Преглед на Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Видео: Преглед на Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Джоел Пател

Всъщност има само едно нещо, което трябва да знаете за 2020 HondCivic Type R. Прелистете централния дисплей в арматурното табло и ще намерите G Meter, който достига максимална стойност от 1,2 g. Това не е случайна цифра, която никога няма да можете да ударите. Открих толкова много, докато атакувах 28-километров участък от пътя, който минава през Националната гора на Джордж Вашингтон. Със смел десен крак и десния ъгъл, g-то се изгражда бързо. Възелът в стомаха ми съвпада с графиката от 1 g. Ако искате другите 0,2, ще трябва да бъдете по-смели и по-добри в шофирането от мен.

При тестване на Car & Driver, Type R достигна 1,02 g по време на тестването на скидпад. Това, според тестването на търговския обект, е по-добро от 2015 Nissan GT-R, който управлява 0,95 g. Помислете за това за секунда. хечбек с предно задвижване и място за до четири, масивен багажник, а Hondbadge може да се справи по-свирепо от $ 90 000 (когато е нов) суперавтомобил със задвижване на всички колела. Такъв е безумието на тип R. Фактът, че дори плеб като мен може да се доближи до тази граница на обществените пътища, е още по-голямо доказателство за възможностите на хечбека.

Модерните горещи хечбеци са се превърнали от олекотени, лесни за управление превозни средства до чудовища със задвижване на четирите колела с достатъчно високотехнологично магьосничество, за да направят десетилетните суперавтомобили да изглеждат груби. Някъде по пътеката нещата се разредиха. Разбира се, броят на хечбековете с Drift Mode скача рязко, а високотехнологичните системи за задвижване на всички колела карат шофьорите да се чувстват като включили режим Бог. Но същността, чистото удоволствие от шофирането, че горещите хечбекове някога бяха разтворени.

Шекспирова трагедия? Само за ентусиастите, които пропускат подобни на Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth и скоро умрелия Hyundai ElantrGT. Леките, забавни хечбекчета с чудовищни двигатели и задвижване към предните колела са рецепта от старото училище, която съвременните автомобилни производители просто не предлагат много. Срамно е, защото нестинарската хечбек на Honda разкрива, че да правиш нещата по стария начин е просто по-добре.

Още от първия път, когато се плъзнете в плътните седалки на кофата на Civic Type R, поставите плътната скоростна кутия на първо място и натиснете бутона старт-стоп, вие получавате това завладяващо усещане колко специална е тази кола. Воланът от изкуствен велур, плака със сериен номер, метален копче за превключване и метални педали със сигурност помагат за това усещане, но човек не може да не се страхува от екстремните мерки, които Hondtook предприема редовно Civic и го превръща в грубата, която е Civic Type R.

Магия, еднорог сълзи, феи, писма до Дядо Коледа? Може би това беше комбинация от всички тях, но всъщност това, което наистина прави Civic Type R толкова специален, е доброто инженерство от това, за което мога само да повярвам, че е енергична група инженери. Този хечбек се чувства по-специален от суперавтомобила, защото Hondpaid обръща внимание на малките неща. Вижте новия бутон за превключване на 2020 Civic Type R? Е, той е с 90 грама по-тежък от копчето от миналата година и е добавен, за да осигури по-задоволително усещане. Това е. Няма реална количествено измерима причина за промяната. Исках да се почувствам по-добре. Не мога да си спомня кога за последен път автомобилен производител е направил промяна на толкова малък автомобил, защото е направил аспект от автомобила да се чувства по-добре Това е нечувано и това е ниво на внимание, за което говорим с тип R.

Това безумно ниво на внимание прави Type R един от най-острите и приятни автомобили, които се продават днес, без нито една, с пълна спирка. За да видя и, което е по-важно, да усетя колко всъщност е колата на водача Type R, аз се насочих на запад към път, сгушен дълбоко в Националната гора на Джордж Вашингтон. Първоначално скандалният Skyline Drive, който минава през националния парк Shenandoah, ми дойде на ум като идеалният полигон за тип R. Но бързото търсене в интернет установи, че пътят е силно патрулиран и ограничението на скоростта е строго 35 mph в целия път надолу. Гледките може да са великолепни, но запазването на автомобил като Type R на скорост от 35 мили в час по ветровити пътища с полиция е рецепта за бедствие.

Преминаването по различен път се оказа правилното решение. Fort Valley и Camp Roosevelt Road може да нямат същия брой или тип ъгли като Skyline Drive, но на практика бяха пусти, когато отидохме. Ще тръгна по фантастичен път, който е празен, а не перфектен с трафик през всеки ден от седмицата.

По пътя от 28 мили Type R беше възможно най-близо до съвършенството. Отвън Type R изглежда като обезумел психопат, който иска да убие всичко, което се вижда. Обикновено нещо, което изглежда като този луд пише, проверява, че основата му не може да се осребри. Е, в този случай екстериорът на Type R не стига достатъчно далеч.

