Казват, че не трябва да се срещате с героите си, но какво ще кажете за това да им дадете втори шанс?
Нямах големи очаквания за 2017 Nissan GT-R Premium. Широко похвален, макар и „Годзила“, последната ми среща със суперавтомобила ме остави напълно смаян.
През 2014 г., когато ми беше предложено време за сядане в най-ефективния модел на Nissan, аз почти целунах краката на отговорните лица. Това беше една от най-бързо ускоряващите се коли в света - беше трудно да сдържа ентусиазма си. След пет минути зад волана обаче мелодията ми се промени. Всъщност GT-R беше изключително бърз - или поне така каза скоростомерът - но беше още по-изкуствен. Системата за управление, звук, контрол на сцеплението и задвижването на четирите колела не се комбинира за вълнуващо задвижване, а по-скоро изключва. „О, добре“, помислих си. „GT-R просто не е проектиран да бъде вълнуващ.“
Сега е една от последните години на модела на R35 поколението GT-R. Представен на американския пазар през 2009 г., японският суперавтомобил скоро ще получи цялостен ремонт. Така че, преди да отпиша това поколение, помолих Nissan да се събере с моя веднъж герой (и момче се радвам, че го направих).
Свежа фигура
Не само липсата на ангажираност ме отказа от GT-R през 2014 г.; на блокавата й, подута фигура липсва артистичност. Как тогава обикновеният лифтинг може напълно да промени цялостната естетика на автомобила?
Отпред Nissan имплантира нова решетка с V-motion стил и подобрен въздушен поток. Странните неравности, които седяха под фаровете на колата от миналата година, бяха заменени с допълнителни отвори за въздух, а брадичката е изваяна отново. Придвижвайки се по тялото на автомобила, около 30% по-твърда качулка подобрява отклонението на вятъра при висока скорост, 20-инчовите джанти от кован алуминий изглеждат невероятно, а преработената C-колона помага за управление на въздушния поток. С елементи, заимствани от насоченото към писта издание Nismo, Nissan актуализира задния дифузьор и долните задни фасади (но запази четирите масивни накрайника на изпускателната система).
Тези ощипвания звучат незначително, но правят чудеса, за да придадат на престарелата суперкола свежа привлекателност. По-важното е, че новите стилистични реплики са също толкова креативни, колкото и функционални. Няма да бързам да нарека 2017-та GT-R красива, но това вече не е извънземно парче метал. Деликатно масажиране на високия, широк силует на Годзила и в моя случай, зашеметяваща работа с червена боя, надградете външния му вид до „готин“.
Вътрешна красота
Убеждаването на критиците, че поправките на Nissan към екстериора на GT-R трансформират нейната привлекателност, е далеч по-трудно от убеждаването им във вътрешното величие на автомобила. Когато беше на цена от 70 000 долара, никой не се интересуваше, че материалите в кабината са изтънчени, но тъй като ценообразуването надхвърли отметката от 100 000 долара, външните екрани, бутоните за превключване и производителността дават своята новост. За 2017 г. Nissan изкупи интериорния си дизайн с висококачествена кожа, живи цветове и първокласни облицовки.
Не мога да си представя колко крави са били ощетени при направата на обновения интериор на GT-R, но тяхната жертва не беше напразна. Всичко, от което се настаняват пътниците отпред (и много повърхности, които няма), е облечено в еластична черна кожа или кожа „RakundTan“(част от пакета от $ 4000 Premium). Почистените метали, въглеродните влакна и текстурираните повърхности запълват останалото пространство.
Отпред и в средата на таблото на GT-R е новият 8,0-инчов сензорен дисплей, който също може да се контролира с бутони на конзолата или до екрана. Макар да не е най-острата или бърза информационно-развлекателна система на пазара, блокът на Nissan е достатъчно бърз и интуитивен, за да не отклонява кабината от висок клас. Под дисплея се намира намален брой бутони за регулиране на двузоновия климатичен контрол. По-долу ще намерите ред на емблематични превключватели за управление на трансмисията / реакцията на дроселната клапа, амортисьора на окачването и контрола на сцеплението. Ще стигна до това, което правят тези „забавни превключватели“в момента.
Допълването на изисканата кабина е тихо, плавно возене и много място за глава / крака за пътниците отпред. Оформените спортни седалки са здраво закрепени - може би прекалено - но въпреки това те остават удобни дори при дълги разстояния. Ако не сте дете, просто няма да се поберете на седалките от задната кофа - повярвайте ми, опитах да изстискам няколко различни по размер амиго там. Просто помислете за допълнителните столове за тактика за намаляване на застраховката или за външно съхранение и продължете напред.
Където забавлението се пресича бързо
В този момент започвам мислено да изтръгвам ноктите от капака на ковчега на GT-R, но все още трябва да прокарам настройката на производителността на суперавтомобила.
