Научете разликата между FWD и AWD

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 20:38

Краткият отговор е, че това наистина зависи от няколко външни фактора като умения на водача, времето и гумите, но нека разгледаме как обикновено се използва всяко задвижване и може да ви помогне да изберете следващия си инструмент за изпълнение.

Някои автомобилни производители са заявили своето твърдение за конкретна настройка на задвижването. Например Audi е синоним на задвижване на четирите колела Quattro, тъй като техните състезателни автомобили от група B започнаха да разрушават вериги през 80-те години (което по-късно повлия на пътническите превозни средства). Доскоро BMW произвеждаше преди всичко машини със задно предаване. Сега моделите с предно задвижване и xDrive задвижване на всички колела са намерили своето място в по-голямата част от гамата на марката. Дългият списък на моделите с достъпна производителност на Honda, с изключение на NSX, са изградени изключително върху платформи с предно предаване.

Част от причината, поради която автомобилните производители традиционно са гравитирали към едно или друго задвижване, е, че разходите за разработка се увеличават, тъй като към структурата на автомобилите се добавят повече структури. Избирайки един задвижващ механизъм, който да подкрепя няколко превозни средства, производителите могат да прилагат долари за развитие за оптимизиране на тази настройка, вместо да се разтягат твърде много в много формати.

По числата

Може би най-добрият начин да започнете дискусията за задвижването е да разберете колко превозни средства, продадени днес, използват коя настройка. С добър марж по-голямата част от леките и товарни автомобили в Америка работят с конфигурации с предно задвижване (54% от всички продажби през 2013 г.). Това означава, че двигателят, трансмисията, диференциалът и задвижваните колела са предни, докато задните колела идват заедно.

Следващата най-популярна настройка и тази, която нараства непрекъснато през последните години, е задвижването на всички колела (34% от всички продажби през 2013 г.), където двойка диференциали, по един на всяка ос, разделят мощността от двигателя. И накрая, а сегментът, който се сви най-много, тъй като по-ефективните превозни средства обхващат производителността на задвижването на всички колела, е задвижването на задните колела (12% от всички продажби през 2013 г.), където традиционно монтираният отпред двигател изпраща мощност по задвижващия вал към задната част колела.

За да ви помогнем да обясним тези цифри, трябва да разберем апетита на потребителите. Въпреки че цените на газа са паднали в обозримо бъдеще, ефективността все още е силна точка за продажба за днешните купувачи на автомобили. Платформите с предно задвижване не са просто по-евтини за проектиране и следователно се появяват при по-голям брой превозни средства с начално ниво, те са и по-леки и по-икономични от другите настройки. За разлика от тях, системите за задвижване на всички колела използват повече компоненти, за да получат мощността на двигателя на всички колела и следователно добавят тегло. За потребителя това означава извънредни разходи в момента на закупуване и по отношение на запълването. Една от причините AWD да стане по-популярен е, че премиите за тези превозни средства са намалели и предимствата на производителността продължават да нарастват. RWD платформите все още могат да бъдат изборът на пуристи за експлоатационни превозни средства, но при по-малко от перфектни условия на шофиране и в сравнение с ефективността на автомобила на FWD, те не могат да се сравнят.

Отглеждани за правилните условия

Не е толкова чисто, както някои биха искали, но в много отношения средата и ежедневието ви ще определят кое задвижване е подходящо за вас.

Ако живеете или в лошо време, или в мек четирисезонен климат (умерени нива на сняг и дъжд), истината е, че можете да се измъкнете с почти всеки избор на задвижване, стига да отделите парите за добър набор от зима гуми, когато времето ги призовава. И все пак, автомобилите със задвижване на четирите колела и предните колела са най-лесни за управление при сняг и дъжд. Причината е свързана с теглото.

Масата на превозното средство на FWD е почти изцяло в предните гуми, където се прилага мощност. Поради тази причина, ако условията са хлъзгави, обикновено има повече сцепление там, където има тегло. При модела RWD, без достатъчно тегло над задните колела, гумите ще загубят по-лесно сцепление или ще им бъде по-трудно да се закачат. Настройката на AWD отива още една стъпка напред, като прилага мощност и на четирите колела. Дори ако на една или повече от гумите липсва сцепление, останалите ще „помогнат“за придвижване на автомобила или ще съдействат за възстановяване на сцеплението.