Има рязкост на хечбека, което е свръхестествено за хечбека с четири врати с предно предаване. Нивото на сцепление е огромно, неестествено, отвъдно. Големият, подплатен с алкантара волан осигурява незабавни, почти телепатични входове за управление. Колоезденето през режимите Sport и + R увеличава теглото на волана, но обратната връзка и директността не се променят. Погледнете по-надолу по пътя към предстоящия ъгъл и Type R пристига вълшебно с абсурдна скорост.

Има три режима за адаптивната система на окачване - Comfort, Sport и + R. На пътища като тези, където има неравности, несъвършенства и насипен чакъл, Sport е идеалният избор. Не че + R не може да се живее, но е, но Sport е по-съобразителен, по-прощаващ на реални пътища като тези. Твърдо, но съвместимо, окачването на Type R върши чудеса, гарантирайки, че няма да ви стане гадно, докато помагате на ъгъла на хечбека, без никакви намеци за търкаляне на каросерията.

Джоел Пател

Още по-впечатляващо е липсата на въртящ момент или недозавиване. Първият ми автомобил, Nissan SentrSE-R Spec V от 2003 г., имаше само 180 конски сили, но въртящият момент се насочваше като луд извън линията. Тук няма нищо от тези глупости. Заровете крака си в педала на газта извън ъглите или извън линията и ще получите лек намек за завъртане на колелата. Зад ъглите можете буквално да почувствате как LSD нокът се отдалечава, търсейки сцепление. Но недозавиването просто не съществува, нито въртящият момент управлява. Това е невероятно.

Първите 15 мили от маршрута преминават през гората, преди да се превърнат в изкачване на хълм. Type R не пропуска биене, дори когато пътят преминава от гладък и течащ към стегнат, с нищо друго освен фиби. Макар манипулацията да е изключителна - наистина е невероятна - двигателят е чудовищен сам по себе си. Турбокомпресорът 2,0-литров четирицилиндров двигател създава силни 306 конски сили и тегли като притежание. При 2500 оборота в минута турбото започва с ярост и не спира да тегли до 6500 оборота в минута. Разбира се, това не е червената линия на Type R, тъй като ще достигне до 7000 оборота в минута в шумно, обезумело, неистово крещендо. Вкарайте мотора в по-горната граница и оставате с усещане за изтръпване, което е по-пристрастяващо, отколкото потъване под устната ви.

Самата скоростна кутия е дори по-вълшебна от двигателя. Кратки, прецизни хвърляния с успокояващо щракване за всяка смяна. Honda го направи отново с един от най-добрите превключватели на пазара. Попадате в ритъм на отличен път. Второ, подайте дроселната клапа, за да влезете в трета, забиване на превъзходния, стабилен педал на спирачката и обратно на втора.

В крайна сметка дърветата се разделят на върха на планината, за да разкрият зашеметяваща гледка. Спираме, за да се възхищаваме на невероятния участък от пътя, който току що покрихме, и гледката. Нещото при Type R е, че това е Shun японски нож зад ъглите и удобен крайцер за четирима на магистралата. Той превъзхожда спортните автомобили, които струват два пъти по-скъпо, като същевременно разполагат с достатъчно място за цялото семейство и масивни товари, които могат да побират неща от Ikea. Брилянтно е. Получавате дори богат набор от разширени функции за безопасност, които могат да бъдат изключени чрез натискане на няколко бутона на / близо до волана - без да превъртате през множество менюта.

Автомобили като Type R са създадени за тези видове пътища. Чувства се като този автомобил, който се появява само веднъж на десетилетие. Това е относително висока цена, интериор само с червено и абсурден, но напълно функционален интериор означава, че няма да се хареса на всички. Това не е лошо нещо. Type R е само за хардкор ентусиасти. Тези, които от години копнеят за Хондин с червено знаме. Той е силен, не от изпускателната тръба, а от шума в гумите, неефективен (имаме само 26 мили на галон над 1000 мили на първокласно гориво) и има достатъчно сцепление, за да подхрани снощното хранене. Това не е кола за хора със слаби сърца, нито кола, която е лесна за управление бързо. Доверие, практика, чувство, това е начинът, по който карате Type R да танцува. И когато се случи, това е гледка.

Щом попадна на дъното на планината, си поемам въздух. Начинът, по който ъглите Type R е труден, труден за поддръжка. Толкова е способен зад ъглите, че почти ви спира дъха. Всичко това от откачащата Хонда. Правим обратен завой, за да се върнем нагоре. Пет часа шофиране, за да се справим два пъти с тези епични пътища, все пак си заслужаваше, но само защото докарахме Type R. Този път знам точно колко способен е Type R, така че натискам още по-силно.

Хората говорят за вземане на състезателни автомобили за път. Type R е толкова близо, колкото вероятно някога ще стигнете до получаване на състезател с предно предаване за пътна употреба. Всъщност Хондс трябваше да продаде това нещо с ръкавици, каска и кърма, предупреждавайки колко истински е този 1.2 g метър.