Повечето от бързите актуализации за 2017 GT-R се фокусират върху неговия 3,8-литров V6 с двойно турбо. През годините Nissan привлича все повече и повече мощност от един и същ двигател, завършвайки с огромните 600 конски сили на изданието Nismo. Колата, която карам, произвежда само 565 к.с.и въртящ момент от 467 паунда фута, но това все още е 20 к.с. и 4 фунт-фута повече от модела от миналата година. Противопоставянето на по-висококачествените интериорни материали е новият титанов отработен газ, който е по-тих при ниски скорости, но въпреки това извива весела мелодия при широко отворена газ.
Допълнителните ощипвания включват усъвършенствана шестстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, пет процента по-твърда еднокомпонентна конструкция и по-малко наказващи амортисьори на Bilstein. Съберете всичко и GT-R се чувства толкова бърз, колкото винаги, с далеч по-уверена крачка.
Въпреки че вече не е уникален трик за партита, стартирането на Godzill никога не остарява. Поставете настройките на задвижването, окачването и сцеплението в техните режими R, натиснете педала на спирачката, натиснете дросела и освободете спирачката за едно от най-пристрастяващите преживявания на земята. Почти толкова стимулиращи са преобръщане от марката от 3000 оборота в минута, когато GT-R изпраща и четирите колела, които се разкъсват на асфалта, тъй като новоформената предна част на суперавтомобила изпуска въздуха. Тягата отвън на сладкото място на двигателя е далеч по-малко впечатляваща, но принудителната индукция има своите ограничения.
Така че все още е нелепо бърз по права линия - и какво от това? Костта ми да избирам винаги е била с игривостта или липсата на GT-R. За щастие, Nissan изглежда отстъпи пред исканията на хулиганите. Е, едно искане: „дайте ми фиш.“Автомобилът, който е сравнен сериозно с видеоиграта, спечели репутацията си на абсолютна прецизност в управлението с цената на манипулация на водача. Глупаците могат да се превърнат в герои на интелигентните системи за управление на сцеплението и AWD на GT-R. Беше чудесно за глупаците и ужасно за талантливите - онези, които се чудеха дали това е тяхното умение или колата, която произвежда звездни обиколки.
Тук съм, за да ви кажа, че Nissan GT-R от 2017 г. все още е прецизен инструмент; все още може да се счупи иззад ъгъла, сякаш гравитацията работи извънредно. Сега обаче той също ще маха с опашка и ще плъзга спретнатото си дупе по земята, ако дадете правилната команда. Обратната връзка през електронната кормилна рейка е ограничена, но ме закачете над ваната с вряща течност, ако това не е една от най-бързо реагиращите системи, монтирани някога на пътната кола. Помислете да движите ръцете си в една посока и предните колела вече мигрират. Шест-бутални предни и четири-бутални задни спирачки Brembo изтеглят автомобила за нула време, а ролката на тялото очевидно не се превежда на японски. Вместо това опитайте пара-валцувани плоски завои.
Нашият Take
Всичко, което си спомням, че GT-R беше студен и изчислен, беше маргинализирано от новото му чувство на нетърпение. Представянето на мехури се съчетава с изисканост на интериора, нежно возене и изцяло подобрен дизайн за подобрено изживяване. Рядко автомобилен производител подобрява толкова много, преди да изведе автомобила на пасище, но тези промени поддържат колата актуална. R35 GT-R на Nissan просто никога не е бил по-добър.
115 000 долара са солидна сума за всеки автомобил с висока производителност и ако Nissan поиска толкова много за автомобила, който карах преди три години, щях да напиша съвсем различен отзив. По някакъв начин GT-R е изгодна още веднъж, но сред конкуренцията далеч по-висока от преди. Добре, ще го кажа: Nissan GT-R отново е моят герой.
Какви са алтернативите?
Цената на Nissan GT-R Premium от 2017 г. го поставя в кръста на по-евтините автомобили като базовото Porsche 911, Chevy Corvette Z06 и Jaguar F-Type, но също така и в търсенето на по-скъпи модели като Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX и Porsche 911 GT3. По отношение на производителността, GT-R се нарежда някъде близо до върха на този обзор, но мнозина биха казали, че неговите претенденти са по-лесни за очите.
Колко ще продължи?
Въпреки че Nissan не е потвърдил официално пускането на следващото поколение (R36) GT-R, можем да очакваме новото превозно средство до 2020 г. По това време вероятно ще видим хибридното задвижване, получено от Williams F1, няколко аеродинамични подобрения, хиперкар нива на гъвкавост и по-висока цена.
Трябва ли да го купите?
За разлика от всички други сегменти превозни средства, суперколите са изключително субективни покупки. Nissan GT-R от 2017 г. има огромна конкуренция, но и невероятен списък с примамливи качества. Ако искате красота или изгаряния, потърсете другаде. Ако обаче искате най-бързата кола под 120 бона, плюшен интериор и уникалност, няма по-добър вариант.