В този момент може да се чудите какви, ако има такива, разлики между настройките на задвижване на всички колела и задвижване на четирите колела (4WD). За по-дълбоко гмуркане по този въпрос определено разгледайте тази статия, но кратката история е, че докато моделите с 4WD и AWD прилагат мощност на четири колела, само 4WD моделите добавят по-ниска предавка, за да поддържат сцеплението в ултра-хлъзгави условия. Като пример, Jeep’s Wrangler използва система за задвижване на четирите колела, която му позволява да скапа нагоре по скалите, докато спортният автомобил на TT на Audi използва система AWD за максимално сцепление по време на маневри с високо производителност. По принцип, освен ако не възнамерявате да укротите планините, тежката 4WD система е прекалена.

В зависимост от ценовата точка и типа превозно средство, което пазарувате, много модели ще предлагат налични системи за задвижване на всички колела. Важното е да имате предвид, че не го правите трябва за да поставите отметка в квадратчето AWD. Освен точката, че добрият комплект зимни гуми ще ви преведе през всички, освен през най-изтощителните зими, добрият дял от днешните AWD системи са активни само на непълно работно време. Това означава, че освен ако сцеплението на всички колела не е абсолютно необходимо (или по ваша преценка, или бордовата система за управление на сцеплението на автомобила), автомобилът ще функционира както с предно, така и със задно задвижване. Разбира се, смисълът на това подразбиране е да ви спести гориво, но това също така означава, че можете да използвате тази по-скъпа AWD система само веднъж или два пъти годишно.

Ако превозното средство (а), което пазарувате, предлагат множество опции за задвижване, е добре да пробвате всяка проба (като се уверите, че системата AWD е включена, когато управлявате тази спецификация). Въпреки че може да не ви е необходима мощност на четири колела, някои шофьори предпочитат усещането за стабилност и доставяне на мощност на AWD система пред настройката на FWD или RWD. За тези хора опитът при шофиране заслужава ценова премия.

Ефективно поведение при шофиране

След като разгледах общото разпространение на типовете за задвижване и приложенията, ще се съсредоточа върху това как влиянието на производителността се влияе от всяка настройка.

Поведение на задвижването на предните колела

Първо, чувствам, че е мой дълг да защитавам множеството автомобили с предно предаване. Несправедливо тези превозни средства са спечелили лоша репутация в общността на ентусиастите. Оплакванията са доста прости: тъй като предната ос на автомобила FWD отговаря за управлението и управление на цялата мощност на двигателя (за разлика от само управление или само управление на част от мощността като други настройки), могат да се случат две неща. Първият се нарича „въртящ момент“, феномен, при който подаването на въртящия момент затрупва предните гуми и ги „управлява“донякъде диво, принуждавайки водача да намали ускорението или да се бори с волана. Вторият проблем се нарича „недозавиване“, при което максималният вход на кормилното управление, съчетан с дроселната клапа, изтласква автомобила към външната страна на ъгъла.

Няма да се опитвам да отричам, че всеки от тези проблеми е присъщ на конфигурациите на FWD, но при тези обстоятелства ще наложа известна отговорност и вина върху водача.

Тъй като моделите на FWD - като Volkswagen GTI и Ford FiestST - стават по-мощни, управлението на въртящия момент може да е по-голям проблем, но напоследък автомобилните производители постигнаха невероятен напредък, за да обезсилят състоянието. Чрез използване на междинни валове за намаляване на огъването на по-дългия v. По-къс кардан, повечето съвременни превозни средства изпитват само „издърпване“на волана при пълно ускорение от спиране. Други техники включват електронни диференциали и контроли за затихване на мощността. За да избегна твърде далеч надолу по заешката дупка, просто ще кажа, че съвременните превозни средства са оборудвани от завода, за да се справят със зловредния проблем с управлението на въртящия момент, така че оплакванията по този въпрос носят много по-малко добродетел, отколкото някога.

Що се отнася до недозавиването, това е изцяло под контрола на водача. Аз също веднъж отписах превозните средства на FWD като недостатъчно управление, но след години шофиране на писта и обучение от състезателни професионалисти, имам нова оценка за това колко много манипулации водачът може да приложи към автомобила на FWD. Тъй като уменията ви се увеличават, можете да завъртате автомобила и никога да не се налага да сваляте крака си от дросела, когато завивате. Прекарайте твърде много скорост в ъгъла или просто разчитайте на по-голям ъгъл на завиване, за да разрешите проблемите си и ще се окажете в бариерата, но това важи за всяка настройка на задвижване. Правилното спиране, завъртане, въвеждане на кормилното управление и модулация на дроселната клапа могат да превърнат всяко превозно средство с FWD в също толкова мощно пистолетно оръжие, колкото превозно средство с RWD или AWD.

