Nissan MaximSR

Не бихте могли да поискате по-добро време с MaximSR, първият от седаните, който беше оставен на прага ни. Приятно топло, синьо небе, малко трафик и резервоар, пълен с първокласно гориво, просто молейки да се източи, ни сърбежът тръгна. И така направихме.

Още преди небостъргачите на Балтимор да излязат от полезрението, лесно е да се разбере защо Nissan нарича спортната кола с врата Maximfour. Седите невероятно ниско в седана, а дебелият волан с плоско дъно разполага с Alcantaron в 9 и 3 часа - приятно докосване. След това има огромни гребла зад волана, които са перфектно позиционирани само с едно бързо щракване на китката. Красивите седалки също са невероятно удобни, предлагайки точното количество възглавница и опора.

Докато милите минават и планините Син хребет започват да доминират над гледката отвъд предното стъкло, Maxim продължава да демонстрира колко атлетичен е той. Карането е твърдо, превежда неравности и несъвършенства по магистралата, които очите ми не виждат. 3,5-литровият V6, който произвежда здрави 300 конски сили, също издава приятно гърлен звук. Макар и бавно да осигурява симулирано превключване по магистралата, непрекъснато променливата трансмисия (CVT) не е толкова голяма крива в началото на пътуването. Неприятното направо от портата обаче е древната информационно-развлекателна система, която по някаква странна причина решава да спре да разпознава моя iPhone за Apple CarPlay.

чувствителният педал на газта и твърдото каране ни карат да прекратим планирания участък на магистралата и да ловим пътища, които не са толкова прави предсрочно. По някакъв начин, по някакъв начин, не благодарение на Apple CarPlay, разтегнатите ферми, откритите полета и изоставените хамбари водят до добре павиран път с малко трафик и дълги, широки завои. Това е идеалният път за тестване на пълномощията на Максима.

Грубото каране, което бяхме започнали да мразим по магистралата, води до седан, който е съставен около завои с малко ролка. За такъв голям седан скоростта, която можете уверено да пренасяте в завоите, е изненадваща. През колелото няма много обратна връзка, но той е добре претеглен и дебелината на джантата, Alcantartouchpoints и големите гребла правят Maximreally да се чувства добре, спортно. Дори спирачките са силни и отзивчиви.

Въпреки способността на Maxima да прави нещата енергично, има един основен недостатък на превозното средство: CVT. Въпреки че CVT няма реални предавки, той е симулирал такива, които са предназначени да имитират обикновена автоматична скоростна кутия. За съжаление, CVT има обилно количество обороти, неортодоксална тенденция да поддържа двигателя нагоре в обхвата на оборотите и бавни симулирани превключвания, дори при включен спортен режим. Това е очевидният дефект в това, което е изключително способна машина.

По-надолу по пътя дърветата стават по-плътни и асфалтът се стеснява, което води до по-стегнати пътища без маркирани ленти и зона за оттичане. Тук Maximstill искри в същите лъчи на спортна кола. Но основата му като голям седан го прави по-добър при дългите, широки неща.

С изгоряло голямо парче гориво и вонята на горещи спирачки, които се носеха в кабината, се радваме да видим табели за Monocacy National Battlefield. Огромното, зловещо незаето парче земя е мястото на битката в Гражданската война в Америка на 9 юли 1864 г. Макар че това не е една от най-известните битки, тя все още е важна, спечелвайки титлата „Битката Това спаси Вашингтон. Този път в Monocacy няма да се водят битки. Вместо това се използва като завладяващ фон.

Преглед на ToyotAvalon TRD

седмица по-късно сменяме ключовете на Maxima за Avalon TRD. Докато стилистичният голям седан на Maximis, който лети под радара, няма как да скриете Avalon TRD. Тойота явно възприе силния и агресивен подход.

Връщането обратно към Monocacy National Battlefield в Avalon TRD разкрива, че това е различна порода голям спортен седан. Където максимизирате точно толкова, колкото да оцелеете по скучните пътища, докато стигнете до ветровитите неща, Avalon TRD не е толкова суров. По-изискан, по-тих, по-удобен, Avalon TRD се чувства като голям седан, който е леко приучен към мисленето на спортния автомобил.

