Всички пораснали: Поглед към новото Subaru Impreza - Автоматичен

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Японският производител на комунални услуги премина от култовата фаворитка на AWD към надеждна марка за вторични, докато аз израснах в неудобните си гимназиални години и отидох в колеж. Шегата беше, че те бяха „официалната кола на Орегон“. Ще видите повече вагони от 99 г. в наследство в тъмно зелено, извиващи се из града, отколкото почти всяка друга кола.

Когато дойде време да си купя първата кола, разгледах редица опции, но всъщност нищо друго не се чувстваше толкова правилно, колкото Impreza. Наречете го kismet; наречете ме продукт на моята среда.

И така, точно преди Деня на труда, натиснах спусъка на новия 2014 ImprezSport. По това време живеех в Лос Анджелис и купих колата при дилър в Централна Калифорния. Закараха го безплатно; имаше около 200 мили на часовника, когато пристигна.

Колата изпълни почти всяка нужда, която имах от нея: малко офроуд, теглене на съоръжения и приятели нагоре и надолу по крайбрежието и справяне с безкрайния лабиринт на Южна Калифорния.

Сякаш предсказваше бъдещето, моят Импрезбеган имаше проблеми малко след като се преместих обратно в Портланд през 2016 г. Кобилата на старата щеше да се върти грубо в студено време и почти да изпръсква, преди накрая да изравни 30-45 секунди по-късно. пътуването до дилъра разкри, че бобината на двигателя не работи. Намотката беше заменена и по този начин се наблюдаваше.

След няколко месеца стабилно шофиране светна контролната лампа на двигателя и той отново започна да се движи грубо. Ниско и ето, бобините действаха нагоре. Тъй като беше събота, дилърът запази колата през уикенда и ме записа за 2017 г. Imprez5-door с всички звънци и свирки. 158 мили на километража. Още kismet? Наричам го възможност да видя докъде е стигнала марката.

Моят модел от 2014 г. беше страхотна кола, но винаги се чувствах малко разхлабен по краищата. Някои от довършителните работи бяха малко оскъдни и изглежда, че никога не е имал смелостта да разкрие истинския си потенциал, когато се развихри на магистралата.

2017 г. бележи редизайн и преоборудване на вагона с надстройки по целия борд и това показва. Всичко в колата се чувства по-чисто, по-стегнато, по-остро. Докато извеждах някои приятели във винената страна, той улови всеки завой и кът с лекота, особено на чисто новия Firestone’s. Моето издание от 2014 г. винаги е имало малко проблеми зад ъглите, дори с новия BF Goodrich’s, който току-що купих.

Като се има предвид, че моят заем е от най-добрата версия 2.0i Limited, системата на конзолата Starlink и дисплеите в таблото ме накараха да се чувствам малко носталгична по простотата на моя 2014 Sport. Специално купих кола с минимални технологии. Моето тире има одометър, четец за пътуване и брояч на пробег на газ и това е всичко. Дори радиото се е отказало от надеждата, след като показва заглавия на песни и изпълнители, а сега просто предава номера на станцията.

2017 г. е впечатляваща настройка на променящите се дисплеи и опции с много интеграция за приложения и телефони и дори показване на местното време, без да питате. Сякаш Subaru искаше да отнеме малко от грубостта на вашето офроуд приключение и да го направи толкова по-гладко.

Докато приключвах импровизираните 72 часа с Limited, открих, че копнея за простотата на личния си автомобил (и надеждата, че няма да видя гаража на дилъра отново).

Subaru е продал 615 000 автомобила миналата година в Щатите - все по-голямо доказателство за сладкото място на полезност и комфорт, което американците търсят. Японският подемник израсна и дори изгражда модели в Indiannow (включително изданието от 2017 г.). Докато карах парцела в собствения си спорт отново, се чувствах спокойно, мислейки за три години просто шофиране и приключения на тези четири колела.

И двамата сме узрели, но на един от нас все още му предстои много да израства. Ще ви позволя да познаете кой.