Поведение на задвижването на задните колела

Говорейки за това, защо пуристите се кълнат в дизайна на RWD? По няколко причини системата със задвижване на задните колела може да осигури извънредно ниво на контрол на опитен водач, но също така е по-трудно да се овладее задвижването. Що се отнася до ускорението, RWD системата също ще бъде по-бърза от настройката на FWD, тъй като при прехвърляне на теглото към задните офлайн линии предните колела губят сцепление и задните колела печелят повече.

На пистата превозните средства със задно задвижване могат да бъдат манипулирани да се плъзгат или въртят много по-лесно от модела FWD или AWD зад ъгъла. Това е така, защото мощността може да се използва за прекъсване на сцеплението на задните колела, докато моделите FWD или AWD трябва да разчитат на инерцията, за да се въртят. И накрая, RWD конфигурациите обикновено са проектирани с почти перфектно разпределение на теглото (50:50) благодарение на монтиран отпред двигател и монтирана отзад трансмисия и диференциал. В експлоатационни условия на шофиране този баланс се превръща в неутрално управление, където фините входове за газта, кормилното управление или спирането имат по-голямо въздействие.

Поведение на задвижването на всички колела

Така че, можете да си представите, задвижването на четирите колела трябва да е най-доброто от двата свята. Е, да и не. По отношение на ускорението е вярно: задвижването на четирите колела обикновено е най-бързо от линията с малко или никакво приплъзване при пълна мощност. На пистата системите AWD позволяват невероятни нива на сцепление по време на завиване, но цялото това сцепление понякога може да попречи на маневри, контролирани от водача.

Ако новият шофьор избра една настройка, за да се конкурира със опитни професионалисти, задвижването на всички колела ще бъде най-добрият избор. Напредването на бързите времена на обиколка на AWD превозно средство е по-управляемо от същия подвиг както в конфигурациите на FWD, така и на RWD, тъй като е по-лесно да се възстановите от грешките и по-лесно да бутате автомобила във всеки ъгъл без ужасни резултати. Що се отнася до механиката на шофьори от следващо ниво, автомобилите с AWD всъщност са по-трудни за манипулиране, отколкото техните колеги от FWD и RWD. Безпристрастната (предна или задна) система за задвижване на четирите колела силно се противопоставя на изкуствените движения като въртене от спиране на пътеката и прекомерно завиване. Сцеплението е чудесно, но опитните шофьори могат да извлекат повече от превозното средство, което им позволява да „принудят“волята си при определени условия.

Гледам напред

Тъй като пазарът изисква повече кросоувъри и универсални превозни средства от всякога, тенденцията за развитие на превозните средства и задвижването на четирите колела ще продължи. За автомобилните производители е станало по-просто от всякога да преконфигурират моделите на FWD във форми на AWD (с отклонение на мощността на предните колела), така че бих очаквал по-голямата част от автомобилите да се предлагат и в двете конфигурации много скоро.

Също така не засегнах как хибридните и електрическите системи оказват влияние върху производителността на задвижването, но тъй като електрическата помощ прониква във всеки сегмент на индустрията, прилагането на мощност ще бъде по-скоро на индивидуална основа. Компактните батерии и електрически двигатели вероятно ще означават, че всяко колело ще използва свой собствен източник на енергия, докато цялостната производителност на превозното средство се контролира от допълнителен компютър. Виждали сме това на концепции и суперавтомобили като новия NSX на Acura с отлични резултати. Потребителите, които се радват на сцепление със задвижване на четирите колела, несъмнено ще оценят, когато тази настройка си проправи път към масовите пазарни модели.

Тъжната истина е, че ексклузивните за RWD системи вече вървят по пътя на ръчната трансмисия и в не толкова далечното бъдеще единственият начин да се намери по-взискателен опит за боравене с RWD ще бъде събирането на минали и настоящи класики. Ако никога не сте имали двубой с такава кола, седнете скоро зад волана … просто уважавайте колко бързо можете да се окажете обърнати назад.