Не отнема много време, за да оценим спокойното, спокойно поведение на Avalon TRD на магистралата. Тези изпускателни отвори може да изглеждат малко JDM, но те не водят до голямо количество шум и макар двигателят да е подсилен, той е усъвършенстван. Avalon TRD кара 301 конски сили да се чувстват гладко и повече от достатъчно бързо. По-ниските пружини и поръчковата настройка на окачването също не водят до раздвижване. По-мекото качество на возене, широките седалки, високата позиция на седене и лостовете за смяна на пешеходците дават ясно да се разбере, че Avalon TRD продължава да поставя комфортно пътуване на високо място в своя приоритетен списък.

С появата на планината Син хребет облаците се отварят със силен дъжд. И все пак, това 40-минутно пътуване с I-70 беше по-спокойно от първия път. Работата с Avalon TRD е, че всъщност се предлага с модерна технология и използваеми задни седалки за трима души. Аудио системата JBL също е добра, изпълвайки кабината с богат звук. Всъщност, освен червените шевове, червените предпазни колани и логото на TRD, ще бъдете силно притиснати да видите, че това е най-спортният Avalon в продажба.

За пореден път дългите, мащабни завои се обаждат. С Avalon TRD е ясно да се види, че не е толкова удобно да се движи толкова бързо, колкото Maxima. Приблизително на същите завои Avalon TRD изненадва с неочаквано търкаляне на тялото. По-твърдото окачване, настроено в сравнение с другите облицовки на Avalon, не води до драстично подобрение на способността за завиване. Toyoteven монтира Avalon TRD с Active Cornering Assist, базирана на спирачките система за управление на въртящия момент, която би трябвало да помогне да се включи. Не можем да почувстваме как работи, тъй като Avalon TRD се бори да прикрие пропорциите си.

Изненадващо, криволичещият път разкрива проблем със скоростната кутия на Avalon TRD. С Toyota предавателните числа са толкова абсурдно настроени, че никога няма да се налага да превключвате предавките в ръчен режим. Всички пътища, по които се справихме, бяха извършени на втора предавка, едва посегавайки на трета. И това не е само по ветровит път, но и по магистрала, където ще можете да достигнете скорости над обявеното ограничение на скоростта на трета предавка. Това прави останалите пет предавки безполезни. Не е гаф толкова голям, колкото ППО, но все пак фатална грешка.

Спирачките, които са актуализирани с по-големи компоненти в сравнение с обикновения Avalon, се чувстват здрави, а металните педали, които ви помагат да ги контролирате, са великолепни. Мощното спирачно представяне е приветствано, тъй като 3,5-литровият V6 двигател предлага бързо ускорение, дори и с горилото от неясния осемстепенен автомобил на гърба си.

Тъй като пътищата стават по-стегнати, Avalon TRD се чувства направо гигантски. От страх от падане на колело в една от дълбоките коловози отстрани на пътя, този път вървим много, много по-бавно. Изглежда, че Avalon TRD харесва по-бавното темпо, дори при включен спортен режим.

Облаците леко се разделиха, докато се впусна в зелената гледка на бойното поле. Този Avalon TRD наистина изглежда като част от агресивния, спортен голям седан, но изглежда го прави само в стил. Смята се, че това се потвърждава при пътуването обратно до Балтимор, което се прави най-вече по магистралата. Гладко, тихо, удобно, изпускателната тръба едва навлиза в кабината, а джазът играе тихо. Тук Avalon TRD е най-щастлив. Може да е най-спортният Avalon в състава, но TRD тапицерията очевидно е друг Avalon. Случайно този носи облечени дрехи Under Armor.

Присъдата

Големите седани като Maximand Avalon не са тук, за да накарат хиляди потребители да преминат от SUV към седани. Те са най-вече тук, за да напомнят на всички колко хубави седани, дори големи, могат да бъдат за шофиране. В противен случай те са тук, за да забавят пълното и абсолютно изпреварване на SUV.

От двете, това е Максимът, който бихме избрали да водим атака срещу джипове на бойното поле. Изглежда, че Nissan възнамерява да създаде спортен автомобил с четири врати директно от бюрото на дизайнера с Maxima. Повече от всичко начинът, по който този седан ви призовава да продължите да шофирате, е истинската черта на спортния автомобил.

С Maxima трябва да се правят компромиси, а правенето на компромиси е отличителна черта на спортния автомобил. За щастие, от мястото на водача на седана на Nissan, тези не отнемат от превозното средство, което е просто по-забавно за шофиране, когато пристигнат завоите.